Как автопроизводители закладывают небольшой срок эксплуатации в детали современных автомобилей

Пробовали это делать на радиочастотах, на длинных коаксиалах, называется эффект балуна, через каждые 15см - феритовая трубка, на 9 антенн куча трубок, вес в раз увеличалсяы, а ток микро совсем был. Ну это так, для сравнения.

Тут жопа - токи десятки ампер, феррит уйдет в насыщение, остаётся снижать индукцию, т.е. увеличивать сечение провода к мотору...
На практике у меня на пусковых токах по входу импульсного преобразователя, сразу в дым горят ключи, ибо пользователь въебал самопал из полквадрата провода длиной 5 метров. Это пока не лечится.

неправильно!не все же купили именно эту модель, некоторые решили сэкономить и покупали китайскиеусловно, по признаку дешевизны, микроволновки,они попогорели,угадай,люди снова купят их или пойдут к надежному изготовителю?

Это сообщение отредактировал DAZADRALO - 7.06.2025 - 20:41

Схуяли нет терморегуляции? В саветских применялись резисторы, с температурной зависимостью, в огороде РР. Этот резистор был или длиннее остальных, или цветом отличался. В современных может диодик, как какой с температурной зависимостью быть.
А напряжение РР измеряет по питающему проводу, который идёт от замка зажигания.

На Фокусах, Мондео и ещё других моделях тоже самое. Блок стоит в переднем левом подкрылке. А у VAG блоки раньше стояли под жабо, это где щётки очистителей лобового. Там вечно болото из-за забитого дренажа.

Это сообщение отредактировал Reichstag - 7.06.2025 - 20:44

Вообщем делать распределённую систему питания и управления это хорошо.
Ну к примеру у нас есть четыре провода, два это силовые (питание), два управление (CAN или RS485). По условному авто идёт четыре провода, на них параллельно вешают блоки управления (фары, двери, отопитель, ну и т.д.), кустами так сказать. Минус один, каждое у-во с процессором и силовыми ключами.

была 21043, три штуки подряд, там все то же самое, снимал стоп сигналы и блок предохранителей, пропаивал, восстанавливал дорожки, при сборке мазал защитной смазкой и забыл про траблы.

Этот нюанс относится к пользователю, не проёбывай дренаж. Следи за авто.
А потом жалобы, у меня в Туареге 1, полведра воды в ногах, и с АКПП насосало масло в ЭБУ которое под сиденьем, просмотр и уход за тачкой ))))

Ага, ещё на первых 2108-09-99 преды были столбиками, жесть, армировал платы медной проволкой, там бутерброд из двух плат, распаивал всё, потом лаком заливал УР который.

А самому вынести, напечатав на 3D-принтере коробку для электроники, можно?
Чисто в теории? И денег на такой «модернизации» заработать?

P. S. Не автомеханик, если что. Могу и чушь пороть :-)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да зачем тут какая политика, это технически гениальный чел, но после ролика от Чужого - как же стало тяжко его слушать то))

На опеле Вектра б 99 года выпуска, эбу установили прямо на двигатель, гениальное решение)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вебаста закладывает ресурс на электронику . определенное количество часов
потом просто не работает
на фрилендере столкнулся
снимали блок управления, отправляли в москву, там сняли блокировку и вернули обратно

говорят +- на одном пробеге перестает работать у всех

Или поставить старый добрый коллекторник, даже двухскоростной, которые работают десятилетиями и нихуя не стоят...

Может проще корыто по карману взять?

Не всегда.
К моему генератору приходит только силовой провод и провод на возбуждение, в приборку на лампочку.

в частотниках и фильтры ставят и кабеля до 50м используют, тут то почему нельзя

Автор молодец, но не шарит. Если шим трёхфазный начать гонять по проводам длиной в метр, то помеха будет такая, что глючить начнет всё на борту. Есть некотрые трудности для такой компоновки. На БМВ карлсон стоит перед радиатором. С таким же контроллером. Не греется. Но соль и влага делают своё дело. Тоже дохнут нахуй. А коллекторные дохнут ещё чаще. Щётки залипают, коллектор горит, подшипники мрут. Расходный материал. Вискомуфты надёжнее, но тоже не идеал, электромагнитные муфты включаются с ударом, гидравлика, слишком сложно и периодически требует замены шлангов.

На ваге была проблема с дросселем. Разобрал, оказывается плата управления связана с разъемом четырьмя тоненькими жилами сечением с волос которые от дыхания на них, отваливаются. Решилось все перепайкой на нормальные провода. Дроссель этот используется на сколько знаю на 70% самых ходовых движках вага, 1,2 TSI, 1.4, 1,6. Причем сервисники знают эту проблему и при наличии ошибки приговаривают дроссель в сборе, б/у -20 тыс., новый 40, при учете что свой отдаешь им. И за 10 минут работы с паяльником поднимают двадцатку. Но надо отдать должное, у меня этот узел отслужил 12 лет при высоких температурах и вибрациях, после перепайки он стал вечный.

Зато экономия на одном толстом проводе

Типо смешно?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На ЧПУ станках частотники стоят в шкафах с проводами до шпинделей и моторов гораздо больше метра, и мощности поболее этого вентилятора. И ничего. А там электроника сильно чувствительнее к помехам чем автомобильная.

чинил товарищу ЭБУ на Рено Меган (ну как чинил, восстанавливал шлейф от коннектора к "мозгам", лягушатники его за левой фарой разместили. любой небольшой бадабум в районе фары со смещением убивает контактную группу ЭБУ. машина дальше не едет. это все не просто так, это инженеры продуманные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Предполагаю что мы о разных способах управления говорим, тот что у ТС это ШИМ на высоких частотах, если об управлении асинхронником типо насоса на 2кВт или линейным компрессором в холодильнике, то это совсем другое, там частота управления на порядок или даже на два ниже.
Например двиг трехфазный на железе, это который мы привыкли видеть, там частотник средне 50Гц, помех и проблем нету, поэтому двиг большой и тяжелый. Как только ушли в 50-100кГц, двиг умешьнается в разы при той же мощности, только магнитные материалы другие, ну и проблемы другие.
Пример двигатель на дроне, диаметром 70мм, трехфазный, 40 ампер при 24 вольтах, это 960 Ватт, ШИМ на килогерцах.

Все это работает лет 20 а потом жалуютсо что 30 не отработало

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Е34 отлично инпой диагностировалась. Нахуя датчики менять, когда инпу достаточно подключить и посмотреть, что происходит с машиной.