Как автопроизводители закладывают небольшой срок эксплуатации в детали современных автомобилей

Ну а сколько у вас в бортсети напряжение тогда?

Тут есть еще обратная сторона вопроса.

Допустим, производишь ты микроволновки. И они будут работать 100 лет. Надёжно, как швейцарские часы.

И накупили люди за первые три года себе этих чудо-микроволновок. И еще внукам в наследство оставят.

А дальше всё? Производство стало, уже никому не нужно.

Мерседес очень любит ставить ЭБУ, который двигателем управляет, прямо на двигатель. Ну чтобы он наверное охлаждался лучше.

Это сообщение отредактировал Reichstag - 7.06.2025 - 19:10

Нифига не так, расположив блок управления далеко от мотора вентилятора узрим "накачку" проводов импульсным током, ибо в БУ трехфазный преобразователь работающий на частотах в десятки-сотни килогерц. Длинный провод есть индуктивность. Совокупность этих реактивностей вышибает переход транзистора на раз-два, плюс дикие помехи в эфир, у меандра (ШИМ) оооочень широкий спектр помех в радиочастотном диапазоне, а мощность там будь здоров, провода как излучающая антенна.
Компромисс.

Друг, витой провод в экранировке полностью гасит помехи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Примерно также у Форд С Max.
Эбу расположен за бампером.
На пробеге 15 т км прошёл белый выхлоп. После расследования, компания продавайка заявила, што брат или поймал камень или он сам задел его монтажкой.
Двигателю пизда. Гарантия хуй.
Набережные челны, если што.
Контрафактный двигатель выписал.
В сервисе где ставили движок, ЭбУ переставили вверх в подкапотное пространство.
Помогал брату снимать аккум с этого Форда. Сильно разочаровался в бренде.
Это какой-то пиздец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я подозреваю, что для Лэнд Ровера это клепал сторонний производитель т задача стояла как раз сделать все в одну кучу, дабы не заказывать у кого-то еще блок управления. При этом желательно, чтобы это все стоило как можно дешевле, поэтому блок не стали выводить в отдельный корпус например сбоку от вентилятора

Ну ради справедливости у Калины эбу вообще под радиатором печки стоит. После первой течи радиатора печки эбу меняется вместе с радиатором. Поэтому многие выносят его в другое место

я не специалист по ланд роверам, у него вентилятор на выдув работает?

Остальные то как ездят?
Тойоты например, с блоком под бардачком.
ну да ладно.
самое подлое я встретил на паре старых (15-25 лет)) америк и английского ягуара - это разлагаемый пластик.
когда трескается сам по себе корпус печки, отваливаются ушки и клипсы элементов салона.
вроде - фигня. а в запчасти не поставляется.
кстати, такая же болезнь у моего утюга теФАль, раскрошился бачек под воду.
все остальное работает а эксплуатировать уже никак

А у нас к китайцам прицепились, Всё время надёжных вышло, рынок продай больше и почаще, рулит.

Так пухляшь говорит только про высокие температуры. А надо учитывать что зимой машина и в -30 (и менее) может эксплуатироваться.
Тоесть не только про нагрев, но и про перепад температур надо говорить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Похоже на инвертор. 80 градусов он держит в лёгкую .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

так и керогазы надежные были, а сейчас их нет

бигхорн- 14.5
альтеза-14.1
90- 13.8
везел- 13.5

зимой немного выше

а через год в микроволновку встроили часы, потом гриль, потом автоминет- готова сменяемость.

Да поставить этот вентиль впереди радиатора и все проблемы уйдут.

На Автовазе это и без компьютеров научились делать когда производили классику.
Взять маятниковый рычаг на пластмассовых втулках , ресурс 10 000 км .

Нет там никакой терморегуляции в РР.
У меня валяется какой-то японский Денсо вроде генератор, так там к нему кроме прочих еще идет прямой провод от системы питания после замка зажигания, следит не только за напряжением на АКБ, но и за напряжением в сети. Вот это норм ясчитаю.

Не, фильтруется это дело перед подачей на двигатель

Помню у Мерина , Мыло 163, плата электронная управления стояла прямо в поддоне коробки АКПП и омывалась горячим маслом АКПП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неа, витой провод настроен, в зависимости от шага скрутки, например LAN провод, это попарно скрученные витые пары, НО шаг попарно пар разный, да и токи там мизерные. Тактовая 25МГц (и поехали 50, 75, 90, и т.д.) он и заточен на её подавление. Так вот, какой бы хороший провод не был, я прекрасно вижу спекроанализатором, как это работает. Хороший кабель стОит очень дорого.
В нашем случае дикие токи по фазам мотора, "накачать" длинный провод на 100кГц не проблема, ЭДС самоиндукции вернёт накопленную энергию обратно.
Кто отписывал про старые автомобили, там линейное управление простым транзистором NPN, эти блоки и суют радиатором внутрь отопителя печки например, прям по входу воздуха.

не следит он за напряжением в сети, это провод на вкл реле регулятора, а отслеживание идет по выводу sens от акб

Ага,я я трешку в Москве на Кутузовском за лям!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати, КПД линейника ну пусть 50% зависит от разности напряжений на P-N переходе, КПД ШИМ трёхфазника 85-90% и "ворота" управления мотором в полном цикле.
Температуры примерно одинаковы, кстати, линейник сам себя греет больше чем ШИМ.