Ужасное ДТП. Navara в щепки!

Меня в автошколе никто не учил выходить из заноса, да и на экзамене в ГИБДД тоже не спрашивали, но права дали, уверен что и за рубежом(Европа, США) никого этому не учат в стандартных автошколах, потому что предполагается человеку это не понадобится на дорогах общего пользования, ведь есть же специальные дорожные службы, которые отвечают за состоянии дорог, да и наверное в случае снегопадов вообще никто никуда не ездит -ЧП! А у нас в России конечно нужно ввести в экзамены ГИБДД задачи на выход из заноса на моно- и полноприводном авто, перестроение в/из колеи, безопасный проезд сугробов!

Вот и я о том же.. Сидят все спецы блять... Туда рули, сюда рули... Я 18 лет за рулем... Сдал и все. И ездил. Да хер пойми что делать в этой ситуации. Я б точно так же под фуру влетел, потому что действиям в этой ситуации учат в спецшколах вождения, а не в стандартных...
Да и не верю я, что кто-то смог бы то выйти с такого скольжения...

Мир и прах... Соболезную...
Слеза навернулась и охал минут 10

И да, отбойник спас бы.
В Европе ни одна дорога, на которой разрешено ехать более 100 км/не будет допущена к эксплуатации без двойного отбойника межд уполосами встречного движения и по краям дорожного полотна.

В порно тоже показывают как трахаться, а в камасутре даже объясняеться. Но ведь пока не попробуешь, не узнаешь, не так ли?
Вот и с этим так же. Тем более все эти правила выхода из заноса работают километров до 50 -60, потом уже все сложнее. А если ты еще и не готов к этому, поверь, ничего ты не сделаешь.

Скорости просуммируются банальным сложением, если масса одного из участником столкновения равна 0. И совершенно не просуммируются при равной массе и равных скоростях (точнее просуммируются и поделятся на два). Это все, естесственно при противоположных (но параллельных) векторах скорости.
В реальности ситуация будет посередине. Роль играет изменение импульса. А он зависит от массы и скорости.
При равной массе и скорости импульс с имеющегося упадет до нуля. Это полностью аналогично удару о неподвижный деформируемый барьер. Соответственно никакого сложения скоростей не будет, каждое авто погасит только свой импульс.
При огромной разнице в массе импульс не только уйдет до нуля, но и пойдет в минус (более легкий а/м начнет движение в противоположном направлении, а более тяжелый и/или скоростной не погасит свой импульс полностью). Минус будет зависеть от разницы масс и скоростей. Полного суммирования не будет, т.к. авто с массой 0кг еще по дорогам не ездят, но при большой разнице подойти к суммированию достаточно близко - возможно.

Условно говоря представьте, что один из а/м стоит и в него влетает другой. Повреждения будут у обоих. А от чего они будут зависеть? От скорости влетевшего а/м. Т.е. скорость встречного а/м роль играет.

В итоге все неприятности полученные при столкновении зависят от массы а/м и суммы их скоростей (если быть точным: разности скоростей, но в лобовом тогда придется скорость одного брать отрицательной). Причем не важно как эти скорости распределялись: поровну, или один стоял, а один ехал. Изменение импульса будет одинаковым.

Итог:
1. Чем тяжелее машина, тем меньшее изменение импульса (следовательно изменение скорости, следовательно ускорение) она получит и при прочих равных она безопаснее.
2. Чем больше сумма скоростей тем больше повреждения.

На видео эксперимент поставлен не верно. Два одинаковых а/м по 80км/ч это равно одному такому же на тех же 80-ти о неподвижный деформируемый барьер. Но так же и равно одному такому же на 160-ти о такой же, но со скоростью 0. Т.е. если бы они вместо барьера поставили такой же а/м, получили бы идентичный результат.