Минус 28 против китайской автомобильной электроники.

Мерс GL 350D 2015г пробег 260 - заводится этой зимой при -25 легко. Еще бы - месяц назад поменял ему аккумуляторы. На старых прошлой зимой не завёлся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дело в плотности электролита.
В наших условиях 1.27, а то и 1.28 надо плотность.
Для крайнего Севера вообще 1.30
А летом 1.25 достаточно

1) Закон Ньютона-Рихмана, прикинь?
2) А у тебя при запуске и работе ДВС температура ОЖ и ДВС сильно отличаются? Ну вот серьёзно? Знаешь, что происходит, когда ДВС закипает? А знаешь почему? А знаешь, почему НЕЛЬЗЯ глушить "закипевший" ДВС и лить в него холодную воду?
ЗЫ: всё, йа спать пошёл. Завтра погляу, чё ты ещё тут накалякаешь

Это сообщение отредактировал Xardos - 8.01.2024 - 00:02

В аккумуляторе и 3.5 месяцах стояния на улице при питерских погодах..

Вывод. Следидть за машиной и будет все ок.
У меня одна из машин старенький пежо 5008 1,6 дизель. В любой мороз (у нас было сейчас -27) 2-3 оборота и стартует моментально. Обслуживаюсь у официалов. Это крайне дорого у нас, но зато авто рабочее на 100 процентов. Пробег в районе 380000. Что самое смешное свечи подогрева не менял ни разу.

А как связан аккумулятор и 14 летняя тойота? Тема вообще про глюки электроники при старте в сильный мороз. А аккум может сдохнуть на любом авто и в любую погоду

Объясняю по москвичу. Дело в том что родной его двигатель рассчитан на крайне некачественное масло. Имеет максимальные площади пар трения при полтора литрах и является самым настоящим миллиоником и даже больше. Но, эти же площади пар трения при минусе на самом отстойном масле буквально склеиваются этим маслом которое при больших минусах более похоже на расплавленную смолу на асфальте. Соотвественно стартеру очень тяжело прокрутить коленвал со склеенной так сказать поршневой. И, если большой москвичёвский стартер выдержит такое то аккумулятор может легко и безвозвратно накрыться. Что бы этого не делать и рекомендовалось Тогда таким способом прогревать поршневую. Блок и головка да и картер у москвича алюминиевые с мокрыми легкосъемными гильзами в оличии от чугуняки жигуля и по этому легко прогревались гарячей водой.
При пользовании современными дорогими маслами эта проблема резко убавилась на всех автомобилях.

Это сообщение отредактировал Саладин - 8.01.2024 - 00:11

замена свечей через 10К пробега или чистка? не часто ли?

1)

Совсем не то, что ты заявил. Напоминаю, что по твоим словам не будет теплопередачи в случае такой большой разницы в теплоемкости воды и чугуна.
А формула этого закона говорит о том, что чем больше разница температур, тем больше передача тепла через единицу площади
https://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Ньютона_—_Рихмана
2)
А теперь ты снова несешь хуйню, переводя стрелки на постороннюю тему.
Холодную воду нельзя лить в закипевший движок потому что от этого слишком быстро остынут и сожмутся цилиндры, а поршни останутся горячими и расширенными.
Из-за этого температурный зазор между ними исчезнет и они нахуй приклеятся друг к другу.
Собственно говоря в этом весь ты - вроде бы правильные вещи говоришь, только они нихуя не имеют отношения к теме разговора.

В -40 двое на Кулреях без проблем ездили. Явно не температуре дело.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В -28 ховер завелся с трудом после 5 дней простоя на стоянке, а сейчас каждое утро легко, но правда потеплело до -23

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ничего что он на дороге стоит а не во дворе?
Возможно что оборвал ремень генератора и на аккумуляторе ехал а тот сдох

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы, зеленители для начала залейте что то типа автола в движок современного одноразового мусора с масложором - вот тогда и будете сравнивать и узнаете сколько минут одноразовый мусор сможет проработать на таком масле. А отечественные автомобили на нём всю жизнь ездили.

Можно еще в воздушный фильтр насрать, но нахуя?
Чтобы доказать "старый движок работает на говне - он заебись"?
Когда то были движки, которые на чистой нефти работали, почему то от них отказались.

Дружище, за 27 лет дальнобоя я где только не побывал...
Хочешь сказать, что именно на Алтае нет брендовых заправок? Пусть не ЛукОйл и прочие Газпромы... Но что то подобное есть?
И да... Я живу в 400 км от Москвы... И, представь, Карл, у нас есть Лукойлы и прочие прочие...
Даже завод ЛукОйл есть... Во как!

Была у меня Мазда МПВ, с фордовским 2,4 л, вот как раз то она и не хотела ездить не то что на ослиной моче, а вообще на чем то не брендованом...

31го приехали на отдых. Все праздники машины стояли в 20-25 мороза. Вчера выезжали -27. Вольво, Мерседес и Киа. Все штатно завелись. Никаких глюков. 370 км до Питера проехали. Все тип топ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще странно, у них на севере Китая тоже не очень жарко.

Самый северный город Китая Мохэ в воскресенье побил рекорд минимальной температуры в истории страны с 1969 года: минус 53 градуса Цельсия.

Перезагрузи свой андройд, глюк доработают, бесплатно.

так этим дуракам, покупающим это китайское говно и надо

Ну как бэ оба неправы: во-первых, при испарении бензина происходит понижение температуры вокруг. Не спорьте - был даже 3-литровый (по объему камеры охлаждения) автохолодильник для грузовой, который получает холод за счет испарения бензина, проходя из бензобака к особой полой прокладке на коллекторе, откуда к всасывающему коллектору выбрасываются уже пары бензина. Там достижимая температура - до минус 6 паспортная. Естественно, когда движок того ЗИЛа (кажется) не работал - "молчал" и холодильник.
В обычных карбюраторных движках максимальное испарение ( и охлаждение) идет в момент выброса топлива на выходе из жиклеров (и не одного!). И уже дальше смесь, типа аэрозольной движется к всасывающему коллектору, параллельно испаряясь и равномерно смешиваясь, это ключевой момент правильного и безотходного горения. То есть на выходе из жиклера у струйки бензина есть возможность только мелкодисперсно раздробиться, но пропорционального объема в патрубках для полноценного смешивания недостаточно. И только двигаясь дальше, нагреваясь от деталей карбюратора и смешиваясь с достаточно теплым воздухом, можно получить полноценную топливную смесь.
Помните, в 90-е годы продавали "обманку" для повышения экономичности двигателя? Она состояла практически из одной детали - крупная сетка, устанавливавшаяся уже ближе к горячему двигателю, на которой "докипали" неиспарившиеся брызги бензина: касаясь горячей сетки,бензин тут же превращался в пар и активно перемешивался с воздухом.

Это сообщение отредактировал Лякса - 8.01.2024 - 00:59

А просто добавить в код условие "если холодно и столько то градусов движок/в салоне или хз где" отключить светомузыку и ждать греться?

Впрочем, я всегда забываю золотое правило: проблемы индейцев шерифа не ебут. Нахуя китаю думать о чмошных ванях? Которые ради личной выгоды своего сцаря могут всю тайгу и байкал отдать, чтоб только побольше себеподобных покрошить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Китаец нам не друг

Надо фен в салон ставить. На систему охлаждения вебасто. И проблем не будет. Все это совместить с старлайн не забудъте

У меня двенашка была, конечно не советский автопром, но в минус 40 заводилась без всяких подогревов, гаража и автозапусков. Просто делал зимнюю подготовку: менял свечи осенью и делал цикл полной разрядки и зарядки АКБ. Ну, и масло, конечно, 0W-40 или 5W-40. Перед запуском тоже был определённый ритуал: нужно было на секунд на 10 включить дальний свет фар, чтобы в аккумуляторе начались процессы. Потом провернуть ключем двигатель 1-2 раза, чтобы топливо пошло в цилиндры и идти обметать машину, пока оно испаряется. Зато, дальше ключ повернул и заработала))) Практически никаких проблем)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ