Разнос дизеля

о да, помпаж :) дикий писец.
гидроудар ещё весёлая штука, меня из высоковольтки почти выкинуло при запуске, только на 14Д40 уже :)

Это сообщение отредактировал sickalex - 30.12.2013 - 07:06

дизелист - суровая и опасная профессия , как оказалось.

Дык трусы с кирпичами были, ими двиг подавился и заглох.

Добавлено в 07:37

Калильного, от слова накал!
Вероятность появления калильного зажигания, так же как и других видов аномального сгорания, зависит от химического состава бензина, наличия в нем ароматических углеводородов, его фактического октанового числа (ФОЧ), степени сжатия конкретного двигателя, угла опережения зажигания, температурного режима двигателя, температуры и состава рабочей смеси. В.ч из за неправильно подобранного калильного числа свечей зажигания. В отличие от детонации калильное зажигание возникает при высокой частоте вращения (конечно при большой нагрузке) и сопровождается глухими стуками.

Это сообщение отредактировал Serenkiy1604 - 30.12.2013 - 07:43

Ну во первых читайте внимательно - на начальных стадиях. На тепловозе воздуха нет только при первом, холодном запуске, а дизель после запуска вразнос не пойдет(очень мала вероятность). Как правило вразнос он идет после долгой работы на холостых оборотах, если сразу дать нагрузку. На холостых скапливается масло во впусных коллекторах, так как автоматика без нагрузки отключает половину цилиндров. Поэтому с периодичностью полчаса - час нужно давать обороты, при разобранной схеме. ДГУ ничего не будет, куча РМТ, РП и других защитных устройств не дадут перегрузке выйти на запредельные нормы(если не навязано перемычек). Не знаю как в РЖД, но я работал в МЧМ, где и условия и возможности эксплуатации парка другие. Для наших тепловозов разнос как мать родная. Поэтому при первых симптомах данного явления есть шанс его остановить. Завоздушить топливную. Но если он начал работать на масляных парах , то вариант один, башмаки под колеса, если еще удастся до них добраться, так как они в машинном отделении а там такой пиздец творится - рёв стоит неимоверный и дымина. Сообщить дежурной по рации и.... жопу в горсть и на лыжи. Позже штаны ширинкой назад и на разбор.

Это сообщение отредактировал katokbegemot - 30.12.2013 - 08:48

странно что пожалел. стоимость девяточного стекла 500-800 рублей. по сравнению со стоимостью движка, либо авто в целом

яп ёбнул первым же камнем

katokbegemot , смешались в кучу кони, люди.
Во- первых, разнос на тепловозе как я уже писАл выше, может произойти не только на масле, но и из- за расцепа реек ТНВД и тяги регулятора (а это и случилось однажды, когда запускали холодный дизель и давили на рейки ломиком).
Во вторых, ряд насосов отключается только с целью предотвращения расжижения масла топливом, поскольку на низких позициях топливо не все успевает сгорать и стекает вместе с маслом в картер. Причем, не всегда отключается ряд насосов, иногда еще используются с этой же целью двухрежимные форсунки.
У разноса на масле иные причины возникновения.

и это есть ТАК! Хрен ты его остановишь! И фуфайку сжирает полностью!))) Разве что в стену въехать. У нас МАЗы, супера, вразнос ходили, так водители выпрыгивали из кабин и подальше (я про расстояние))) ждали, когда оно уже грюкнет и остановится. А мы потом вытаскивали осколки поршней и погнутые шатуны из обшивки кабины.
П.С. кто не знает - мотор разрывает, а в МАЗе он находится прямо под жопой!

вообщето в дизелях на тепловозах есть кнопа когда Дизель пошел в разнос - заглушить!

ВесельчакU ну мне кажеться логичней сдергивать турбину нагрузкой, проще чем разбирать.

Вот это капец эксперт! Ещё и плюсов нахватал. Это как же ты ключом прекращаешь подачу воздуха?

Отключая зажигание на бензиновом двигателе, ты обесточиваешь электрическую цепь зажигания, соответственно пропадает искра и бензин не поджигается в цилиндре.

Для особо одаренных в подробностях рассказываю процесы происходящие в КПП после выключения сцепления и перехода на высшую передачу на остановившемся автомобиле. После такого действия просто напросто рвет сцепление, шестерни в коробке передач, а заодно может порвать и главную передачу т.к. машина стоит на месте и элементы трансмисии находятся в покое на них резко приходит огромное усилие и там просто все в хлам разбивает. При этом двигатель дальше продолжает идти в разнос а не глохнет.
Итог:
1. Двигатель вовремя не заглушен (замена агрегата)
2. Сцепление в хлам (замена)
3. Кап. ремонт КПП
Теперь вопрос ЗАЧЕМ помимо двигателя убивать коробку, сцепление, а возможно главную передачу имея примерно 5% вероятности что двигатель заглохнет или 80% гарантию что если перекрыть воздухан двигатель вовремя заглохнит и попасть только на ремонт топливной аппаратуры?
И главное даже на пятой передачи "лаптежник" 100% на разносе не заглохнит.

Не логичней и не проще. Клин турбины а тепловозе вызывается рядом причин: закоксовывание лопаток, разрушение подшипников, разрушение самой турбины.
Даже если она цела (с виду) и если ее удастся сорвать, то не факт, что она работоспособна и аналогична характеристикам второй турбины. Как правило, она вращается медленнее и ее производительность ниже. А в результате - помпаж и разрушение.

Время замера выбега турбины после остановки дизеля не зря ввели в список проверок дизеля.
И не зря турбины меняют каждый четный малый периодический ремонт. По крайней мере, у нас. Как на других дорогах - не знаю.

Ключем или тумблером в современных дизилях отключается подача топлива путем перекрытия подачи электромагнитным клапоном, по этому такие двигатели не боятся разноса по причине обрыва рейки в ТНВД, кстати на том же двигателе КАМАЗ-740 такой клапан уже установлен и действительно в этом случае достаточно прикратить электропитание (если электромагнитный клапан исправен).

vitorre , чукча не читатель? Я уже два раза писал в этом посте, что в случае разгона дизеля на масле и в случае расцепа реек с регулятором и кнопка аварийного останова и предельный выключатель похеру.

Современные дизеля этим не страдают. У них поступление топлива контролируется электроникой, соответственно при отключении зажигания топливо в камеру сгорания не попадает и движка останавливается.

Accelerator опять двадцать пять ... разговор идёт про то, когда двигатель работает не на топливе, а собственном масле... пофиг ему тогда электроника и даже наличие дизтоплива.

а если автомат?

помню, в зиле-бычке и урале с ямзовским движком была такая ручка, при вытягивании которой движок глох. вроде специально для этих целей придумана была, называлась аварийная заслонка остановки двигателя. при стоянке рекомендовалось держать в вытянутом состоянии.

чё за мода башмаки в моторном хранить? он (башмак) всегда под рукой должен быть, чтобы как только, так сразу... а не бегать вокруг ТВ с криками *а*а* по кругу.. :) у нас так карманы на подножки приварены- там стоят. а про ширинку на штанах - верно подмечено

Я смотрю, тут прямо толка экспертов!
Вот что происходит при глушении бензинового двигателя:
- Прекращает работу бензонасос, топливо не поступает в двигатель.
- Катушки не вырабатывают электричество,искры нет.
Из-за отсутствия подачи топлива двигатель глохнет.
Не зря первым делом, когда машина не заводится/внезапно глохнет проверяют, нормально ли работает бензонасос.

Неее. Лучше не пытаться. Сцепление или коробку порвет.
Перекрывать воздух или душить выхлоп

ЗЫ врать не буду, но вроде на к750 есть "горный тормоз" т.е. глушилка душащая
выхлоп.

Это сообщение отредактировал JenyaT - 1.01.2014 - 11:59

ожидал что будет большой бабах и поршня в разные стороны полетят
посмотрел кучу роликов - не дождался :(

DEL

Это сообщение отредактировал lamoss - 3.01.2014 - 00:11

http://www.youtube.com/watch?v=BO2rW1alVv8
Бешеный автобус - Перми 19.10.2009 9:42

передачу высокую на сцеплении вполне воткнешь. сцепление бросил - чеще всего заглохнет.

На автоматических коробках - вот там да - пц движку. (впрочем если пошел в разнос - уже пц, сгорание там детонационное, даже если удастся заглушить - двиг уже точн оповрежден, не только турбины, в кап ремонт - минимум.

Это сообщение отредактировал Cokoll - 4.01.2014 - 23:03