И не подумал притормозить

JOHNQ
какая интересная вагоновожатая. другим она говорила, что ехала на свой сигнал светофора и на шпале вертела машины)

количество долбоёбов на форуме, уже зашкаливает...

Как авто- и мото- любитель, я б узаконил бы таран для трамваев, троллейбусов, мусоровозов, пожарных, скорой и т.д. Потому как идиоты должны платить.

т.е. по твоему на "трамваях, троллейбусах, мусоровозах, пожарных, скорых" и т.д. долбоебы не ездят?

У них систематические проверки и медосмотры. Так что как минимум справка от психиатра у них точно есть. В отличие от "джипера".

права без справки психиатра тоже не получишь. и трамвай точно так же ее получают как и все остальные.

ютуб завален примерами неадекватного поведения всех вышеперечисленных категорий. да и разве психиатра они ежедневно проходят?

alexspspb, blow05, вы еще не поняли, что мне похуй и я просто ненавижу автомобилистов?

Иногда бедных водителей трамваев жалко. Все кому не лень пытаются залезть к ним на пути. Залезет царь мира на своей жоповозке а где то 100 рыл в трамвае подождут. Представляю как накипает и наступает в конце концов час икс. Мол держи сука приехали. Как понял бьют когда наверняка на все 146% правы. Чтобы если ебануть то ебануть. И чтобы потом водила жоповозки еще и покраску трамвая оплатил и простой.

поэтому готов писать бред? вот она вся суть пешеходов.
я это понял страниц 5 назад. что все ярые защитники трамвая обижены

Это сообщение отредактировал alexspspb - 11.06.2019 - 16:11

т.е. если "ебануть", то все "100 рыл" резко везде успеют?

и да, знали бы ПДД, били бы только когда правы. так нет же - бьют чисто из принципа. а потом сопли размазывают, т.к. платить дохера, но нечем. а еще и от тех же "100 рыл" выгрести могут...

Это Краснодар. А виноват водитель рогатого, т.к. проебланил остановку на которой должен был остановиться. В итоге трамвай остановился вот таким не тривиальным образом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Напомню, там перед перекрёстком остановка, прощёлкать не могла. Либо техническая неисправность, либо специально...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

чтобы понимать "зачем" и "почему", нужно понимать условия труда и требования к кандидатам, а, следовательно, и типаж среднестатистического трамвайщика.

+ ахуительные правила, что трамвай "всегда прав" провоцируют социально и умственно обиженных наводить порядок "по-своему".

10 лет назад в меня так же приехало патлатое чмо на трамвае, потому что я имел наглость начать разворачиваться в 100 метрах от него, пока он высаживал пассажиров. Зато урок на всю жизнь для меня и наказ без видеорегистратора на дорогах общего пользования не появляться.

я в городе с трамваями живу всего пять лет.
но понял что это самые неадекваты на дороге.
теперь обьезжаю их и пути третьей дорогой.
сначала сам заметил что при своих условиях(не большая скорость,ограниченность в маневре) много новостей про дтп трамваев ,причем с перерезанными людьми.
потом знакомый рассказал что его знакомая специально таранила,-все равно мне ничего не будет.

9 секунд на видео перед столкновением вполне бы хватило чтобы трамвай плавно затормозил, видимости ничего не препятствовало, водитель трамвая пошёл на таран намеренно, подверг опасность жизни водителя джипа и пассажиров, и своих и тех что в джипе. водилу джипа не оправдываю, но он мог таким же образом и заглохнуть на путях, а водитель трамвая похоже возомнил себя машинистом скорого поезда

А послезавтра у тебя колесо взорвется и тебя на встречку выкинет...
Это будет несчастный случай.
Но под этим предлогом никто не требует безнаказанно ехать по встречке и что бы его все пропускали, верно?

Это камушек ко мне в огород, буду считать что мне.
Да, трамвай способен резко окопаться, как раз Э.-магнитный тормоз и относится к системе "копать будем здесь". Четыре тележки с колёсами, между колёс "запасная рельса" - вот эта запаска и есть магнитный тормоз у каждой тележки, один такой магнит развивает усилие 5 тонн, умножаем на 4 (тележки полностью самостоятельны и автономны), получаем усилие 20 тонн, на каждую тонну трамвая есть тонна противодействия. Это экстренный тормоз, вот если вдруг дальше рельсы спёрли, то можно им окопаться или Каренина на путях. При Карениной ещё и сетку выбросит, шею-то всё равно сломает, но хоть похоронят с головой на плечах, а не между ног.

Это сообщение отредактировал FAG - 11.06.2019 - 19:36

Я узнал это место сразу же! Родной бля Краснодар, ул. Калинина (). Там много таких переездов вдоль этой улицы и все они нерегулируемые. Это просто пздц там проехать, потому что поток машин идет сплошняком, а у трамваев достаточно длинные и скоростные перегоны.

Это сообщение отредактировал Cheweybacca - 11.06.2019 - 19:45

Прочитал я, что выше пишут и в тихом ауте.
Давайте объясню, что же такое тормозная система на трамвае. Тормозов на трамвае четыре штуки.
1) Электро-динамический
2) Пневматический
3) Электромагнитный
4) "ХР-чпок - хр-чпок" - ручной - долго машешь рукояткой и рано или поздно колёса заблокируешь.
Во первых они не взаимозаменяющие, а дополняющие.
Частично в статье правда, а частично - полная чушь.
Электро-динамический - это действительно основной тормоз, а вообще это схема включения того же двигателя, что и разгоняет вагон - это двигатель вагона и есть (одной тележки), схема такая, что начинается магнитное сопротивление ротора (якоря) Э/двигателя магнитному полю внешней обмотке статора.
По сути - если у неё отключился этот тормоз, то отключился двигатель и разгоняться ей не на чем (отключились все двигатели? Их на каждую ось по одному считайте сами две тележки с двумя осями - четыре двигателя они же тормоза).
В статье указано, что этот тормоз работает при скорости больше трёх Км/Ч - почти угу, три километра - это нет уже ни какого магнитного сопротивления, КПД тут =0.
Тут вступает работу пневматический (барабанный) тормоз, вот им и тормозят на остановках и не с трёх Км/Ч, а раньше. Он же и остановочный при входе выходе пассажиров, он же может быть экстренным, но бесполезным при большой скорости, так как вагон будет просто скользить по рельсам и скользить способен долго, поэтому на больших скоростях колёса не блокируют - только хуже будет.
Если вагоновожатому плохо, если Каренина на рельсах или гайка на путях (как любому монстру, трамваю опасны мелочи), то тут вступает в работу Э.-Магнитный тормоз - он просто стопорит трамвай, четыре тормоза (на каждой тележке по одному) развивают в общей сложности 20 тонн усилие, трамвай становится на 20 тонн тяжелее при этом прилипая к рельсам, трамвай просто вкопается, если рельсы плохо прикручены - то унесёт с собой.
И ни когда не используется при перевозке пассажиров, как написано в статье, это что - разогнались, бросили Э-Магнитный, всех превратили в фарш и поехали дольше? Этим тормозом вообще запрещено пользоваться без крайней нужды - долбя по путям 20-тонной кувалдой все пути разобьёшь.
Так что выпустить трамвай без одного из этих тормозов - это уголовщина, по моему.
Ну, а ручной - это чтобы трамвай не убежал когда без тока, вручную зажимаешь барабан.
Кстати, в трамвае все цепи дублированы, то есть сигнал идёт по параллельным цепям одновременно.
Но есть команда где все тормоза, кроме ручного, запустятся одновременно - это предусмотрено, но с пассажирами это не будут использовать. Я имею в виду при штатной перевозке пассажиров, а не когда впереди пути упёрли.
Вообще, вагоновожатому иногда приходится делать выбор - рискнуть покалечить семерых в джипе или 50 превратить в мешки с костями у себя в вагоне. (я уже не конкретно про этот случай)

Это сообщение отредактировал FAG - 11.06.2019 - 20:22

Реборда на колёсах нужна только на поворотах или когда рельсы уложены волной, сохраняя параллельность, конечно. Так поезда и трамвай в том числе
ребордой не пользуются, Вы можете легко узнать момент, когда реборда задействована - слышен визг трущегося металла, а так колёса на прямых путях не касаются ребордой рельс.
На тот момент, когда я писал комментарий, у меня было предположение, что трамвай тормозил, но не успел затормозить полностью, особенность транспорта на рельсах такая, что не затормозишь уж очень резко, а общественного транспорта и подавно, у тебя в салоне сотня человек, которые при резкой остановке могут преаратиться в фарш.

Но Вы выходили из машины или продолжали в ней сидеть и ждать у моря погоды? - Это я уже про историю с коробкой-роботом.

FAG

И что же конкретно изломилось у нашего трамвая?
Что же такого не позволило замедляться за 100 метров до перекрестка и остановки трамвая, за 50 метров, и в конце концов за 20 метров?
А после удара вдруг все заработало, и трамвай вдруг замедлился буквально за 20 метров тормозного пути...?
Что же произошло? Дайте версию произошедшего...

Самому интересно, я высказывал мнение за то, что резко тормозить трамваю не следовало, да и продолжаю придерживаться этого мнения.

Что же изломалось - самому интересно, так же как и "когда" изломалось, что трамвай, как говорят журналисты" остался совсем без тормозов.

Я считал, что трамвай тормозил, но тормозил Э/динамическим тормозом - основным, чтобы людей в салоне в фарш не превратить, не применяя экстренное торможение Э/магнитным, и что не хватило расстояния чтобы остановиться полностью.

Ну, то что трамвай остановился быстро после столкновения - часть энергии была потрачена на "разборку" автомобиля, а если эти фото с места происшествия, их выложили выше, то тормозом послужила машина со своими шинами и в конце пути столб, где машина сработала демпфером.

Это сообщение отредактировал FAG - 11.06.2019 - 23:33

А может ли трамвай при всех этих поломках после ДТП своим ходом уехать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А свой опус о тормозах я написал, потому что выше люди рассказывали сказки, что точно знают как выпускают трамвай без одной или сразу двух тормозных систем, но это значит, что трамвай совсем без тормозов, пневматикой не остановишь при большой скорости, а без пневматики, только на Э/динамическом, после падения скорости ниже 10 К/Ч - будешь катиться ещё долго, очень долго.
Э/магнитный в обычной работе на линии при штатном развозе пассажиров не применяется, на большой скорости - в салоне фарш, ну при маленькой, конечно затормозишь с грохотом, но путям конец.