Обсудим китайские авто

1 у 300го турбина, на 500м 2.
Вот кстати информация для тех, кто говорит, что раздули полторашку...
Моторы с большим объёмом уже не делают, экологии нужно лизать...
Те, кто пишет про раздутую полторашку, если вы не знали, а скорее всего вы не знали, у божественной тойоты в виде 300ки уже нет 4.5 4.7 мотора... есть 3.5 раздутый 2мя турбинами до 410 или 415 лс
Вот вранглер тот даааа, тот мощЫна... не то что танк кетайский...
А вы в курсе, что у вранглера + - такой же 2л мотор с турбиной? Или это другое? Есть с 3.6 атмо, но большая шасть 2.0 на турбе с ресурсом тыс 60-70 км... Но это же Wrangler! жЫп! Они то хуеты не делают как кетайтсы... ога... авохуй ребятушки, у вас сильно устаревшие данные.

Это сообщение отредактировал KirKrg - 12.04.2025 - 08:32

Я покупатель, а не дилер. Покупатель, который проголосовал рублем за определеный товар и удивлен, почему мой выбор так сильно тревожит окружающих. Я долго рассматривал разные варианты, в том числе и покупку по параллельному под себя с малым утилем, но отмел этот вариант потому, что:
- в этой сфере такое количество "наедалова", что у меня, как у новичка в этом деле, шанс купить что-то "живое", а не влипнуть на все деньги равен нулю. Это как засунуть руку в ушат дерьма и вытащить жемчужину;
- даже если "жемчужину" получится достать, то это будет покупка без гарантии, любая поломка становится твоей головной болью на все 100%. Это при том, что сумма покупки будет сопоставима с новым китайцем.
Я умею оценивать риски, поэтому такую покупку я отмёл для себя, но возможно у кого-то другого такой вариант окажется действительно выгодным (например есть опыт и связи или свое СТО).
Про запчасти тема отдельная, сейчас на любую марку можно влететь на длительное ожидание и неадекватный ценник, тут хрен угадаешь где упадешь... У коллеги лобаш на Омоду С5 меняли - никаких проблем (не у официалов, но ориг ставили).
Ликвидность на вторичке просчитать сейчас на 5 лет вперед абсолютно дохлая затея, как политики крутанут, туда и выедем.
Про надежность отдельная тема - откуда взялось утверждение, что европейцы и корейцы надежны? Практически у любой машины есть те или иные врожденные болячки. Ими болеют и тойоты и ваги и хюндаи с киа, но почему то у них статус надежных. У кого-то поршня гремят, у кого-то масло литрами жрет, у кого-то крылья с лонжеронами до дыр гниют... Я выбрал связку мотор/ коробка SQRF4J16 и 7DCT300 - можешь сказать какие врожденные есть болячки у этого варианта?
Рынок решит, какой выбор правильный, думаю 3-5 лет и будет очевидно, так ли хороши европейцы и так ли плохи китайцы.

Это сообщение отредактировал AndryPF - 12.04.2025 - 09:43

Рамный авто с неразрезным задним мостом для города и трассы? Ну так себе решение. А такие трейлеры и пузотёрками по хорошим дорогам без проблем таскают.

Можно было автодом к Матизу прицепить, лучше если Матиз будет с акпп. Потом прицепить его к Камазу и снять ролик, что матиз гавно, а Камаз топчик. У танка 2 литровый турбомотор при собственном весе под 2,5 тонны. Че от него в таких условиях ждать можно было? Есть разные машины под разные цели и задачи. Я думаю, это стоит учитывать при покупке

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в точку
типа "машину я сменил из-за двигателя в 2.5 раза больше, но даже не попробовав я дам вам совет, потому что вона кукую деваху в прицепе вожу"

Автоваз делает)

Ну прям калумб америгу открыл

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты каждый день с автодомом ездишь, его можно оставить а вот 4,6 у тебя будет постоянно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жопа у бабы просто роскошная. Чё там про те авто говорить.

жопа класс!

Специально же снял ролик похвастаться жопой бабы, хитрован

Китайские авто, как китайские магнитофоны , с "мощность 1000 ватт"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Человека ждут великие открытия по обслуживанию этого Лексуса. Ибо в семье есть такая машинка.
В среднем месяц эксплуатации GX460 обходится в 100 тыс рублей (это суммарно, если взять траты за 5 лет и разделить на кол-во месяцев).

Смысл этого? Работать на машину? Эго своё потешить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У вас даже недорогая машинка сжирает в месяц не менее 25 тыс рублей.
Вот смотрите (берем пробег в 20 тыс км в год).
1. Топливо АИ95 60рэ за литр. При расходе в 10 литров на 100 км это 2000 литров топлива 120 тыс рублей. 10 тыс в месяц
2. ОСАГО 1 тыс руб в месяц
3. КАСКО. Ну пусть 5 тыс руб (60 тыс за год)
4. 2 комплекта резины на 4 года. Где-то 80к за оба, грубо 2 тыс в месяц
5. 2 ТО за год. Пусть по 15 тысяч, 30 тыс суммарно итого 2,5 тыс в месяц
6. Налог. Пусть будет за 150 л/с, это 5250 в год. Грубо 500 в месяц
7. Две переобувки с хранением колес - 10 тыс за хранение и 8 за переобувки (берем легковушку, с R17 - R18) 1500 в месяц
Итого без ремонтов, без учета удешевления авто, на средненькую пузотерку затраты в 22,5 тысячи сходу.
Добавим туда мойку авто и покупку омывалки - и вот они 25 в месяц

Добавим незапланированные ремонты, особенно если авто не гарантийное, добавим удешевление стоимости и вот уже светится 40-50 тысяч в месяц легко. И все это пока не про внедорожники (там все дороже и больше) и не про премиум-сегмент. Как-то так.

Сто тысяч в месяц?!
У меня почти двадцатилетний Лексус RX 400Н, я на нем езжу уже 14 лет. Ну да, у меня минимальные пробеги, город маленький, в год 10-12 тысяч максимум, при том, что езжу каждый день. У машины честный пробег 233 тысячи км. ТО обходится где то в 8 тысяч рублей в год, это с маслом, фильтрами и работой. Масло лью Лукойл, из большой бочки. Мастера уверяют, что на официальном лексусе лили в свое время его же. Я им верю, потому что в 2011-2016 годах обслуживался у этих де людей но в официальном дилерском центре Лексуса, а потом они сами стали работать.
Бензин - около 5000 руб. в месяц.
Раз в пару лет меняю резинки в подвеске - с работой и запчастями как раз два года назад было около 5-6 тысяч. Периодически меняю лампочки в противотуманках, там обычные стоят, цену не помню, но копейки, при том что брал хорошие, фирменные. Из нештатного - сгорел блок подогрева сидений, нашел на разборке, 2500 по моему. Менял радиатор лет шесть назад - это у них болезнь. Тогда стоил 5 тысяч не оригинал, плюс 3 работа. (и да, хоть и Лексус, но свои болячки есть - вот этот радиатор, еще течет крыша в местах крепления релингов - промазал сам герметиком. Плюс по отзывной компании в 2012 году меняли инвертор - у меня гибрид, инвертор отвечает за работу гибридной части). Менял замок пятой двери (багажника) - перестал автоматически открываться. Тоже с разбора взял, сам заменил - там пара болтов всего.
За все время владения, а это 14 лет, поменял амортизаторы по кругу (пару лет назад один амортизатор стоил 8000, Кояба) и тормозные диски передние (лет 5 назад, ставил оригинал тойота, около 8000 диск тогда стоил). И еще менял задние подшипники, загудели, менял на оригинал, тоже около 6000 они тогда стоили. НУ и в общем то и все. Все в машине работает, все ухожено, машина бодрая. Краска везде родная, кроме пары мест, где подкрашивал из-за мелких царапин и сколов не по моей вине. И то, красил за счет того, кто покоцал, так что для меня это оказалось бесплатно.
Страховка - около 5000 рублей в год, у меня большой стад и безаварийный, поэтому КБМ хороший. Поэтому я искренне не понимаю, что можно делать с машиной, чтобы вкладывать в нее 100 рублей в месяц?! Ну если только Каско покупать, но и тогда оно себя не оправдывает. Я еще понимаю на какую-нибудь Феррари такие деньги отдавать - ну типа статус, обслуживать только в Маранелло и т.п., но за Тойоту с шильдиком Лексуса, тем более если эта Тойота рамная, то есть в принципе неубиваемая - это явный перебор.

Ну я конечно не учел реалии большого города...
Колеса храню в гараже, а переобувка у нас стоит 2000 руб. за R18.
Налог я не учитывал, потому что льгота, не плачу его.
Мою сам, керхер и куча химии имеется, люблю возится с мойкой машины, всем друзьям тоже мою по возможности, нравится, даже не считал, сколько это стоит.
Каско нет.
Удешевление стоимости - ну не знаю, в нашей стране все очень сложно с этим. Я эту машину брал в 2011 году за 1380000. Сейчас, судя по ценам на авто.ру, она примерно столько же и стоит, это если в рублях. В долларах конечно нет.
Колеса на зиму купил китайские, за 15 тысяч комплект на авито, на них кто-то год уже покатался, но резина была еще вполне годная. Зим у нас почти не бывает, уже пару лет гололеда или заснеженных дорог не наблюдал, а когда они и были в прошлые годы, то таяли за день - два. Но посчитал, что на летней резине ездить - дурной тон, а покупать бренд и тупо катать его по сухому асфальту - дурость, поэтому взял китайскую. Показала себя вполне ничего - не шумит, не скользит, не стирается.

Странно... А как у "жигулей", с их 1,5 литрами, идея не провальная получилась?
Был момент, когда мой паджерик, а это 2 тонны диетического сала металла , буксировала "шестёрка". Ещё и в горку. И ничего, всё нормально.

Мне эта лотерея, с китайским говном, даром не нужна. ZF там стоит или китайцы что то свое туда впихнули - спасибо! Даром не надо!!!

3.6 Pentastar в базе у него.
Можно поставить 2 и турбо - без проблем! У пиндосов есть выбор.

А вот у любителей китайских рисовозок выбора нет - полтора литра!
Дубовая подвеска, хреновая шумоизоляция, вариаторы/роботы, постоянные глюки электроники...

Наверное поэтому Вранглер через 5 лет теряет процентов 20, от начальной цены. Китаец же в 2 раза дешевле, как минимум!

Вы сравниваете не сравнимые машины. При этом, я придерживаюсь мнения, что все что в машине есть, оно должно работать.
GX460
Раз в 10 тыс ТО автомобиля. Маслица ему надо 8 литров и хорошего. Обязательно шприцевать карданы, каждое 4-5 ТО замена масла в АКПП, еще меняется масло в редукторах и раздатке.
Больная тема GX460 - тормоза. Снаряженная масса авто - 2,5 тонны, движок мощный и все это надо тормозить. В среднем диски живут год. После чего они синие и бьют. Комплект - в районе 40-50 тыс с колодками. можно поставить диски DBA и колодки Hawk. Такая связка ходит 2-2.5 года, после чего диски сгнивают (Питер) и начинают бить. Цена комплекта на сейчас в районе 130-140 тыс.
Раз в 100-150 тыс км умирают клапаны продувки катализатора. Их два, по одному на голове. Цена до 2022 года - 25-30 тыс за оба.
Так же на этом пробеге умирают задние пневмобаллоны. Стоят примерно 30 тыс за шутку. В последний раз реально оригинал пришел только на третий раз, до этого подделка с тойотовскими наклейками.
Каждое второе ТО замена одного-двух тормозных цилиндра в передних суппортах. Стоят 1,5-2 тыс за штуку. В общем это известная болячка. Если что передние тормоза 4-поршневые
Теперь тяжелый люкс
Замена все амортизаторов на пробеге 250 тыс - 200 тыс рублей. Ибо они там с изменяемой жесткостью. Предыдущие изволили сгнить. Хотя их и без этого надо было менять, раскачка, особенно продольная ощущалась. Можно было купить неоригинал (одна замена), стоит процентов на 30-40 дешевле, ходит в 2 раза меньше.
Стойки KDSS (активные стабы) тоже кончились на этом пробеге. Начали стучать, люфты штоков. 75-80 тыс за штуку. Их там две. Неоригинала нет
Блок управления KDSS сдох на 150 тыс км. Стоит что-то там 75-100 тыс рублей.
Передние нижние рычаги, менял на пробеге 280, буквально неделю назад. 37 и 38 тыс за штуку. Оригинал. Ходят 150-250 тыс км. Задние продольные рычаги - 20 тыс за оба. Менял в это же время.
На пробеге 270 кончились датчики высоты кузова. Их две штуки. Сгнили, один обломился, на другом загнуло шток после клина. После этого машина сдула пневму. Работа с запчастями - 50 тыс руб. Неоригинал лучше не ставить, может или сдохнуть быстро, или выдавать бред, тогда авто на ходу может, например, на задние кости сесть и начать прыгать.
Кстати, эти цены так же верны для Прадо 150 в топовых комплектациях, там отличие в подвески от GX - передние пружины.

Ожидаю что где-то скоро приеду на замену цепей. Там ценник около 350 тыс с работой и запчастями.

Расход топлива - при эксплуатации 2/3 трасса - 15-16 литров на 100, при городе 18-22.

Страховки - ОСАГО как-то дешево, ибо КБМ 0,46, а КАСКО 110 тыс, полная. Ингосстрах

Удешевление авто считать сложно, так как вся меняется. Я бы считал как разницу между остаточной стоимостью своего и стоимостью нового той же модели.
Наш стоит сейчас около 3 миллионов, новый GX стоит 15. Значит за 13 лет -минус 12 млн.

Это сообщение отредактировал ikny - 13.04.2025 - 11:20

Ну не знаю, не знаю. Я написал реальные траты своего авто. Единственное "оправдание" моих низких расходов - маленький пробег, 10-12 тысяч в год. Вообще мой максимум, который я когда либо проезжал в год на своих машинах - 15 тысяч. Но честно сказать, очень удивлен расходам на содержание GX. У меня гибрид, машина тоже очень тяжелая за счет батарейки, около 2,4 тонны. И тоже довольно динамичная, 272 лошади. И я, бывает, разгоняюсь до хороших скоростей, и потом торможу. И вообще в городе постоянные перепады высот, тормозами приходится работать постоянно. Но диски не меняю каждый год, сейчас стоит только второй комплект, уже потихонечку передние диски подходят к минимальному износу, думаю, на следующий год поменяю. Это будет третий комплект за 20 лет, считая заводской. Все остальные проблемы мне не известны.
В машине работает все, ошибок нет, косяков нет, стекла без трещин, батарея как новая, тьфу-тьфу, салон как новый и не продавленный, регулярно обрабатываю кожу средствами для ухода. Обслуживаю регулярно у полуофициалов - людей, которые раньше работали у официалов в Тойоте/Лексусе, знают эти машины вдоль и поперек.
По ТО гибрид обходится дешевле не гибрида, потому что многих деталей, которые есть в обычной машине, тут нет. Гибридная часть вообще не обслуживаемая практически, за исключением охлаждающей жидкости, там свой контур. Ну и опять же, нужно учитывать регион - у нас работы намного дешевле.

Так а собственно чем плохи китайцы? Есть, насколько понимаю, претензии к Чери и ее суббрендам, есть куча малораспространенных брендов, с которыми непонятно что будет и как. Но есть и те же Geely и GWM (Tank, Havak, Poer, Wey)
Берем Jolion, ибо только что его супруге прикупил, посему имею право про него говорить. Что имеем
Цена 2,5 миллиона за топ-комплектацию. что не особо дороже той же Весты.
При этом имеем полный привод, кучу ассистентов. Каюсь, даже когда я за рулем - пользую автопарковку, и адаптивный круиз с удержанием в полосе. Первое просто удобно, второе очень удобно на трассе.
Сколько ездит Джолион - таксопарки говорят о пробегах 200+ без существенных проблем. За свои деньги - отличная поповозка.
И да, когда я за руль Jolion сажусь, какой-то противности, после GX460 он не вызывает. Вполне себе приподнятый универсал, с просторным салоном. Шумноват - загоню на шумку наверное и все.

Сажусь на Хавал после Лексуса - шумно, недостаточная динамика, не очень удобное кресло, но вполне себе ездит.
Сажусь на Лексус после Хавала - куда-то потерялись тормоза, очень хочется адаптивный круиз и чтобы в пробках сам ползал.


Танк 300, стоит в топе 5 млн рублей по РРЦ (думаю можно тысяч на 300 скидку выбить), с возможностью заплатить три и еще два взять на год-два в рассрочку.
Прадо 250 стоит 12 миллионов. То есть в 2.5 раза больше. За 7 миллионов можно купить студию, можно просто положить на депозит под 20% годовых (1,4 млн в год, 120 тыс в месяц). И думаю что Танк езит не в 2,5 раза хуже Прадо. Тут вообще вопрос привычки, это самое "ездит".

У товарища Джили Атлас Про. Вполне себе адекватный аппарат. Ну есть конечно какие-то недочеты в плане эргономики, но далеко не критичные. И опять же, смотря с чем сравнивать. А так уже наверное тысяч 50 он на нем наездил, жалоб нет. Только ТО дорогое официальное.

Ничего не знаю, но мнение имею.
Вообще-то в Танке надежный проверенный автомат ZF, раздатка BorgWarner, а двигатель VW.