Вы спрашивали про перегильзацию

Отлить себе новый блок из чугуния. ))

Перегильзация, блядь😤
Гильзовка!!!

Зачем шпалите человека, он же дело говорит?
Резьба на гильзе увеличивает площадь. Думаю, что вкрученная будет держаться не хуже чем запресованная.

Т.е. если гильзовать, гильзу буквально впрессовывают в отверстие, она настолько плотно становится, что хер ты ее от туда достанешь, контакт металла с металлом очень плотный, при нагревании в момент работы двигателя все расширяется и она еще плотнее становится до пиздеца, никаких люфтов там нет, никаких щелей, металл очень плотно соприкасается с другим металлом, контакт максимально отличный, теплоотдача максимально возможная. Это уже из разряда перфекционизма видеть то, чего нет на самом деле. Пупырки там чтоб не смогли достать ту гильзу или выточить без съема алюминиевых стенок.
Компуктерщики тоже начинают уже загоняться до абсурда с теплотдачей камня на радиатор с мифически аномально пиздатыми термопастами с эффектом плацебо.
Гильзовали все время и норм, и гильзуют до сих пор, вон люди отписываются, что все работает, а вот это вот все остальное - развод для приезжих.

Перегильзулятор

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ведь когда то то делали чугунные движки и те ходили по миллиону

Маслофорсунки должны стоять. Гильзовал блок мокрыми гильзами Darton, с объема 2 литра снял 450 сил, Honda B20/16, откатал 45000км и потом продал проект, мотор потом еще на драговой тачке 3 сезона откатал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так и сейчас делают, на нивах например. Но в обсуждениях нив затягивают другую песню, что 80 лс. это мало для современного двигателя, дайте на 150. Что расход бензина конский.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну думается мне делали их на тех, где не было таких диких оборотов с последующим нагревом.

Да покрупнее, вот и теплообменник готов.

этот полуёбок такую дичь иногда несёт что диву даёшься. но к сожалению он придумал меткое название для канала - "Теория ДВС", и подобрал видок а-ля преподаватель, стоял там временами с указкой у доски, что большинство несоображающего в этом народа думают что он действительно профессор в этих делах, и как минимум - "шарит"...

Это сообщение отредактировал megajaba - 1.06.2024 - 22:33

А например францезские моторы 1.4, те что 206 и всяких портерах имеют алюминиевый блок и съемные "мокрые" гильзы. И ходят эти моторы далеко за 300000.
У VW водяных оппозитов такая-же тема, мокрые съемные гильзы.
Ресурс тоже большой.

Резьба сложно.
Ладно на гильзе ее нарезать можно.
А в блоке как? Расточные станки резать резьбу не умеют.
И точность должна быть большая, что-бы и не болталось,и не закусило при завинчивании.

Где-то тихонечко плачет ходос.

Ну в условиях колхозной МТМ конечно сложно.
Нынешние станки ЧПУ уже многое умеют делать

Во во, только написать хотел. На волговских движках такая же технология
412 москвич сам капиталил, гильзы продавались уже в комплекте с поршнями и кольцами. Да и еще на москвич вкладыши были межремонтные 0,25. На жигуль такого не было, только 0,5.

Ваще похуй

Про теплопроводность ничего не слышал?

Ок.
Прикиньте, если не сложно, во сколько раз будет дороже гильзовка на резьбе по сравнению с классической гильзой, ведь придется покупать дополнительный вертикально-фрезерный станок с ЧПУ и писать для него программы для каждого блока.


Так-же не забываем что резьба это концентратор напряжений.

Женька Сей эксперд папкин с гаражей давно себя ...дескредитировал...
в мире мотористов он как пашкет в музыке

Дешевле гильзы заливать, чем центровать, растачивать под гильзы блоки. И самое главное - отходов меньше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он дичь прогоняет... Походу где-то трава созрела забористая. Гильзовали и гильзуют всё что модно, и всё ездит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня полностью чугунная жрачка топлива, мне пох. А так интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да что то сгущает дядя. Поршень в современных двс маслом охлаждается. Тут скорее вопрос в поршнях ремонтных Поршни то в основном по центру прогорают.

Это сообщение отредактировал Pappas - 1.06.2024 - 23:50