Ту-144 - Сверхзвуковой самолет. Встреча с легендой в Жуковском

Не скажем так громко, скажем хуйня вышла

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так то француз, это демократичный факел свободы, полёт мысли свободного человека и демонстрация того, на что способен капитализм.

А это совок, тоталитаризм, трата денег, угнетение, гулаг, показуха!

Так и живём.

Это сообщение отредактировал LondoMallary - 11.06.2022 - 02:45

Примитивное и узкое суждение - там дело было создания в принципе такого самолета в те годы. Материалы , технологии , кадры.
Ту-160 это и есть продолжение.

Зато какую рекламу задвинули - "Спасите Конкорд".

-Летаете?
-Нет , показываю!
-Красивое!

В Борисполе. Когда там работал - искал данные про этот визит. Ничего не нашел, но на фото однозначно Борисполь - его не перепутать

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 11.06.2022 - 03:42

В Казани есть, если не ошибаюсь, возле КАИ. Подходил, смотрел.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дополню Ульяновской ласточкой

Прикольно у 144 кабина в полёте двигается- распрямляется ,когда на скорость выходит и опять чуть складывается при посадке, чтоб полосу видно было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Привет!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не обижайтесь, господа, но это был мёртворождённый проект. Как коммерческий вариант, конечно.
С точки зрения инженерии-да, сложный аппарат.

Отголоски высокоразвитой цивилизации

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А может не нужно тянуть к нам все не наши обычаи? Под струями ездить, делать прилюдно предложение и т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да в целом вся гражданская сверхзвуковая авиация себя не оправдала. Сначала техническая гонка, чтобы "всем показать", потом надежда, что можно все это сделать коммерчески выгодным, потом поняли, что не выйдет.

Видел его как он летал. Через нас заходил на посадку и взлетал. Мы называли его кривоносцем. Так как он опускал нос заходя на посадку. Мы от порта в километрах 15 жили.

Я так думаю, это был некий бета тест технологий

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ту 160 даже близко не продолжение. Единственное сходство - это тоже самолет.

Boliwar

После пинка Хрущёва Ту-144 взлетел раньше на несколько месяцев.

Только и остается делать ,это таскать на прицепе символы некогда могучей страны из остатков того , что его друзья-соратники не распродали . За все его 20 лет одни падения да воровство. Единственное , что развил , это громадную армию дормоедов-чиновников.

Да,зимою видел его в Жуковском, чуть крыша не поехала: неужели я жил в той цивилизации???

один тягачь чего стоит, тонн 20 по-моему весил, красавцы оба, моя любимая фота))
Тягач:
"Самый большой седан в мире МАЗ-541 спроектировали как можно ниже, чтобы позволить ему вплотную подъезжать к передней стойке шасси, не цепляя фюзеляж самолёта. Тягач оборудовали двумя постами управления, которые разместили в кабине по диагонали, что позволяло водителю с высокой точностью подавать машину к сцепному устройству задним ходом. Взяв самолёт на буксир, оператор просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал движение.

Тягач имел полный привод с отключаемым передним мостом. Передние и задние колёса этого автомобиля были разного диаметра: спереди — от грузовика ЯАЗ-214, задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525, что позволило достичь наибольшего сцепления с бетонным покрытием аэродрома. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Д-12. Расход топлива составлял около 45 литров на час работы, что в пересчёте соответствовало 130 литрам на 100 км[3].
Пробная эксплуатация первой машины дала высокие результаты. Тягач был опробован при буксировке самолетов Ил-62, Ту-114 и Ту-144. Его характеристики отвечали высоким требованиям, предъявляемым к аэродромным тягачам. Всего было построено три машины.
Надо сказать, что есть информация о том, что Министерство авиационной промышленности СССР заказало партию из 13 машин. Но, как это часто бывает, технические требования вновь изменились, и коллектив КБ Минского автозавода приступил к разработке новых современных моделей аэродромной техники. МАЗ-541 был разработан как своего рода визитная карточка, которая показывала достижения советских конструкторов и возможности промышленности. И он с этой задачей справился отлично!"

Это сообщение отредактировал papierenausw - 11.06.2022 - 09:08

Выгоды от Ту-144 прямой может и не было, а вот говорят о нём полвека, как и про американцев на Луне.

Пёрнула ворона из своего дупла.
============================
Вместе с тем программа Ту-144 дала мощный толчок авиации. Ту-144 оказался машиной на порядок более сложной, чем все, что летало в небе в те годы. «Не будь 144-го, нам было бы тяжелее с созданием боевых самолетов, начиная с Ту-22М и вплоть до Ту-160», — говорит Владимир Ригмант. При работе над проектом СПС(Сверхзвуковой пассажирский самолёт) советским специалистам пришлось впервые изучить экологические аспекты эксплуатации самолета, заняться внедрением новых технологий автоматизации управления, новых стандартов наземного обслуживания, контроля и ухода за ВПП. «По сути, те подходы и принципы, которые мы продолжаем внедрять сегодня, начали появляться именно тогда», — резюмирует Владимир Ригмант.

Самолет, налетавший всего около 4000 часов, оставил исключительно яркий след в истории и стал настоящей «иконой» для любителей авиации. А когда придет время создавать сверхзвуковые пассажирские машины нового поколения, российские конструкторы знают, с чего начать работу, — с идей, появившихся на Ту-144.

Рад тебя слышать в здравии , дружище!
Эт точно не Гостомель.

Минус не от меня , в этой теме шпала - далеко не аргумент.
Есть факты - в Ту-160 разработки , технологии , материалы от разработок 144го и 22го.
И да - Ту-144 - труд комплексный , там много от военных - наработки Туполева, Сухого , Мясищева(М-50 , Т-4 , Ту-135).
Первый его взлет в Воронеже(ВАСО).

Это сообщение отредактировал Halaban - 11.06.2022 - 10:46

У кого вопрос экономической целесообразности сильно не стоял, у СССР? У буржуев то он как раз очень серьезно стоял. Вы что, всерьез считаете, что американцы не могли сверхзвуковой пассажирский самолет сделать в те времена? Технически для этого особых препятствий не было, а вот экономические как раз были, и настолько серьезные, что вложив в этот проект немало денег, от него в конце концов отказались. Потому что для обеспечения нормальных эксплуатационных данных, нужен самолет с изменяемой геометрией крыла, иначе будет много ограничений расходу топлива, длинне полосы и т.п. И компания Боинг над таким самолетом серьезно работала, но все уперлось в соотношение затрат на количество перевозимых паксов, слишком дорогие получались билеты. Поэтому они и приняли решение не запускать этот самолет в серийное производство, ибо не окупался он.

А в СССР денег не считали, потратили кучу бабла, самолет возил паксов несколько месяцев один раз в неделю по единственному маршруту, потом какое то время почту на нем возили по тому же маршруту, а потом списали. Но зато обогнали Конкорд аж на два месяца, это ж повод для ниипической гордости. А сколько бабла угрохали на этот предмет гордости, никому же не интересно, это ж не из своего кармана, это государственноые баппки.