Появилось новое видео со скачущим в Шереметьево лайнером

Посмотрел ...это пиздец полный при посадке был , КВС просто уебал ВС и людей кучу в итоге . Жесть...
Смотреть тяжело это .

Это типичный, классический, стандартный "скоростной козел", который вследствие грубейших действий пилотов перешел в "прогрессирующий козел"
Грубейшая ошибка пилотов!

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%...%BD%D0%B8%D0%B5
Смотрите, что такое "прогрессирующий козел" - в исполнении военного курсанта, который учится садить самолет

Суть катастрофы простейшая - пилоты при посадке разбили полностью управляемый самолет.
Завели самолет на посадку повышенной скорости, и вместо того, чтобы согласно требованиям инструкции - после перевого же отскока дать взлетный режим и уходить на второй круг - они решили любой ценой оставить его на земле, раскачав его разбив. Ценой оказалась жизнь 41 пассажира.
Такое поведение самолета всегда имеет одну тенденцию - каждый последующий прыжков происходит со все большей и большей силой. Именно поэтому его и называют "прогрессирующий козел"

– В руководстве по летной эксплуатации «Суперджета» написано однозначно: «Не следует пытаться совершить посадку сразу после сильного отскока, так как может потребоваться тяга для смягчения второго приземления, а оставшейся длины ВПП может быть недостаточно для остановки самолета».

Телеканал "Настоящее Время" попросил прокомментировать катастрофу самолета заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского.

— Что вы думаете об обстоятельствах катастрофы?

— Члены экипажа: по налету у них все в порядке, а что они выполнили по действиям – мне не нравится. Возник отказ, и они решили вернуться на аэродром вылета. И выполнили такую посадку, которая ни в какие рамки не влезает, даже курсанты летных школ такого не делают. Отмочить "козление", "прогрессирующий козел" и разложить по полосе самолет с пассажирами – это ни в какие рамки не влезает.

Летчик-испытатель Толбоев
«У меня нет радиопереговоров, но по видео, что я получил, это грубейший подход к полосе — на повышенной скорости. Это детская ошибка, которую только курсанты делают иногда, козление, которое привело к последующему пожару», — заявил Герой России.
Самолет не летел с пожаром — не было дыма и огня, отметил собеседник ФАН. При первом касании земли Superjet зацепил полосу хвостом. Возгорание возникло лишь после второго касания, подчеркнул Толбоев.

«Второе касание уже было плашмя, когда стойки отлетели. И слава богу, что самолет не взорвался, продолжал гореть», — добавил он.
Ошибкой пилотов список причин катастрофы Superjet не исчерпывается, считает заслуженный летчик-испытатель.

«Первая причина — авиатехническая. Вторая причина, которая привела к тяжелой катастрофе, — это паника на борту среди экипажа, — пояснил собеседник ФАН. — Я вижу по состоянию, как они садятся, — это была паника. Я пока так считаю, а там дальше разберутся».


Портал Life.ru попросил командира воздушного судна и автора телеграм-канала Flying Upside Down ответить, какая из версий катастрофы, по его мнению, наиболее вероятна.

— Что касается причин воспламенения топлива и разрушения конструкции воздушного судна, то здесь всё очевидно. В процессе посадки было допущено четыре повторных отделения и превышение максимальной вертикальной скорости на касании. В случае, если пилоты испытывали проблемы с пилотированием самолёта по причине нарушения балансировки или управляемости, они должны были сообщить об этом. Этого сделано не было, поэтому распространённое мнение о сложности управления самолётом — лишь домыслы.

По правилам, посадку проводит второй пилот, задача командира воздушного судна принимать решения и контролировать действия напарника. Кто управлял лайнером при посадке — КВС Денис Евдокимов или помощник?

— Я думаю, в подобной ситуации ни один КВС не доверит выполнение посадки второму пилоту.

Четыре повторных отделения и превышение максимальной скорости — это ошибка экипажа?

— Безусловно, да. Думаю, что истерия "SuperJet — г...но" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жёсткой посадки самолёт прекрасно летел, а значит, обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.

Это сообщение отредактировал tserg - 14.05.2019 - 18:17

В Ярославле такие же профи уложили в могилу уйму народа. Торопили их, понимаете ли...

Там даже не штурвал а маленький джойстик, поэтому эти операторы далеки от пилотов.

Я самолётом управлять не умею, но мотодельтапланом очень даже. При таком "козле" ручку газа на максимум и трапецию от себя- на взлёт....так учили. Там в кабине вообще пилот был? Может там история по типу той, когда квс сынулю своего 15летнего за штурвал посадил и угробил людей?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

щас эти писатели быстренько переобуются и будут кричат обратное, ЯП такой ЯП

что именно не укладывается? это происшествие в котором погибли люди. да,жаль родственников. но, самолеты падают, поезда сходят с рельс, автомобили попадают в дтп, а люди могу могут чашкой чая захлебнуться, никто ни от чего не застрахован.
по факту ЧП заведено уголовное дело, следователи и эксперты смогут выяснить чья вина была большей, пилота, техников или какая-то сторонняя сила помешала посадить самолет.

Если видио у следаков , то пилоты сядут к гадалке не ходи

Вон недавно посадили самолет без переднего шасси...
Здесь на 3 точки не может. Такие мастаки видно.

Тэкс, всё по новой?

Про три прыжка было ещё в самой первой теме, хотя на первом видео видны только два. Но последний подскок виден и на нём, поэтому то что самолёт просто разъебали об полосу - это очень старый факт.

С другой стороны - про "полную управляемость" следует подождать выводов МАК. Не факт что она была.

Про пилотов - летун был военный, с Ила-76, тренированый, но навыков ручного пилотирования именно Су у него не было. Возможно, рефлексы, возможно ИЛ бы в такой ситуации повёл себя иначе. Не хуже и не лучше, а по другому.

Что вам ещё рассказать?

Это сообщение отредактировал Человечина - 14.05.2019 - 17:25

Если просто загорится - не посадят, водила-то тут причем? А вот если он им все столбы собрал и только потом он загорелся - вполне.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 14.05.2019 - 17:28

Да это сразу понятно было, после того как жахнула молния и отказала электроника, вся ответственность полностью легла на КВСа и его мастерство. Я хз как готовят пилотов,но судя по этим кадрам не шибко хорошо.

Давно пора каждый взлет и посадку самолётов снимать на нормальную камеру

А знаменитая посадка LOT у которого вообще шасси не вылезли?

На себя до первого касания взял. Заходил то вообще идеально, долгое выдерживание, скорость гасил. Полосу должен был погладить. Наверно все же какая-то херня случилась или рука дрогнула.

А вдруг и правда отказ перед посадкой. Тот, который мог случиться в воздухе, если бы топливо вырабатывали. Так хоть часть пассажиров жива осталась.

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 14.05.2019 - 17:33

Не спешите с выводами. Неизвестно что там вырубило после удара молнии.
Может отказала автоматика, выпуск механизации и управление режимами двигателей. Подождём расшифровки ЧЯ.

Налицо высокая посадочная скорость, на которой никто до них никогда на этом типе не садился. Да ещё с полной загрузкой.

просто пилоты знатные уебаны, на видео это видно.

сначала неплохо бы отпизить до кровавых соплей

Да и в кокпит бы не мешало. В ржавой маршрутке на 10 человек они стоят, а тут их нет. И пускай не орут про нарушение "личной жизни". Тут работа, а личная жизнь дома на диване.

собрались на Пхукет, специально выбрал рейс с пересадкой, лучше тайцами лететь чем прямым АРАфлотом

Так хочется услышать ыкспердов по поводу хуйовой сборки. Планер полностью собран в Комсомольске на Амуре. После такого безобразия не развалился на части.

А электроника импорт. Двигатели 50 на 50. Ну и чья вина?

Подготовка пилотов хромает сильно.

О качестве на практически военном заводе может рассказать только тот, кто там работает, а не те, кто с дивана видит всё.

Не всё хорошо, конечно на заводе, но контроль - настолько многоуровневый, что вероятность хуйовой сборки близка к нулю.

Ну думается при такой посадке все запасы прочности были превышены в разы. А эта летающая бочка не развалилась. Видать хреново собрали.

Последнее предложение - сарказм.

Минусаторы, позвольте узнать на каком производстве трудитесь? Или в офисе бумажки перекладываете?

Дебилы блядь.

Это сообщение отредактировал slesar77 - 14.05.2019 - 17:57

Ящики расскажут, пилоты же обычно садились, сами сказали стандартная посадка, вот и посадили.

Что Вы хотите увидеть на кадрах? Ужас в глазах пилота?
Комиссия даст заключение и все распишет.

Вот чушь не городите!
На любом типе самолета пилоты ОБЯЗАНЫ отрабатывать до мозолей на тренажерах посадку полностью загруженного самолета сразу после взлета.
То есть порядок действий например в случае отказа, который произошел сразу после отрыва, и требует немедленного возвращения на аэродром вылета.
Они ОБЯЗАНЫ были отрабатывать это.

Также они ОБЯЗАНЫ отрабатывать действия по управлению самолетом при отказе автопилота. То есть полет и посадку на ручном управлении.

Также они ОБЯЗАНЫ отрабатывать на тренажерах действия при отказе механизации, шасси, отказе одного из двигателя, возникновении пожара в двигателе и т.д. и т.д и т.д.

И такие тренировки являются частью работы. Должны являться, иначе пилот не должен быть допущен к пилотированию на этом типе самолета.
А вот отрабатывали ли на самом деле по факту? Как там поставлено все с обучением летчиков на тренажерах? Нет ли там опять фактов "фиктивного" прохождения обучения (когда обучение "проводится" чисто на бумаге)?

p.s. Да, и кстати - на видео из салона видно, что закрылки были выпущены.
Так что пилоты тупо превысили допустимую посадочную скорость для этой массы (хотя должны были знать ее на зубок и соблюдать), а так же полностью грубейшие действия, которые перевели скоростной козел в прогрессирующий с вполне закономерным результатом - разбили самолет об полосу.
После первого же отскока они обязаны были дать взлетный режим и уходить на второй круг.
А они любой ценой решили все же посадить "козлящий" самолет. Ценой оказалось 41 жизнь

Это сообщение отредактировал tserg - 14.05.2019 - 17:58