Ty-144: Взлет (1969)

Только вчера был на новодевичем... Фото не мое

Это сообщение отредактировал Borche - 9.10.2017 - 09:38

В 91 году на практике в институте видел ТУ-144 на аэродроме в Смышляевке под Самарой. Впечатляющая машина, но тот факт, что на вечной стоянке, конечно удручал. Всегда удивляло то, что в 60-е годы смогли создать такой уникальный по летным характеристикам пассажирский самолет, пусть даже и как побочный продукт создания сверхзвукового бомбардировщика.

ну бомбардировщик был побочным эффектом, а не Ту-144.

эх....

Эффективный менеджер?
В стране с 290 млн населения, длиной свыше 9000 км и 24 городами с населением свыше 1 млн?
Я хуею.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А вы посмотрите, какой зверь его тащит на 1-й минуте!
Вот это muscle car, я понимаю.

В начале КРАЗом, а на 1:20 виден невиданный по красоте стильный красный тягач!

Это сообщение отредактировал ValdemaS - 9.10.2017 - 09:54

эффективные управленцы в ссср были. сначал создали самолет за огромные средства, потом не знали что с ним делать.
вы не хуейте а головй думайте.
что такое платежеспособный спрос знаете? какая разница сколько населения если летать некому.

Это сообщение отредактировал waymark - 9.10.2017 - 09:59

Не дали ему шанса прожорливые двигатели и сложная эксплуатация.

и малая дальность. и главное - отсутствие нормального спроса со стороны пассажиров.

Именно.

Тоже люблю слушать дикторов тех лет. Говорят медленно, размеренно, заставляя вникнуть в каждое предложение. Вот что значит, когда эфирное время не поджимают рекламы

О причинах разработки и создания лайнера:

В 60-х годах в авиационных кругах США, Великобритании, Франции и СССР активно обсуждались проекты создания пассажирского сверхзвукового самолета с максимальной скоростью 2500—3000 км/ч, дальностью полета не менее 6—8 тысяч км. В ноябре 1962 года Франция и Великобритания подписали соглашение о совместной разработке и постройке самолета «Конкорд» («Согласие»).

В Советском Союзе созданием сверхзвукового самолета Ту-144 занималось конструкторское бюро академика Андрея Туполева. На предварительном заседании КБ в январе 1963 года Туполев заявил: «Размышляя о будущем авиаперевозок людей с одного континента на другой, приходишь к однозначному выводу: сверхзвуковые воздушные лайнеры несомненно нужны, и я не сомневаюсь, что в жизнь они войдут…» Ведущим конструктором проекта назначен сын академика — Алексей Туполев. С его ОКБ тесно сотрудничали более тысячи специалистов из других организаций. Созданию самолета предшествовали обширные теоретические и экспериментальные работы, включавшие многочисленные испытания в аэродинамических трубах и натурных условиях при полетах самолета-аналога.

Разработчикам пришлось поломать голову, чтобы найти оптимальную схему машины. Принципиально важна скорость проектируемого лайнера — 2500 или 3000 км/ч. Американцы, узнав, что «Конкорд» рассчитывается на 2500 км/ч, заявили, что всего на полгода позже выпустят свой пассажирский «Боинг-2707», выполненный из стали и титана. Только эти материалы без разрушительных последствий выдерживали нагрев конструкции при соприкосновении с воздушным потоком на скоростях 3000 км/ч и выше. Однако цельные стальные и титановые конструкции должны еще пройти серьезную технологическую и эксплуатационную проверку. На это уйдет много времени, и Туполев принимает решение строить Ту-144 из дюралюминия, в расчете на скорость 2500 км/ч. Американский проект «Боинга» впоследствии был вообще закрыт.

Подробнее тут

У населения стран не было денег что бы оплатить прожорливость этого монстра. Гораздо выгоднее летать обычными самолетами, хотя и немного медленнее.

DanUg , в итоге Боинг оказался умнее всех сделав 747

Я в радиусе 800 км буду смотреть. 5 рейсов в Москву каждое утро с Красноярска, 2 с Абакана.
Был раньше с Кызыла, опять не выгодно, нет сейчас.
Одному мне выгодно за 2000 рублей 14 часов в автобусе ехать до Красноярска чтобы за 10 тыс улететь.
Раньше 7 рейсов в сутки в Красноярск было, на як 40. Теперь 3. В неделю. За 10 тыс. Раньше мог в течение дня до Москвы улететь.
Но это было не выгодно.
Спасибо, счетоводы.
Планеров наделайте и с катапульты запускайте. Или 1 ил 76 пустили по стране и за него штук 10 планеров зацепить. Халява, экономия.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

и к чему это?

За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов.

Это про Concorde, если шо. А Ту-144 - голимый понт, типа и мы могём. Надо научиться смотреть на вещи трезво и без розовых очков.

Только со звуком в фильме маленько накосячили. Речь не в счет.

На взлете и посадке отчетливо слышны турбовитновые движки. Вживую Ту-144 не слышал, но, думаю, звучит он явно по другому.

ваше глубокое понимание экономической целесообразности поражает.

вблизи он вообще красавец!
в Казани прокрался рано утром на территорию КАИ, где он сейчас установлен.

А ты мне дай возможность летать. Да ещё и с выбором. Хочу на ту лечу а хочу на боинге. А то Вася после техникума посчитал на бумажке что не выгодно, и похерили самолёт. Статистика годами должна нарабатываться.
Ту 160 на основании решений ту 144 построили, это тоже никто не считает, что на эксперименты меньше денег ушло.
В 80 е умные люди бы на базе ту 160 пассажирский сделали бы. Он не сыпется, он проверен.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Возможно...
Хотя 747 изначально разрабатывался как грузо-пассажирский, с большим уклоном именно в грузо-перевозки. Именно поэтому и кабину пилотов "засунули" на верхнюю палубу. А так да, пиндосы со своей машиной угадали - уже без малого 50 лет в небе.

ты прав.

а Ту-144 - 55 рейсов с пассажирами и перевез 3284 пассажира, в среднем это 60 пассажиров за рейс.

Ситуация с ту 144 один в один как с Бураном. Ввалили бешеные деньги и росчерком пера всё похерили.
При этом параллельно прекрасно летали конкорд и шаттлы.
При советских ценах на горючее говорить о прожорливости даже не смешно.
При огромном внутреннем потоке пассажироперевозок говорить об отсутствии спроса не менее весело.
Напоминаю, Аэрофлот был государственной компанией.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+