Момент падения самолета Ан–26 в Саратовской области попал на видео

Такое ощущение что ИОД

Да.....Жалко. Скорость снижения у него была очень большой. Здесь бы ничего не помогло.

Уму непостижимо, на кой хер флюгировать работающий перед посадкой?
Это пиздец какой-то. Послушать бы внутренний радиообмен, что там на самом деле получилось, бортач сам накосячил или бездумно выполнил ошибочную команду. Сотые доли процента могу дать на автофлюгирование по команде от датчиков, но на режиме, близком к полетному малому газу, вероятность отказа двигателя АИ-24ВТ ничтожно мала.
З.Ы. Сам летал на Ан-26. Командира экипажа (инструктора) упавшего борта знаю лично. В августе буду в Балашове, узнаю у кашников про подробности.

Это сообщение отредактировал Тротил - 24.07.2017 - 19:23

За два то месяца полетели уж наверно... Авария ещё 30 мая произошла...

Посмотрите на скорость и удар. Верите, что там выжившие?

А как же классическое "правды мы все равно не узнаем©"?

По ошибке.
в Тайване когда самолет винтовой бахнулся тоже по ошибке отключили работающий двигатель.

Авиаинженер должен знать, что МАК тут никаким боком не участвует в расследовании.

По упражнению посадка на одном. Ошибочные действия бортача, отсутствие контроля со стороны бортача-инструктора.
Командир виновен. Такие дела.

и только диспетчеры мычат. им в эфир сказать многое нельзя. сидят и стонут лишь
так пиздануться на ровном месте в хорошую погоду...

Как авиа-компьютерный-симуляторщик заявляю. У самолёта нет скорости.
По какой причине исчезла скорость?
Они что там в глазки долбятся и на приборы не смотрят?

хренасе...
выжившие не в рубашках родились, а в бронежилетах

как то странно он упал, видать нет опыта у пилота, он мог сильнее нырнуть вниз и спланировать и сесть на брюхо, а он тупо тянул ручку на себя и слил всю скорость ...

Передайте ТАСС, что они ебанутые - это КАТАСТРОФА.

Это сообщение отредактировал borchet - 24.07.2017 - 23:24

Коллега, есть случай флюгирования 4-х исправных двигателей на Ту-95, с последующим запуском 3-х из них (четвертый запускать уже высоты не хватало) и сваливанием, спасся только штурман, а на след. день, на поисках Ан-12 - посадка между БПРМ и торцом - самовыключение 4-х двигателей с автофлюгированием винтов в результате полной выработки топлива, продолжительность полёта составила 9ч. 12мин. (Ан-12 "средний").

И прослушивая магнитофон создалось впечатление, что на борту находились люди, которые вообще не понимали что делали.

Многие вещи, и не только в авиации выглядят след. образом:
- Ну вот скажи, зачем ты это сделал, что думал, чем руководствовался?
- Не знаю тов. полковник...
(это дословно, когда выпускник училища год назад - от нас, курсантов 2-го курса немного отличался) на рулении сбросил подв. баки - аварийный сброс под опечатанным колпаком, вопросы задавал старший лётчик-методист училища, человек, который мог научить летать медведя, ни разу не повысив голос, хотел понять - ну зачем? впоследствии часто встречался с ситуациями, когда люди делали какие-то действия которые даже сами себе объяснить не могут...

Только это не Краснодарское, а Балашовское училище (БВВАУЛ), служил там в своё время. Насмотрелся на курсантов, какие пацаны порой пируэты выдают, на земле можно поседеть глядя на это. За мои пару лет правда таких катастроф с АН-26 не было, но Л-29 как-то разбился, тоже курсант с инструктором погибли.
Земля пухом..

И что, что на одном? Это обычная практика, одно из упражнений летной подготовки. Только в полках боевых двигатель при полете на ИОД выключают, а в учебных, с курсантами дросселируют. По крайней мере много лет в КУЛП (курсе учебной летной подготовки) так было. И когда оба двигателя работают - надо постараться, чтобы уронить самолет - на одном двигателе выставляется нужный режим, соответствующий заданной для этих условий скорости и все.
Здесь же резкая просадка самолета по глиссаде. Причин может быть несколько. Сдвиг ветра (маловероятно), ошибочная уборка закрылков, ошибочное перемещение РУД (рычагов управления двигателя) за проходную защелку и падение тяги двигателей, ошибочное выключение двигателя (двигателей).
Гадать не буду, узнаю через пару недель от очевидцев.
Что виноват командир (инструктор) - это и так понятно, он за все происходящее на борту несет ответственность.

Откуда ж вы лезете, теоретики?

Земля пухом...

Бокин , да , тоже приходилось видеть не раз нелогичные действия у хорошо подготовленных к работе людей. Увы, человеческий фактор.

GMspb, к сожалению не существует Балашовское ВВАУЛ уже лет 15.
Все объединили, укрупнили, оптимизировали. Учебный полк теперь относится к Краснодару.

Это сообщение отредактировал Тротил - 25.07.2017 - 00:12

Там может на самом деле совпадать частота кадров и оборотов движка. Так что не факт. Возможно, но не факт. Как то странно просто просел, как будто в воздушную яму попал.
При отключении движка и недостаточной скорости по идее на пикирование нужно было выводить - другого варианта нет.

P.S. Хорошо, что хоть почти все выжили при таком то ударе ((

Это сообщение отредактировал Garret - 25.07.2017 - 00:13

Сейчас - Балашовский УАЦ, 4 авиационный факультет Краснодарского военного авиационного института.

Нет больше БВВАУЛ, сейчас все существующие лётные училища - учебные центры Краснодарского Военного Авиационного Института
Факультет истребительной авиации (г. Армавир)
Факультет бомбардировочной и штурмовой авиации (г. Борисоглебск)
Факультет военно-транспортной и дальней авиации (г. Балашов)

Это с 2002 г.

Вертолётчики - отдельно.

Это сообщение отредактировал Бокин - 25.07.2017 - 00:14

Да, повезло ребятам. Кроме одного...

Были случаи и похлеще. Кому интересно - в Ютубе наберите "Авария Ту-134 в Гвардейском". Самолет с кучей пассажиров и с полными баками, на взлете в труху и угольки, а все до одного живые. Практически чудо.

Как ни странно, но он прав. Тянули как будто инструктора там не было вообще. И когда стали двигатель реально выключать и флюгировать? Вроде бы просто на малый газ ставили всегда, во избежание подобного?

Слава Богу, что живые есть!