Момент падения самолета Ан–26 в Саратовской области попал на видео

Какой "отказ двигателя"? Свалились элементарно на глиссаде.

Правый ноль . шансов ноль не вода асвальт -тяги нет и пезда ... -не набесах не дивной птицой на крыле не среди звед не под водой не кто ответит што со мной итд вобщем песнюь не знаю....

Это сообщение отредактировал Kolesoff - 25.07.2017 - 02:08

На одном должен был нормально сесть. Два движка же не для красоты, а как раз для таких случаев и ставят.
А судя по видео он не садился, а падал скорее уже.

Это сообщение отредактировал Imbecile - 25.07.2017 - 02:55

Стоп. Это мой выпускной тип, на отказ ставится авторотация, никто не глушит полностью, а как по ошибке выключить движок я даже представить не могу, там полная кабина людей которые НЛ-кой ёбнуть должны по рукам и голове.

Вот здесь поподробней, кому интересно
http://balashover.ru/news/24691.html

В чем он прав?
В том, что попытался сумничать?
Посадка без двух двигателей, как особый случай в полете, прописана в РЛЭ.
Но! С большим запасом по высоте и соответственно скорости, с убранными шасси. Здесь же двигатели были выключены (судя по фото телеграммы выше в теме) один за другим на глиссаде после дальнего привода. Запаса высоты нет, запаса скорости нет. При падении тяги и резком увеличении вертикальной скорости ее единственный вариант уменьшить перед столкновением - это взять штурвал на себя. Да, при этом окончательно гасится поступательная скорость, но это уже не важно. А при отдаче штурвала от себя в данном случае это только увеличило бы вертикальную скорость, основной удар тогда пришелся бы на носовую часть фюзеляжа и могли бы быть более тяжкие последствия для экипажа.

Только Балашов это саратовская область , причем тут Краснодар! ?

это вам не кукурузник... не спланировал
Был маленький шанс дать чуть вниз и под конец выравнивать, как мне показалось чуть рано начал тянуть на себя.
Это при не работающем двигателе

блин. все в кучу...

Сколько часов налета?

Не летун, но из всего понял только то, что самолёт с курсантами и инструктором, совершал учебную "аварийную" посадку с "одним двигателем". Но по какой то ошибке, во время запланированного отключения, отключился и второй двигатель...
Или не?

Предположу.
Закрылки 15. После ДПРМ отказ левого двигателя с флюгированием винта по ИКМ.
Экипаж энергично дает РУД правого, правый флюгируется по отрицательной тяге.
Такое бывало, даже при гонке на земле.
Если только не было отключено автофлюгирование по отрицательной тяге. В мою бытность на АИ-24ВТ было отключено путем демонтажа трубки командного давления на регуряторе оборотов винта, согласно бюллютеня. На АИ-24 2 серии эту опцию не отключали, не подпадали эти двигатели под бюллютень.
Прошу прощения за специальные термины и аббривеатуры.

Самолёт учебный, выполняли тренировочную посадку с одним двигателем( присмотритесь на видео видно) но, в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто неуспели запустить второй двигатель.

Самолёт учебный, выполняли тренировочную посадку с одним двигателем( присмотритесь на видео видно) но, в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто неуспели запустить второй двигатель (описание видео).

"летуны" обсуждают тут https://www.forumavia.ru/t/198335/1/

Это сообщение отредактировал TVkills - 25.07.2017 - 09:29

Братишку хоронил в апреле на Славянском кладбище в Краснодаре, так видел как кружили такие "птички" рядом над полями. Тоже удивился заголовку. Хотя для летунов, хуле махнуть 1000 км по прямой от Саратова о Краснодара, - 2 часа лёту)

Какой может быть налет у курсанта? Вы читать умеете вообще?

Это Саратов не при чём, также не причём вообще административное деление РФ.

Училище, точнее - военный авиационный институт - вообще ОДИН - Краснодарский. (вертолётчики отдельно)

Из вики:

23 апреля 2012 года в соответствии с директивой Министра обороны России от 29 января и указаний Генштаба ВС России Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт) имени Героя Советского Союза А. К. Серова было переименовано в Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина" (филиал г. Краснодар). Кратко: филиал ВУНЦ ВВС "ВВА" (г. Краснодар).

В ноябре 2012 года Армавирский, Борисоглебский и Балашовский учебные авиационные центры расформированы и сформирован Центр лётной подготовки (ЦЛП ВУНЦ ВВС "ВВА"), в состав которого вошли все учебные авиационные полки (базы) ВВС ВС России.

Выше пост borchet от 24.07.2017 - 23:19:

Выше я давал информацию как на 95-м выключили 4 исправных двигателя, причём в передней кабине 2 лётчика, 2 штурмана, СВСР, оператор РПД и борттех в конце концов. тем не менее...

Это сообщение отредактировал Бокин - 25.07.2017 - 11:40

Ужас!
И ЧУДО что живые есть!
Надеюсь, что все такими и останутся!

Помню, реально простите меня, цирк устроили, одни упали, другие не довезли (хоть не виноваты, вроде в них на перекрестке влетели), комиссия по пришествию там-же за пределы впп выкатились , вот головняк у диспетчеров был. Прям пункт назначения, жаль курсанта, выжил в жесткой, погиб в дтп, пипец Жалко парня !

Это сообщение отредактировал Лeший - 25.07.2017 - 13:09

Одна причина. Ошибочное выключение работающего двигателя (на момент захода на посадку единственно работающего). Нам уже довели телегу на дне безопасности.

До КФЛ-37 специально тянуть вверх руку надо, для гидрофлюгера тоже надо поднимать/поворачивать рычаг, не так просто все. Хер его знает, странно конечно...
ИОД с курсантами теперь летают с зафлюгированным двигателем? Раньше КУЛПом запрещалось, летали только с задросселированным - на полетном малом газе.

Это не просто уход ниже глиссады, это сваливание, возникшее, судя по всему, ввиду резкого уменьшения курсовой скорости.
Самолёт на последних секундах падал, как пианино, что является показателем сваливания с потока. Причиной этому может служить превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолёта, работы рулями, или изменения плотности и направления потока воздуха.

Закрыл кран останова вместо того что бы РУД прибрать..вот и все.

Это в принципе возможно.
Хотя летчики нижнюю панель с тумблерами в полете не трогают, РУДы выше, а борттехнику на глиссаде нехер прикасаться к РУДам вообще, на них должна быть рука либо инструктора, либо обучаемого. Он их должен только по команде за проходную защелку переводить на пробеге, а панель ему нужна еще позже - с упора винты снимать.

Это сообщение отредактировал Тротил - 25.07.2017 - 22:30