Реконструкция УДАЧНОЙ посадки самолета во Внуково

основные проблемы при взлете и посадке. А лететь не страшно)

Вспомнилось..Под Междуреченском, через 4 часа после взлета, и за 6 часов до посадки..

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BA%D0%BE%D0%BC

Это сообщение отредактировал stealthman - 2.11.2017 - 20:48

с400 с ПНОСа-фрагменты тел находили на крыше школы по курсу падения,а не после него.

Хотя бы радует что наконец-то, после стольких катастроф наконец-то хоть некоторые пилоты правильно при сваливании действуют.

Обычно до последнего тянут штурвал (или сайдстик) на себя пока в землю не воткнутся (AF447, RA85185).

Но хороший пилот это не тот, который справится со сложной ситуацией, а тот кто в неё не попадёт. Ну хоть эти не убили людей, и то хорошо.

Это сообщение отредактировал Готтфрид - 2.11.2017 - 23:43

а так же порноактрисы и собакоебы

Самолётов стало больше. Вот и кажется что чаще

скажи еще благодаря богу

Двигатели находятся ниже центра масс самолета, при увеличении тяги создается момент, поднимающий нос.А скорость при поднятии носа падает, так как это не истребитель и тяговооруженность у него маленькая.

Это пиздец, за штурвалами натурально дебилы. Чудом смогли набрать скорость. Крены в конце - это сваливание, когда скорости не достаточно и крылья просто уже не выполняют свою функцию.

Сейчас авиакомпаниям лучше, точнее выгоднее и проще скрыть инцидент чем на пустом месте лишится лицензии.

А что там действительно случилось никто не будет разбираться, сотни внешних и внутренних факторов влияют на полёт. Порыв ветра, провал, восходящие или нисходящие потоки..разряженность...ошибка или отказ авионики, может быть всё что угодно..
И даже за то что пилоты спасли лайнер и пассажиров в экстремальной ситуации могут наказать вплоть до лишения лётного свидетельства.

Главное наказать и найти козла отпущения...а там доказывай сам, что не баран!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 3.11.2017 - 04:46

Про случай, когда 4 борта не облились на земле в Тюмени (по-моему) и один в итоге рухнул, забыли?

С пассажиров подписку взяли? Молчат...

Собственно, до штопора оставалось совсем ничего...

В то же время, если б автомат не дал газ 95%, самолёт точно вошёл бы в штопор...
Чего-то экипаж намутил с "совмещением" ручного и автоматического режима...
Хорошо ещё, что такие финты выдержал планер самолёта... да и высоты им хватило для выравнивания...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.11.2017 - 17:06

Приходят в себя из глубокого охуения...

Вот это как раз тот самый случай, про который тут вспоминали, где КВСу было 27, по моему, а "второму" -23. Ну тогда премия за экономию топлива своё отыграла. Но самый ужас был в том, ну это к вопросу подготовки- что эти пацаны в Тюмени все тридцать секунд, пока сверху "сыпались"- даже и не поняли, в чём причина.
P.S. И тут еще писали, что из-за выпущенных закрылок самолёт нос и задрал. Ошибка, выпущенные закрылки создают именно "пикирующий" момент, это вызвано тем, что выпущенные закрылки удлиняют САХ (или mean aerodynamic chord) крыла за счет сдвига его задней кромки «вниз и назад». В результате центр давления крыла также смещается назад относительно центра тяжести самолета. Даже несмотря на то, что на больших самолётах закрылки сейчас "щелевые", чтобы происходил перепуск воздуха с нижней кромки крыла на верхнюю. Именно поэтому для компенсирования пикирующего момента от закрылок одновременно с их выпуском автоматически происходит перестановка стабилизатора в положение "на кабрирование". По сути- вся причина выхода на почти критический угол атаки с угрозой "сваливания" именно в этом случае- кабрирующий момент от двигателей из-за резкого увеличения тяги. Ну представьте, что вы стоите на льду, а вам сзади бьют по пяткам. Начнёте же падать на спину- именно это с самолётом и произошло.

Ну не чудом... но кто-то критический момент проебланил однозначно...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.11.2017 - 17:09

Намутил- мягко сказано)))) Отключить автопилот на точке входа в глиссаду и оставить активным автомат тяги- это надо догадаться. Ну либо самое страшное- просто не знали об этой особенности 737-го "в дыбы" вставать, когда РУДы резко на тягу "9-5" уходят. И вот тогда всем реально повезло, что ушли в крен на 90 градусов и самолёт сам нос опустил к Земле и стал скорость набирать. Потому как от рулей высоты толку никакого уже не было.И что высоты хватило для выравнивания

Это сообщение отредактировал BadSanta24RU - 3.11.2017 - 17:20

Техника сбоев не давала. Все работало так как надо. Никаких отказов. Самолет выполнил все, что от него хотели пилоты. Тут вопрос лишь в правильности процедур ухода на второй круг и действиях самих пилотов.

Пассажирам "повезло" на сложный пилотаж бесплатно попасть

Скорее - автоматика самолёта выполнила всё в рамках своих возможностей, чтобы вытащить борт из "пограничных режимов полёта"после таких "обдуманных" действий пилотов. Был бы автопилот включен - никто из паксов вообще бы ничего не понял. Автопилот просто сразу бы придержал штурвал "от себя", когда автомат тяги РУДы на 95 вывел из-за падения скорости.

не знаю... не знаю... я б сказал несколько по другому - пока нет касания - ты не родился. может быть я и драматизирую, но я крайне скептически отношусь ко всякого рода частным пилотным школам, да, вскоре, при данной системе образования, можно будет и вовсе опасаться летать - а садиться за руль и самостоятельно, перебежечками, добираться до нужной точки.

поди таджиков* посадили за штурвал :) свои, кто пограмотнее по китайским авиалиниям поразползлись - вот на их замещение всякий сброд и напонабирали. :)

*таджиков - всмысле рабсилу по дешману, кто работает за миску доширака.

Это сообщение отредактировал ramvivat - 3.11.2017 - 18:41

если не упадет то спасет от травм при такой болтанке как на видео...

а если упадет, то "пристегнутые будут сидеть как живые" (при некоторых раскладах, а вообще это из анекдота) при остальных тоже опознавать проще будет...

Мне пару раз помогало не при посадках, а когда самолет от души встряхивало и вот так (не как на видео конечно) крыльями дергало. Народ прикладывался о стенки и о передние кресла.
После этого загорался знак "пристегните ремни" и объявляли о том, что мы в зоне турбулентности.

у меня голова закружилась, в самолёте бы облевал бы салон