Приоткрываем завесу. Как взлетают самолеты?

Помню Джуди!!! Мы в Николаевке самолеты к земле тросами привязывали, чтоб как подводные лодки не уплыли! На аэродроме вода почти на метр поднялась! А когда сошла, то в полузатопленных капонирах была настоящая рыбалка-сафари На фото тот момент, когда пора начинать хлопать!

Это сообщение отредактировал vlpavlenko - 25.09.2015 - 21:56

В первом предложении- опечатка. Вопросительного знака быть не должно. Это утверждение. Этому учат в американских летных школах.

Потому, что при посадке давит в уши, а при взлете из ушей.

Бляха медная!
Потратил 8 минут на просмотр ролика, пытаясь понять что там не так! :/

А речь про комменты из каких-то там форумов оказывается, под катом!

Да, блин, если на каждый коммент какого-то засратого диванного "эксперта" внимание обращать и темы с разборами создавать или читать их, то и девяти жизней не хватит!

[QUOTE=Wonka,25.09.2015 - 21:50] . Пздц просто было такое слушать. [/QUOTE]Пассажиров возили или Ан-2?
[/QUOTE]
Пассов , ладно ещё , а вот после АХР подсесть в поле слить бензин , и разложить аппарат , на подлёте к аэродрому , остановка двигателя , из-за отсутствия топлива , такое было несколько лет назад . Про посадку чеченами , с ОДНОЙ закрытой шторкой в Курумоче , знаком - вроде забились на ящик конъяка , второй всё видел , шторка у него открыта была , но не предотвратил во второй половине 80 - х было это .

Это сообщение отредактировал Мirus - 25.09.2015 - 22:20

Вот, даже не знаю, стоит ли приоткрывать завесу. 7 Бак на Ан-12, сколько войдет коньяка?

Посмотрел первый видос. Поржал. Реально старая запись. В начале третьей минуты строящееся здание, еще голые колонны торчат.
Сейчас оно уже года 3 как сдано в эксплуатацию (может боле), Приволжский авиационный поисково-спасательный центр.
Всем спасателям РПСБ нашей страны привет!!!

Из серии приокрываем завесу, как ездят автомобили, у него там случайно нет drive training manual

в прошлом году летели на Norwegian из Стокгольма в Ригу так разгон был еще короче. Я как с детства не летала, так меня удовлетворило объяснение мол ты не сравнивай як40 и нынешние самолеты, они мощнее и посему быстро взлетают, а оно вон оно как...

Я давно заметил, насколько хуже у нас покрытие ВВП обычно(( Эти плиты на военных аэродромах.. Нашел как-то на Google Earth авиабазу Шпангдалем (надо было размеры сравнить с указанными в одной книге), камеру приблизил и офигел..

У "любого самолета" © есть несколько вариантов набора высоты:
* с максимальным градиентом - т.е. максимальная высота за минимальное пройденное расстояние
* с максимальной скороподъемностью - т.е. максимальная высота за минимальное время

В практике набор высоты идет следующим образом (для равнинного аэропорта): после взлета V2+15 (скажем ~165 узлов, узел = 1,852 км/ч), после набора 3000 футов AFE (above field elevation) приступаем к разгону до 250 узлов и убираем механизацию, после пересечения FL100 - 10 000 футов по стандартному давлению (QNH) разгоняемся до скорости экономичного набора (например, 290 узлов), набираем на этой скорости примерно до FL280, далее набираем на фиксированном числе Маха, например M 0.77

Сразу после отрыва тангаж (угол между продольной осью самолета и горизонтом) составляет примерно 15 - 18 градусов, редко больше.

Клюев не совсем чеченская фамилия, нет?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 26.09.2015 - 00:24

Летал всего лишь раз и это было здорово! Из промозглого дождливого Свердловска июньским днем 1990-го нормальный чистенький Ту-154Б через 4 часа высадил нас в настоящее жаркое лето Пархима, ЗГВ. Никакого страха, только положительные эмоции!

Горючку экономят наверно.

Ну Бобик Три топора практически всегда так взлетает - хорошая тяга! Ничего удивительного

Из "нашемарок" очень нравились на взлете Ил-96.
И, да, по старым суевериям, до сих пор, поднимаю ноги в момент взлёта.

Лично я- читаю. А выполняю, отдаленно напоминает- черчу или рисую. Или это применимо только в авиации?

а я однажды взлетал ( пассажиром ) на переполненом ТУ134. Народу было так много что пассажиры стояли в проходе и как в трамвае держались за поручни.
Первый ТУ134 в который мы сели, долго гудел на взлете, потом из под пола пошел дым. Пришли техники, ковырялись где то там и нас ссадили. Совместили два рейса. Это было тогдашнем Ленинакане, сразу после баткенской резни. Му ушли на Памир ещо до того, а спустились когда- деревни в руинах, везде милиция..

Страшное было время, 89- год...

Это сообщение отредактировал Sidorini - 26.09.2015 - 01:15

Не спец, но предполагаю что речь идет о некоем списке обязательных предполётных мероприятий. Его, ессно, надо прочитать и выполнить.
Карты - они ж всякие разные бывают. Та же карта вин, к примеру

Это сообщение отредактировал JPL - 26.09.2015 - 01:20

Мой пассажирский опыт полетов разделяется на две абсолютно разные по содержанию и ощущениям временные части. В восьмидесятых и начале девяностых приходилось частенько летать ребенком на Ил-62 и на Ан-24. Последний раз - в 93-м, а потом огромный перерыв до 2005-го (Ту-154), и это уже другая эпоха (потом зачастило, потерял счет. Но потом пошли уже сплошные Эйрбасы).

В детстве нравилось все - и как вжимало в кресла, и чудесные воздушные ямы, которых так не хватало, - они были редкие и долгожданные, непонятны были только белые лица взрослых при них. И чудесный грандиозный рев турбовинтовых двигателей (наиболее впечатляющий на рулежке, а не на взлете или в полете, почему-то)

Спустя годы я превратился в такого же взрослого с белым лицом.

Разгон.
Назад пути нет - впереди не более 2-3 км полосы и если не взлетим, аккуратно никак не остановимся, молись.
Взлет.
Пространство на концах ВПП в наше время в крупных аэропортах - это улей. Самолеты сплошным потоком. Откуда я могу знать, не ошибся ли диспетчер и не прилетит ли спереди кто-то, пока набираем высоту, уходя в безопасное пространство? Или сбоку. У меня нет возможности смотреть вперед. Молись.
Крутой тангаж - а не запредельный ли угол атаки? Так можно и в плоский штопор упасть. А если это нарушение центровки, груз переместился в хвост? Тогда все. Молись.
Крыло амортизирует на эшелоне. А вдруг усталость материала, трещины в крыле? Сейчас расшатает и все. Молись. Блин, жизнь висит на куске металла, как мало мы ценим жизнь.
Посадка.
Это вам не хухры-мухры. Тут точный расчет, посложнее взлета будет. А если поздно сядет? Полоса не бесконечная. А если боковой порыв ветра перед касанием земли и заденет крылом землю? Молись.

А разум говорит - "я с тебя уею. Полюбуйся лучше на стюардессу и насладись едой".

Спасибо за перевод с понятного бытового на непонятный технический.

Нормальный взлет, видимо вы не летали на самолетах в среднеазиатских бывших республиках. Летел из Ленинобада в Душанбе на одном движке ан 24 пилот пр взлете сказал все норм идверь закройте.

Доступно донес... Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.


Сам тоже срусь со страшной силой... Особенно при взлёте....

В конце 80-х на Як-40 такая же картинка была, Як с 3 местами в ряду, с широким проходом..
Вроде все расселись, потом бац - еще заходят мореманы военные человек 5, чемоданчики поставили в проходе, сверху уселись..
"Шеф, трогай!!!"

О да это на аэропорт)))))) минут 20 до взлетки едит)))