Присвоение лётчику А.И. Покрышкину звания трижды Героя Советского Союза

Achtung! Pokryshkin ist in der Luft! - а так никто не боялся, все наоборот в самолеты садились и летели Покрышкина сбивать.

О! А я вот эту самого Покрышкина 2 раза читал!

----
upd. Добавлю маленький отрывок из этой книги:

На Кубани я почти все время воевал на самолете под № 13, сбил на нем более двух десятков вражеских машин. Когда пришли новые «аэрокобры», я решил заменить свою на одну из них, более мощную по вооружению. Мою передали Степанову. Он не пожелал летать на «тринадцатой», и ему дорисовали 0. В первом же бою его сбили. Сейчас на моей машине трехзначный номер, и мне приказали не называть себя по фамилии, потому что немецкие истребители уже охотились за мной. Попробовав представиться летчикам этой цифрой, я чуть не сломал себе язык. У ребят эта тарабарщина вызывала общий смех. «Нарисуйте мне сотку, – сказал я. – Я сотка, я сотка. Кратко и хорошо, не правда ли?» С тех пор я летал на самолете под №100.


----
upd2. Сводка:
Период службы: Покрышкин начал свою боевую карьеру в начале Великой Отечественной войны в июне 1941 года и продолжал летать до конца войны в 1945 году.

Модели самолётов:

МиГ-3: Начал войну на этом истребителе.
Bell P-39 "Аэрокобра": Этот истребитель стал его основным самолётом с 1942 года и принёс ему большинство побед.
Ла-7: На этом самолёте он летал в конце войны, с 1944 года до окончания войны в 1945 году. Вылетов уже было немного, т.к. в 1944 году, он был повышен и стал командиром 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии.

Вылетов: Покрышкин совершил более 650 боевых вылетов во время войны.

Побед: Он одержал 59 официально признанных побед в воздушных боях, что делает его одним из ведущих асов в истории ВВС СССР.

Был сбит: Покрышкин трижды был сбит в воздушных боях, но каждый раз умудрялся выжить. Эти инциденты произошли в разные периоды его службы и на разных моделях самолётов.

Это соотношение дает Михаил Тимин из Архивной революции. А это и есть тот самый профильный ресурс. Да и как пиздят отчеты ВВС СССР я тоже могу показать.

я уточнить хочу у Вас - Германия потеряла сбитыми на Советско-Германском фронте 25633 самолетов в 1941-1943 году.

2-я мировая (и собственно ВОВ) - закончились в 1943 году?

Первый год - было преимущество "немцев" в воздухе (как тут писали - дело в тактике и "стратегии" ведения воздушных боев" - так как банально летчики Люфтваффе "обучались" (и учились и практиковались) в том числе на советских аэродромах и с советскими летчиками......

Например - немцы прекрасно знали о нехватке средств связи (раций) на советских самолетах, и прекрасно знали, как действовали "советские тройки" ( один ведущий и два ведомых, и что ведомые чОтко должны были следовать указаниям ведущего - ориентируясь на его "сигналы" - типа покачивания крыльями и тд.....)

Немцы же летали "парами" - и первым делом старались сбить/подбить/убить ведущего советской "тройки" , так как ведомые - были менее опытными летчиками.....

Но! после советские летчики изменили и тактику и стратегию ведения боев, в том числе - как тут указано в комментариях (занимая три эшелона высот) и тактику "свободной охоты" = вот тогда то "хваленое Люфтваффе" и посыпалось.......

Плюс опять же - немецкие асы "постепенно кончались" в боях....... и Люфтваффе после 1943 года - "столкнулось" с теми же проблемами, что и советские - превосходство "двигателей" сошло на нет (СССР стали выпускать современные самолеты - типа ЛА-5Ф (Н), которые НЕ уступали "мессерам" и "фокивульфам", а так же "немецкие молодые летчики"....... которых после 1943 года сбивали пачками.........

Не совсем точно. Этажерками уже летали многие и на разных фронтах, тот же Ворожейкин например. Просто не было обмена опытом между летчиками. Главное управление ВВС не обобщало боевой опыт частей. Конференции, где летчики могли поделиться опытом появились где-то в середине войны и то не массово.