Немного о правильном вождении

а вот этого ну никак не может быть.
чем проще система, тем она отказоустойчива.

Не знаю, у меня не вырывало при неработающем гуре на переднеприводном лансере. В движении - вообще разница не ощущается.

А тут тоже есть нюансы. Если на дизеле - то норм.

Потому что, если у тебя сцепа не выжата, то тормозит ещё и двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Комбинированное торможение предполагает сочетание медленной остановки двигателем с нажатием тормоза.
Благодаря включенной передаче, колеса не застопорятся во время маневра, а значит машина всегда будет под контролем водителя.

Удовольствие в ремонте как уже выше написали, а еще если аккум сядет где-нибудь в ебенях, где прикурить негде, но пассажиры есть.

Выжимной, ещё фигня. Не так сложно, а вот упорные кольца на коленвале менять...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

по своим осям. в ролике - читерство.

Вот тоже смотрю на эту хуйню и не пойма что он делает блять . Что ж я 20 лет неправильно получается езжу .

Во! По-моему именно так и говорили.

1Почти со всем согласен. Меня учили при параллельной парковке:
1 - Встать вровень с передней машиной.
2 - Руль до упора и назад, пока не станет видна правая фара заднего авто в зеркале заднего вида по центру своего багажника. Тогда выравниваем колёса.
3 - едем прямо назад до тех пор пока наш передний бампер не покинет проекцию переднего автомобиля (его заднего бампера).
4 - руль до упора в другую сторону сторону.
5 - как наш авто станет параллелен дороге (парковочному месту) вырваниваем руль.
6 - Если расстояние между припаркованным авто (препятствиями) слишком большие - то воображаем где была бы фара будь оно "правильным" (длина авто +1-1,5 метра с обеих сторон)

По поводу передач:
2 - Тормозить двигателем можно и нужно. При этом, например, на пятой передаче можно тормозить до 15-20 км/ч не нажимая сцепление. Т.е. торможение всегда с включённой передачей до оборотов двигателя ~1000 или вообще оборотов ХХ (речь про бензинки. Дизеля не позволят такое).
3 - для торможения при спуске с горы - передачу пониже и не трогаем газ. На 3-4 тысячах движок с закрытыми дросселем будет очень неплохо тормозить и при этом не будет жрать топливо от слова совсем (т.е. вообще потребление 0). Экономим бензин и ресурс тормозов, и запас тормозов до перегрева (при движении в горах). За движок переживать не надо - т.к. маслонасос работает, всё смазывается, а нагрузка минимальная
4 - при трогании и переключении передач, движение сцеплением - резкое до точки касания сцепления - плавно касаемся - потом можно резко бросать педаль.
5 - между первой и второй передачами ногу со сцепления убирать не нужно. В остальных случаях обязательно.
6 - при трогании сначала касаюсь сцеплением маховика и только потом отпускаю тормоз и переношу ногу на газ - это позволяет не скатываться назад (при этом тормоз перед касанием на самом минимуме). Хорошо если такая привычка есть всегда а не только на горке.
Остальное:
7 - При движении задним ходом используем линию над ручками дверей как прицел у винтовки. Этим "прицелом" целимся туда где должна оказаться нужная сторона автомобиля (прикидываем заранее перед движением ЗХ). Т.е. если, например, парковочное место задним ходом = ширина нашего авто +0,5 метров с каждой из сторон, то целимся, соответственно в точку 0,5 метра от препятствия со стороны поворота. Но прикидывать надо всегда перед движением.
8 - При включении ЗХ обязательно посмотреть во все зеркала. И поглядывать в них периодически. Просто по кругу тупо как обезьяна.
9 - Расстояние до заднего автомобиля при движении ЗХ оценивать только повернув голову. Зеркала не дают понимания сколько там ещё места (т.е. считать что всегда врут)

Это сообщение отредактировал Blink832 - 13.05.2024 - 21:36

Хз, мне на палке интереснее. Так хоть в процессе участвуешь. Даже жена отучившись на палке и год на ней проездив, пересев на автомат, через пол года вернулась к палке. Не то говорит. Не чувствую машину. Так на пониженной можно в любую дырку залесть. А тут пока отдуплицца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на трассе (на автобане) в принципе скорости не переключаю, нахрена?
Речь о том, что ты раз в год применяешь "газ в пол".

Мне тоже нравится механика, и у меня все машины на механике. Но на автомате тоже доводилось поездить - просто там ощущение, что одна нога лишняя, и все равно хочется переключить передачу не тогда, когда оно само переключает. Ну и для торможения двигателем приходилось в спорт переключать - там оно работало. Может быть это не на всех так, а только мне такой экземпляр попался...

везде в недружественных странах запрещено поворачивать голову назад при таком маневре на сдаче. только зеркала.

Да какая разница, дизель, бензин?
Сцепление, первая-вторая, тормоз, стоишь.
И заново.
Или тронулся, 5 метров проехал, опять стоишь.

А кто мешает одновременно? На то две ноги и есть.

нет - не взорвётся.
тут всё просто: три рычага!
1й -.демультипликатор(Дополнительная коробка из 2 передач) - два диапазона, нижний - для трогания с места и разгона до 25-30 км/, и верхний - для движения от 30 км/ч и выше. переключает диапазоны - вправо пониженный, влево - повышенный диапазон
2й.переключает режимы делителя передач( "половинки передач"),назад - прямая передача , вперёд повышающая.
3й, что посредине - рычаг переключения именно передач в коробке перемены передач. У данного товарища 4 передачи вперёд и 1 задняя в основной коробке, два положения делителя и два диапазона демультипликатора - итого 4 х 2 х 2 =16 передач вперёд.
У меня точно такой же схемы коробка на тягаче стоит - ZF 16D - только там всё управление на 1 рычаге .
На самом деле не так и сложно - достаточно пару раз проехаться на тягаче с инструктором, и вы поймёте алгоритм работы КПП
А то что чел каждый раз переводит средний рычаг - управления основной КПП - в нейтраль, так это для уверенного включения "половинок" делителя - на американских машинах после трогания с места передачи переключаются без выжима сцепления, потому как в их коробках все зацепления шестерён - прямозубые, и нет синхронизаторов - водитель "ловит" момент уравнивания скоростей ведомого и ведущего вала и "подтыкает " передачу.
Конечно на слух я вам тут китайскую грамоту прочёл, но на деле это не ахти как сложно и понять и использовать

Это сообщение отредактировал CarabineR - 13.05.2024 - 21:54

Да они на механике ездить не умеют. Для кого ролик? Завтра поеду кататься на моей ласточке. На механике. Уууу ееее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Но не в снг

В первом случае, если не успел полностью отпустить газ, происходит резкий подскок оборотов двигателя и последующее плавное снижение. Во втором случае приходится тормозить не только массу авто, но и момент инерции двигателя. И тот и другой варианты имеют свои плюсы и минусы.

Вот наверное инструктора разные. Ещё в 90 году нас в ДОСААФе учили- сначало тормоз, потом сцепление. Особенно зимой.

На дизеле если налегке многие со второй трогаются. Я тоже если заранее не знаю, буду я полностью останавливаться или нет, втыкаю вторую - случись что, можно и с нее уехать нормально.

Я и с механикой если на трассе часто за коленку держу...

Желание водить механику в штатах пропадает после первой же 2-х часовой ползучей пробки, после которой, задолбавшись вусмерть, водитель вылезает из машины, машет рукой и со словами "ну ее нахрен эту ручку" начинает искать варианты как сменить машину.