Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

Не забываем про соцлагерь, куда отечественные самолёты и сбывались добровольно-принудительно. А Як действительно был сертифицирован, но дальше демо-полётов дело не пошло. Топливный кризис 70-х поставил точку в смелых планах продвижения "истребителя керосина" на запад.

Не только,можно в трубе фильм посмотреть про 154 -й там достаточно хорошо это осветили. Кроме того СССР контролировал почти 2/3 мира,рынок сбыта даже без запада был огромный на десятилетия работы,а сейчас он схлопнулся практически до нуля,даже отечественные перевозчики отказываются от российских самолетов. В принципе китайцы могут свои лайнеры использовать только на своем рынке перевозок-он огромен и поглотит все. Так что экономика первична,а болтовня вторична.

Не только соц.лагерь. Иран покупал советские самолёты. Там есть высокогорные порты и советские самолёты более подходящие. Запас тяги огромный. Везут заявленную нагрузку в любых условиях. В отличии от Боингов, где надо чего то всегда недогружать чтобы хватило мощности взлететь или долететь.
Японские компании тоже летали на советских самолётах. Наверняка много и других стран. Ведь на 90-й год 40% всей мировой авиации были советские самолёты.

Еретик
Спасибо за ответы. Я был участником этих событий, поэтому...

Салаты... полоумных и у нас в авиации хватает! ФОТ в ЮТ в 2010-х годах составлял 4-6 % от общих расходов. Мах % - порядка 18% в 90-х, но тогда был резкий спад налета ВС. Авиация - очень фондоемкая отрасль. По ЗП ЛС: две недели назад специально спросил у наших полярных вертолетчиков, максимально 100-110 т.р. при всех предельных параметрах (налет, ночные, полярные условия полетов...).
Исключение из экипажей ШТ. и Б/М произошло после появления БРЭО и наземного оборудования, которое выполняет эти функции более точно и быстрее.

Цены на а/б устанавливались так: бухгалтерия вела годовые расходы по типу ВС (Ан-2, Ан-24, Ту-134...). Годовой налет по типу известен, делим - получаем стоимость одного летного часа типа ВС. Зная процент занятости кресел, вычисляем стоимость летного часа на одного пассажира с учетом нормы рентабельности. И далее, до МСК 2 часа лететь - умножаем на 2, до РнД - 4, умножаем на 4, вот и стоимость билета для пассажира. Причем, убыточность полетов на местных линиях (Ан-2, Ан-28) и убыточность 1 и 4 кварталов, компенсировались прибыльностью ближне- и среднемагистральных полетов в летний период. АФЛ стал прибыльным с 1986г, резко возрос налет парка ВС,

После ввода Сапсана, АФЛ принял решение о ежечасном полете ВС между СП и МСК. Два года подряд в ОЗН (октябрь- апрель) у нас брались в аренду 2 Ту-134 и они имели месячный налет от 250 до 270 л.ч. Полеты были экономически обоснованны, а на Б-737 нет. Удивительно? В некоторые "дыры" до сих пор могут летать только отечественные. И мы имели свою нишу, Но нет нашей а/к после: " В прошлом, 2011 году Дмитрий Медведев, будучи президентом, даже поставил задачу - вывести из эксплуатации все Ту-134. А после катастрофы среднемагистрального Як-42 (кстати, самого надежного нашего самолета) под Ярославлем Дмитрий Медведев вообще заявил, что если национальные производители самолетов не могут обеспечить качество и безопасность воздушных судов, то надо закупать лайнеры за рубежом".
Если коротко и утрированно. Удачи Вам!

Будут сложности с международной сертификацией. В частности с полимерами крыла. А для внутренних наверное сойдет.

Когда это Иран брал советскую авиатехнику, кроме как в лизинг уже после распада СССР, через третьи-четвёртые руки?
KLM и JAL действительно брали Ил-62 в лизинг, но на небольшие сроки и как раз до топливного кризиса 1973-го года.
Единственный советский самолёт, пачками поставлявшийся за рубеж - Ан-32. Он то и проектировался как эффективный в условиях Гималаев, под специфичные требования индийских ВВС.

"Начиная с 2012 года Воздушно-космические силы (ВКС) России получили более тысячи самолетов и вертолетов, сообщил «Красной звезде» заместитель главнокомандующего ВКС генерал-лейтенант Сергей Дронов." А сколько гражданских лайнеров,тоже 1000 за 7 лет? Вот он и перекос,в отличии от милитаризированного СССР,где гражданская авиация активно развивалась за собственный счет.

Пишут что 150 154-х было поставлено за рубеж,но особой нужды не было ,т.к свой рынок перевозок в СССР активно развивался и самолеты были востребованы. В не слишком большом областном центре было 220 рейсов в сутки -каждые 5 минут - от Л-410 до Як 42. Рабочие летали на отдых в Сочи и Крым, а так весь СССР практически покрывался. Авиаперевозки вплотную конкурировали с жд.Про более крупные города и говорить нечего.

Вас послушать, так в СССР всё дотировалось . И самолёты, и суда на подводных крыьях,и квартиры и колбаса..

За счет чего ? Неужто за счет атомных подводных лодок?