Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

Мировой рынок 30 лет назад летал на 320 Эирбасе, на подходе был 737 NG. И советские Ту154 были на конкурентных рынках никому не нужны. И великолепные разработки Ту204 с тремя членами экипажа, когда мир уже лет 30 летал с двумя. Гражданская авиация была неконкурентоспособной ещё при СССР, и не пару лет, а минимум лет 10-20.

МС21 самолёт интересный, но всё упирается в сервис. А и Б построили очень хорошую систему. А за счёт массовости - могут доставить практически любую деталь в любой аэропорт в минимальный сроки (если это не Иран, хых). В любом аэропорту есть инструментарий, везде есть техники, работающие по соответствующим моделям. Это огромные вложения, куда большие, чем построить самолёт.

Это сообщение отредактировал Еретик - 17.03.2019 - 00:52

На этом самолёте российского только воздух!

... Двигатель от американского Атласа, "РогозинДрыгатель-180 " - РД-180





Это сообщение отредактировал elkimotalki - 17.03.2019 - 02:11

Купят через посредника оборудование и запустят производство в России. В какой нибудь нейтральной стране контейнера перегрузят-делов то. Производитель оборудования будет делать вид что не знает куда поставляют, его пусконаладчики поедут вдруг массово в Россию "в отпуск" и т.п.
Первый раз чтоли?
При СССР так закупали к примеру Австрийские радиально ковочные машины (GFM) на которых стволы ковали.

Это сообщение отредактировал УправМод - 17.03.2019 - 02:05

Хех, народ забыл что кроме боига и арбуза, есть еще китайский comac, японцы вакатывают митсубиши, ну и конечно новейшие среднемагистралы эмбрайер и бомбардье, которые даавно делают самолеты и их знают. Т.е конкуренция трандец какая. Мс21 должен быть и лучше и дешевле конкурентов, тогда у него есть шанс. Ах да, все в мире знают про траблы техподдержки с ssj и это не добавит очков самолету. Скорее всего заставят наши авиакомпании покупать.

Вы говорите прям словами тех кто санкции на сии полимеры ввел. Думаю что радуете этих "доброжелателей" и тех что их любят из наших.

Эта фраза звучит примерно так, как если бы мыши решили сломать слону хребет, пока тот спит.

Это сообщение отредактировал Abrazina - 17.03.2019 - 03:36

А какая мне,пассажиру, разница сколько членов экипажа?


Судя по колличеству рейсов, советские самолеты были эффективней. Билеты были доступней. Были рейсы даже между райоными центрами.

Каждый месяц статейка на Япе появляется, про эту хуету из 90х годов прошлого века, и не надоело еще.
Это трачпортное средство в количестве 3 штук выпущенное все равно в серию не пойдет, потому что никому не нужно и устарело еще до его производства...

Бесконечная история:

Начало серийного производства было запланировано на 2017 год, но было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2020 год. В конце февраля 2019 стало известно, что выпуск перенесён на 2021 год.В связи с действием санкций против корпораций ОАК и «Ростех» срок может быть перенесён на 2025 год

https://ru.wikipedia.org/wiki/МС-21

Как легко взлетел, разбег совсем короткий, даже учитывая что он пустой

Надеяться на Б-га в вопросах авиации???
Интересно, процесс деградации населения обратим или всё - 3.14зда?

Кто-нибудь помнит освящение заводов в Иркутске, Казани, Ульяновске и других авиастроительных городах?
Кто-нибудь помнит на кого возлагалась ответственность за срыв выполнения сталинских указов: на Б-га или всё-таки на конкретное лицо?

Это вам не путинские бумажки, на которые любой предатель России смело кладёт болт и отчитывается о невыполнении, без боязни сменить уютные Канны или озеро Комо на красоты природы Магаданской области.

Страна, которая гордится отвёрточной сборкой Фольксвагенов или Тойот, никогда не будет занимать место среди развитых стран. Тем более при наличии зашкаливающего количества деградантов, считающих достижениями продажу энергоресурсов и одобряющих любые действия властей, которые не собираются жить в России.

МОСКВА, 18 октября. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. С 1990 года по настоящее время количество аэропортов в России сократилось более чем в четыре раза: с 1450 до 315. Об этом сообщил сегодня на международной конференции "Развитие региональных и местных аэропортов-2013" гендиректор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень.

Более 95% из числа переставших функционировать или сокративших свою деятельность до минимума аэропортов приходится на региональные и местные воздушные линии.

И сколько вы, пассажир, купили самолётов? А вот авиакомпаниям сокращение экипажа вполне интересно.

Советская авиация - вещь в себе. Во-первых, дешевое топливо/пилоты/техсостав/самолёты не по рыночным ценам, во-вторых, перелёты дотировались. Впрочем, на полёты Ту144 пришлось дотировать столько, что СССР выдержал меньше года дотировать два рейса в неделю.
Как только советская авиация попала в общие условия, когда перелёты должны ещё и окупаться - количество рейсов рухнуло, а доставшиеся бесплатно советские самолёты очень скоро стали дороже покупных А и Б.

Еретик
Есть несколько вопросов.

Сколько процентов от общих расходов составляет ФОТ в А/К (К примеру в ЮТ)?

Вы про какой рынок?
Где, что и кем датировалось?

Самолеты от 20 до 100 тыс. дол (по цене автомобиля) дороже А и Б. Вы "сбрендили"?
Вы это знаете или Вы так думаете?
Или Вы из команды хомячков бурундуков-авиаторов "Чип и Дейл спешат на помощь"?

В хуерию... Боинг в месяц таких 50 штук клепает, а наши в год, если не усерутся с натуги, то 70 штук обещают... Когда-нибудь, может-быть...

Шлак сбрасывает

ну че как раз пора - три испытания провели - все ок

Логика неверна, топливо никто не считал, эффективностью там и не пахло. Тот же Як-40 имел сумасшедший по нынешним временам часовой расход топлива.
Да и в общем весь этот праздник субсидировалися государством целиком и полностью.

А чего бы ему не взлетать легко, он пустой как барабан. Салона нет, топлива минимум.

этот с салоном вроде бы

Салон установить к МАКС-2019 обещали.

акуб

Вспоминая рассказы, как АК экономили на маслинах в салатах... Летный состав получает немало, поэтому сокращение этих расходов на треть - выгодно. Учитывая регулярный дефицит кадров - тем более выгодно.

Цены на перелёты устанавливались не по критериям окупаемости перелёта, включая расходы на создание и сборку самолётов

Летать на них было дороже. С их расходом. И обслуживанием, когда борт мог днями стоять в ожидании ремонта.

Это взаимоисключающие вещи. Патриотические заёбы на корню похоронят экономическую эффективность любого дела.

Предлагаю чушь не писать,а делать нужно было 30 лет назад,а не разворовывать.Теперь время ушло и в одиночку в рынок не войти,тем более грозя всему миру санкциями.

Да что вы говорите, 154 -й активно экспортировался по всему миру,тоже самое Як-40 вообще первый сертифицированный за рубежом и 42-й позже. В 90-х должна была пройти смена поколений,но страну развалили.