Тормоза на Cadillac Escalade

Да все очень просто
По старой классификации, лично моей, водители дорастают до нескольких позиции:
1) сначала все дрочат сцепление, когда надо и не надо(это на механике)
2) Потом начинают переставать им пользоваться(трнулся и только в самый последний момент выключается)
3)Потом дорастают до газа и как им пользоваться
4) Последняя категория - перестают пользоваться тормозами(условно), подгадывая момент, чтобы машину просто зафиксировать тормозом, а не каждый раз тормозить, как дурной

В горах так коробкой можно пользоваться отлично, автоматом. В ручном режиме
За американцев не помню, как он там реализован, на европецах/корейцах ставится в M и можно про томроза в гораз забыть
Или если это старые коробки - 1 2 3 4 5 есть те же
Только кому это надо, уметь и знать все. Для абсолютного большинства водителей коробка автомат - это почти магия

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.08.2024 - 21:20

Хз, но процес со стороны физических процессов выглядит достаточно странно:
1е и главное сила торможения зависит только от коэфициента трения диска о колодку и силы сжатия между колодками и диском и от размера колодок и диска не зависит. Размер диска и колодок влияет только на объем впитанной (погашенной) энергии, или сколько раз без перерыва затормозишь не перегревая тормоза.
2е при увеличении площади поршней или их количества или увеличением радиуса мы конечно поднимаем давление на колодки в соотношнении как площадь нового цилиндра/ на площадь старого цилиндра, НО в связи с увеличением площади неизбежно растёт и объем вкачиваемой жидкости в тормозной цилиндр по всё тому же соотношению. И чтобы не терять скорость срабатывания тормозов нужно увеличивать сечение тормозных магистралей соответственно, опять же из коэффициента увеличения площади цилиндров в супорте.
3е соответственно также нужно увеличивать и главный цилиндр увеличив объем перекачиваемой жидкости за определёный ход педали.
А так при модернизации только супортов вы получаете тормоза которые будут хватать лучше, давить нужно слабее, но с более медленной реакцией.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Манера езды с небольшим превышением (за которое наши копы меня не будут брать), но без суеты на дороге, без хаотичной смены рядов и без необходимости всех обогнать ради обгона. Я бы сказал - холодно-прагматичный стиль вождения.

К резким телодвижениям на дороге я отношусь крайне негативно - такой водитель опасен для окружающих.

У меня в gls, ещё и гибрид мягкий.
Убираешь ногу - слегка тормозит электродвигателем, чуть надавил педаль газа - тормозит сильно, заряжает батарею.
Наловчился по показометру заряда /разряда ториозить без участия колодок.
Ну если остановиться и резко - тогда да, стираю колодки/диски.
Но всё равно, очень большая экономия.
Было бы там ещё в эл.моторе не 10/15 кВт, а хотя бы 20/30...

Это сообщение отредактировал ААК65 - 5.08.2024 - 21:21

не соглашусь
насчёт "пулять"- это именно чистокровные (праворукие) самураи!

Это сообщение отредактировал ias1906 - 5.08.2024 - 21:21

Все верно. В теории.
На практике самое важное - теплоотвод.
И появляются перфорации/сверления, большие диаметры, плавающие центра на дисках и так далее.
При этом максимально изолируем сам суппорт - между колодками и поршнями - теплоизолирующие пластины и пр.
Иначе цикличное торможение будет нестабильным.

Угум-с
Была у меня Тойота Селика T23, зажигалка 1,8 на 182 лошади
Это для сий маленькой тумбочки - просто космос, как много. На бумаге
условно пуляла и что то показать она могла только в том случае, если ее крутишь выше 5 000.Очень оборотистый мотор
на 3 000 она была дохлее Пассата 1,6MPI. Обычная езда в городе
на 6-й передаче при 100кмч, при обгоне, надо было сбросить на 5ю, а лучше на 4ю, чтобы пошла в набор
Это опытным путем выяснил

была еще такая же на 192 лошади, но там уже только автомат коробка

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.08.2024 - 21:30

Не поглощать, а рассеивать тепловую энергию.
Колодки из пластилина… поржал. Китайпром?

Чтобы рассеивать нужно сперва её поглотить :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тормоза как на видео 1,5-2 мульта стоят.

300К это цена хороших тормозов, но на обычную машину

У меня на КИА Оптина за 3К долларов стоят американские

Лучше скажи, что модно купить за один тормозной диск? )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как вы их определяете? Если нажатие на педаль способно заблокировать все 4 колеса (или включение абса на 4х колесах на машине с абс) то это хорошие тормоза или нет.
Какой критерий оценки тормозов?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так оно не только возможностью заблокировать колеса как бы определяется
Полностью заблокировать, наверное, могут вообще любые с завода
Но это не значит, что они все будут хорошие

критерии
1) информативность педали
2) Эффективность замедления до блокировки
3) Цикличность(сколько раз можно тормозить за какое время прежде, чем они поплывут)
Мерс Вито тоже сарай приличный. Не сказать, что там какие то гигантские суппорта. Но тормоза у него - отличные
После блокировки колес машина уже тормозить исключительно резиной об асфальт
Там уже коэф. сцепления важен,а не размер диска и колодок

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.08.2024 - 21:41

Как на Бычке (ЗиЛ) тормоза

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так это и есть "пулять". Чтоб в любой момент нажал на любой передаче и оборотах - и оно поехало.
А вот эти вот подгадывания между 6733 и 6739 оборотами - ну его.

Удивительна любовь настоящих мужиков к железкам!
сам такой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я допустим нихера не уверен что металл высверленный с дырок имеет меньшую теплоёмкость чем воздух в этих дырках, то есть высверленный метал мог поглотить часть энергии. При мгновенном анализе без дырок диски приоритетнее, но дырки могут увеличить скорость охлаждения, опять же при каких скоростях они начинают выходить в плюс хер кто вам скажет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, это не пулять
Это просто паровоз
Момент выстрела все же по своему крут. Ощутимый момент, когда двигатель вышел на крутящий и пошел ощутимо в набор
Это все на уровне инстинктов ощущается, а не по тахометру
Я на тахометр смотрел всегда исключительно ради удовольствия поглазеть на стрелку, быстро ползующую в красную зону при интенсивном разгоне, а не потому. что подгадывал там что то.
В Ауди так его вообще не было, на его месте были часы

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.08.2024 - 21:45

Хочется плакать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так vvti срабатывает выше 4500 об/мин. Верховой двигатель. Зато на верхах момента хоть отбавляй. И вообще, ты хочешь момента как от ви-эйт с моторчика 1,8 литра?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так ладно бы танк был
Селика то мелкая и весит примерно ничего
если ее крутить и наваливать, то этот 1,8 начинает кушать от 16 по городу
на букашке
да и наваливать, прям скажем, в городе негде, чтобы раскрыть реальный потенциал движка.
На второй под отсечку крутанул и уже 70 набрал
так шо не, японские зажигалки чет как то мне не вкатили своим характером

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.08.2024 - 21:56

Ну я могу... я не настолько богат, чтобы брать китайца в фарше, а вот кадилу старого, в котором есть все то же самое - как нехуй. 7 секунд до сотки, 13л/100км по трассе и божественный звук V8 - бесценно.

ЗЫ. похуй на налоги и расход, мне, чтобы два-три ляма до стоимости какого-нибудь сравнимого по размерам Монджаро добить налогами и расходом надо в такси на нем работать. В две смены.

Культ потребления, как он есть. Красненькое и блестящее автоматом стоит дороже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раздражает.
В идеале ни разгон, ни торможение ощущаться не должны. Просто должно всегда хватать запаса и там, и там.
Один раз такое ощущение испытал. На заднем сиденье Silver Spirit'а.

2е зависит только от резины и покрытия и к дискам которые могут заблокировать в юз колесо отношения не имеют совсем.
1е хз что это вибрации на педали.
3е только от объема материала и его обдува зависит.

Коэф сцепления шин с асфальтом около 0.5, а в формуле1 около 2, разница в 4 раза в тормозном пути, соответственно меньший тормозной путь меньшее время за которое нужно поглотить энергию, тут идет уже керамика, так как энергию торможения не успевает впитывать стальной диск, т.е. поверхность красная внутри еще холодный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ