Первый полёт Ил-96-400М

А я то думал, как в этот раз обсирать будут. Молодец, не разочаровал.

Boeing 737 ... в 1964 году, когда была начата разработка самолёта

Тут дело в расходе топлива а не в количестве двигателей
Самолеты реально стали летать медленее-все дело в бабках

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты попробуй аргументировано ответить на критику, а не ярлыки всем тут раздавать. Очень легко всех во врагов записать и типа все хорошо прекрасная маркиза. Меня лично бесит, когда у нас упоротые игнорируют очевидные вещи и кричать что вы все хохлы и леберастня. А потом у нас тут проебано, тут разворовано. А почему? А потому что такие вот пидары на критику неугодных сажают и рот им затыкают, и дальше воруют бюджетные бабки. Ты очередной чиновник что-ли? Или сам с ботофермы? Или тяжело читать про технику, проще урапатриотические посты поддерживать? Самолёт старый, движки старые. Даже если новые будут, они в этот планер не смогут встать. Старые 4 двига делают полеты жутко дорогими - привет подорожание билетов. 2 борта в год? Серьезно? И не надо там кричать "ачеухохлов". У Хохлов уже всё проебано, нам на них ровняться? Или может на лидеров рынка?

Это сообщение отредактировал robberd - 1.11.2023 - 15:24

Ну скажем так от того 737, образца 1964-го года в 737-MAX осталось кроме названия очень немного, какие нибудь силовые элементы где то в глубинах фюзеляжа

А "пиздец" тут причем?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А на что надо было "аргументировано" отвечать? На это:

Я как-то критику несколько иначе себе представляю

Приведите, будь ласка, аргументы почему в этой теме я должен исходить на говно и биться в головой о стену? Что не так с этим самолетом? Движки старые, дорого, мало, шасси на клей "Момент" приклеены, что еще?

В области авиации вернуться к уровню 85 года хотя бы.
Хохлы яростно минусуют , свою то промышленность они после майдауна окончательно проипали. Сейчас полностью зависят от своих колонизаторов.

Это сообщение отредактировал Satir77 - 1.11.2023 - 15:52

А вот скажи, мил человек, почему старые "советские" двигатели и самолеты приносили прибыль, а импортные новые суперэкономичные требуют колоссальных субсидий?

Я 50 лет в авиации и знал много высокорентабельных авиапредприятий (и в целом Аэрофлот), а сейчас все авиакомпании России в убытке.

а чем плоха схема с 4-мя двигателями?

З.Ы. - вопрос БЕЗ подвоха, я не авиационных дел мастер.... но мысль такая:

4 двигателя - лучше 2-х = если выйдет из строя один их четырех = "потеря мощности 25%" (если не учитывать запас тяги, или как оно на "авиационном"), а если выйдет из строя один из двух = "потеря 50%".....

Чем плоха идея с 4-мя движками? почему "отказываются" ?

З.Ы.Ы - я понимаю, что чем "мощнее агрегат" = тем выше его КПД...... но все же = допилить "движки" (пусть и менее мощные") по "современным технологиям" (прецизионная обработка лопаток или чего там нужно высокоточного) .... и пусть летает с 4-мя движками.....

З.Ы.Ы.Ы - повторю = я не "авиационных дел мастер", но и не "гуманитарий" - если кто пояснит = буду благодарен за полученную информацию.

kirkshnaider

Соотношение расход топлива/пассажир/километр
4 движка действительно едят больше 2, там хуже это соотношение.
+ больше расходы на обслуживание и эксплуатацию.2 больших движка при любом раскладе будут дешевле 4-х поменьше

Но все это имеет смысл, если ты производишь и продаешь эти самолеты сотнями, где они летают 24/7 по всеу миру
России столько не нужно на своем рынке,и раньше то такой загрузки не было, сейчас и подавно
По этому Ил-96-400М отличное решение на данный момент. На разницу в разработке нового широкофиюзеляжа, который все равно не будет идти дальше собственного рынка, просто потому, что Боинг и Эирбас хрен с 2 когда пустят на свои рынки любого конкурента, будь он в 10 раз лучше и эффективнее, можно летать лет 20, еще останется на пиво

Это сообщение отредактировал DUnlim - 1.11.2023 - 16:02

в конце ролика: пиздец, блядь

вопрос не в том - экономично,или нет,вопрос в том, что весь (ВЕСЬ!!) самолёт - чисто российский!!
от этого у некоторых весьма пригорает..))

Ехай на Украину, там 100% дадут тебе обуться. До конца жизни хватит

Число потерянных ил 86 от числа произведенных - 4%. Аналогично с боинг 737 - менее 2%.

Молодцы инженеры!

Все равно такие подсчеты некорректны по таким признакам

Эт в тему Ил-86, кто не видел

Чо совсем нищий даже Bona купить не сможешь за 2200₽ ?
Ёжиков выращивай на продажу 🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такие вещи просто обязаны быть обыденными и не создавать ажиотажа, а то смахивает это все на 1903 год, когда один из братьев Райт совершил первый полет.

После 90-х, в которые все улетело далеко в жопу, это - действительно событие
Обновленный и доработанный И-96 взлетел. Первый.

Это сообщение отредактировал DUnlim - 1.11.2023 - 16:26

Как только самолёт оторвался от взлётной полосы, раздалось тихое "нихуясебе, он летает...".

Шутка. Новость очень хорошая. Дай Бог, чтобы была надёжная машина и по-скорее наладили еë производство.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты сам в это веришь?

Ещё раз - ИЛ96 устарел уже в 88 году, ещё ДО ПЕРВОГО полета.
Почему? Да потому, что уже проектировались и строились дальнемагистральные ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЕ самолёты с ДВУМЯ членами экипажа. Б767, Б757 уже летали, Аирбасы 330 проектировались.
ИЛ96 - четыре двигателя и трое в кабине.
Почему так вышло, что что Ильюшин в очередной раз выкатил говна кусок? А потому, что Союз не осилил (и до сих пор не осилил) производство действительно мощного и экономичного двигателя. Была отрыжка ПС90, который до сих пор до ума не могут довести и не могут наладить полноценное серийное производство. Вот от этого двигателя и пришлось отталкиваться. Других не было. Отсюда и четыре двигателя, отсюда и откровенно слабая авионика и отсутствие современной электроники, пришлось оставить борт-инженера в кабине.
Путиноиды могут шпалить, сколько хотят, но факт в том, что Союз на одно-два поколения отставал от мирового гражданского авиапрома. И по двигателям и по электронике и по применяемым материалам. Это отставание никуда не делось.
Всеми любимый ИЛ86 тоже продукт отсталости Союза. Не было под него двигателя. Был НК8, морально устаревший. Вот его и форсировали, как могли, получили НК86, шумный и прожорливый. А самолёт, в итоге - парадокс и летающий нонсенс - широкофюзеляжный среднемагистральник. Ну, не мог он далеко лететь - перетяжеленный самолёт со слабыми двигателями. Итог - ИЛ86 был экономически не выгоден и был списан и порезан.

Ммм.... А Airbus то был, оказывается, не в курсе раз A340 в 91 году выпустил? :)

То, о чем ты говоришь - ересь. И вот почему. Экономика одинаково работает и в России и в Зимбабве.
В случае штучного производства ИЛ96 его стоимость растет. Как результат, эта стоимость будет переложена на пассажира.
В коммерческой авиации важна экономика и обслуживаемость. Важно количество летающих самолетов. Важен сервис, запас запчастей, наличие специалистов. Ты всю эту инфраструктуру будешь поддерживать ради 3-5 летающих ИЛ96? Осознаешь ее цену?
Ещё раз - ИЛ96 - труп, тот факт, что в Воронеже занимаются некрофилией - плохо. Надо заниматься разработкой перспективных самолётов, а не мучать труп. Это называется имитацией работы.

Это сообщение отредактировал MountainView - 1.11.2023 - 17:17

И сразу же свернул эту программу, признав ее убыточной. А330 и А340 разрабатывали параллельно и с большой унификацией. Но, А340 оказался дороже и просто не выгоден. Потому и закрыли программу.