Американский автомобиль

С одной стороны. С другой, 365 gross - это полне себе может быть 250 net.

,60 70 самое хорошее время было у человечества

Каравелла, а не машина.

Во первых - не соответствуют он нормам безопасности. Во вторых - экологии.
Это чудо не пройдет ни один тест на безопасность, и тем более экологию.
Ну и третье - сколько сие чудо стоить будет? И какой размер рынка?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так давай, расскажи нам в чем, кроме дизайна эти авто были похожи.
Кстати, сколько цилиндров у двигателя Форда и Волги?

А зачем читать и интересоваться? Похоже же. Для них и АК сворован у Шмайссера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

спасибо! было очень не сложно...

75 год и электростеклоподъёмники. йоптвоюмедь)
а у нас что было?)

былёненькая, прикольно

В 1975 году то проходил.
А это тот период, когда в США были ужесточены как нормы безопасности, так и нормы выброса.
Понятное дело, что современные нормы чистоты выхлопа он скорее всего не "одолеет", но это не каждый автомобиль и более позднего выпуска сможет, особенно если он по европейской спецификации, а не американской. Ибо европейские ограничения нормы выбросов были куда более мягки, нежели американские, довольно долгое время.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.03.2023 - 11:12

Да ладно, карбюратор от девятки решит проблему.

Даже с места не тронулся(((

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Электростеклоподъёмники - это ещё ерунда.
Вот дистанционно-электрическая регулировка зеркал заднего вида - в 1975 году её не было даже на Mercedes Benz w116, флагманской на тот период модели (если не считать конечно тогдашнего 600-го, который был в производстве до 1981 года, но тот уже "ультра-лакшери" считался, и то на том всё на гидравлике работало, и я не уверен, что там зеркала регулировались дистанционно).

Смотря у какого. В США вторая половина 60-х и по начало 70-х - война во Вьетнаме, а 70-е, после нефтяного кризиса - начало конца их автопрома, по крайней мере, утеря его лидерства даже на своём рынке в очень многих сегментах.
Продвинутые американцы (средний класс и нижний сегмент высшей страты) начинают предпочитать либо европейские машины среднего и даже бизнес-класса, либо маленькие "европейки" и "японки".
Не за горами время, когда они начнут покупать даже японские внедорожники и пикапы в товарных количествах

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.03.2023 - 11:23

Если присмотреться повнимательнее, всё очевидно. Сходство в мельчайших деталях поразительное - колёс и там, и там по четыре, а фар по две.

В 1975 вообще были требования к безопасности?
Основные претензии к старым и красивым авто - гарантированно умирает пешеход, гарантированно гибнут все при перевороте, гарантированно ливер в труху у всех, на больших скоростях.
Поэтому - формы передней части именно такие сейчас, стойки гораздо толще, деформируемый кузов, для уменьшения перегрузок при дтп.
Это без аспекта экологии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Найти линкольн чтоб в нем все это работало прям челендж. Но если сравнить с волгой скажем....это пропасть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

АКПП, круиз-контроль, электропакет, ремни. Загнивающая Америка, 1976 год.
А тем временам на ВАЗе...

Не подскажите какой самый продаваемый авто в америке? Подскажу это не маленький и не японский и даже не европейский. Такие дела

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты глубоко неправ.

Нормы безопасности по устойчивости автомобилей к боковым ударам и требования по безопасности при фронтальных ударах - тоже были уже к этому времени ужесточены, что привело внесению изменений в конструкцию (сминаемые зоны и всё такое) уже к этому моменту.
Что касается чистоты выхлопа - эти нормы ужесточались последовательно примерно с того же 1971 года, что в конце концов привело к требованию в США по оснащению вновь произведённых автомобилей каталитическими конверторами. И последнее как раз вступило в силу именно в 1975 году, епним.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.03.2023 - 11:38

Дело не только в этой абсолютной цифре, и тем более - оценивать по ней сейчас ситуацию 70-х - 80-х не представляется возможным в полной мере.
Напомнить вам, когда Детройт начал загибаться?

Американский автопром тогда сильно пострадал от того, что ранее ориентировался на большие авто с многолитровыми прожорливыми двигателями, а европейцы - скорее на мало- и среднелитражные оборотистые двигатели, где проблема мощности не лоб - за счёт тупо увеличения объёма и степени сжатия - решалась
А первоначальные каталитические конверторы были так называемого "ту Вей" типа, без компьютезированной регулировки, и не допускали применения бензина с антидетонационными присадками, от чего мощность американских многолитровых движков чрезвычайно просела - а топлива при этом они продолжали жрать изрядно.
Просто наступил момент, когда удалось за счёт внедрения нового типа катализаторов "three way" типа, с лямбда-зондом, и внедрения компьютеризованных систем управления работой двигателя это сгладить, к тому же с середины 80-х годов ещё и бензин подешевел значительно.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.03.2023 - 12:09

Похож на автомобиль-убийцу в фильме "The car" 1977 года.

11 секунд до 100 км/ч - это приёмистые? Не смешите мои тапки. Это овощ, а не машина - 7.5 V8 и всего-то 215 л.с.

Реально, заебали уже с этим фордом...
Там общего - 4 колеса и стиль кузова "50-е". Все...
Все остальное - разное.
Начиная с того что форд - рамный и рама это не выдержала советских дорог, а 21-я имела несущий кузов и их несмотря на то что выпуск закончили в далеком 1970-м до фига на постсоветских дорогах.

Периодически в нашу уютную гавань заходит вот такой крейсер

...