Как собирают в России убийцу Боинга

Йотафон уже все айфоны убил?

Ещё одна простушка....
А переобучение персонала, а перепроизводство, а испытания ?! А ну да, вам же похуй, вам всё сразу нужно. По хлопку блять.

Технологии космоса как еще!? Тут же англичанин вроде говорил что Инопланетяне с Путиным технологиями поделились

Был бы этот самолёт наш.... Коли делался бы он на наших станках, на нашем оборудовании. А так - всё импортное.
Простите, но отечественное станкостроение просрано по самое ниже некуда. А без своих станков страна как была сырьевым придатком, так им и осталась.

В цивилизованном мире это называется инвестированием. Государство инвестирует в авиационную промышленность. Дабы оно не сдохло, как в 90-ых.
Что тебя так возмутило?

Разработка Суперджета стоила около $1,5 млрд и это с модернизацией заводов под выпуск.

Убийца боинга это Порошенко

как половина наших бизнесменов он думал, что за один заказ все отбиться должно и на жып хватить.

.... патриот хренов.
Сорри.Зацепило очередное чмо школота. Никогда не любил предателей. Даже если живешь в "404", это не повод так говорить о своей стране/родине.
В твоем военном билете я бы лично поставил штамп "склонен к предательсву и измене родине" и в солнечный Магадан.

Это сообщение отредактировал mplane - 3.09.2015 - 14:44

Откуда вы лезете то?

Хорошо. Я купил сверлильный станок и хуярю делаю отверстия в металло- профиле (изготовленном в России) для сборки заборов (допустим).
По твоему получается, что данный забор уже стал импортным?

Та же фигня у 767 Аэрофлота, только мне повезло 10 часов на сломаном кресле лететь. А пересесть было нельзя, т.к. самолет был битком.

Инвестирование, дружок, предполагает получение в дальнейшем прибыли. Ключевое слово - прибыль. В противном случае это не инвестирование, а бездарное просирание денег. Чтобы оживить авиапром, одних денег не достаточно. Начинать нужно с ПТУ, если уж совсем по простому. И даже не с ПТУ, а немножко с другого. Но про это не скажу, ибо боюссс, посодють...)))

Именно. Ибо без станка ты нарубишь в своем профиле кривых дырок ржавым зубилом, и отобьешь себе при этом все пальцы

Самолёт МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева.
https://ru.wikipedia.org/wiki/МС-21
Як-242 — проект пассажирского самолёта ОКБ Яковлева, разработанный в 1993 году. Представляет собой глубокую модернизацию самолёта Як-42
https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-242
Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber[1][2]) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134

Т.Е. по факту имеем - глубокомодернизированную глубокуюмодернизацию Як-42 1970 годов выпуска, ебать как гениально

Из кукурузника вон то же суперновинку сделали "глубокомодернизированную"
«Кукурузник нового поколения»: модернизированный Ан-2 готовятся представить президенту http://www.nsktv.ru/news/technology/kukuru...u_130820151234/

Для начала Як-42 в два раза меньше и совсем с другой компоновкой двигателей.

Krolic

Да не показывай ты так наглядно свою безграмотность.
Изучай: http://pamm-capital.com/vidy-investicij-i-ix-klassifikaciya/
Если для тебя слишком много букффф, то вот тебе нужный абзац:
"Бездоходные инвестиции, которые осуществляются не с целью получения прибыли, которой собственно по этих видах вложений не имеется. Такое инвестирование в основном преследует цели получения социального, экологического или любого другого внеэкономического эффекта."

Кому ты нахер нужен.

Без станка изменится технология сборки. И увеличится количество трудо часов.
Всё.
С точки зрения покупателя - разницы нет.
С точки зрения забора - он свою принадлежность от этого не изменит.
Как изготавливался в России, так и продолжит изготавливаться.

Это сообщение отредактировал Souler - 3.09.2015 - 15:01

ЩИТО!?
В Боинге куча комплектующих со всего света. Просто население США в курсе, что "американская компания" это компания, платящая налоги в США и ничего больше.

Думаю если бы Стив Джобс жил в России, ему бы приходилось каждый день читать гневные статейки Навальных на тему "доколе мы будем торговать китайскими айфонами?!?"

Добавлено в 14:59

Предлагаю считать 100% продукции, производимой в мире, импортной.

Не, ну а чо? Китайцы делают по чертежам из США. В США придумывают иммигранты. А ПО заказывают в Индии. А на заводе используют сырье из России.

А как же таран?

Т.е. на МС-21 будет стоять родимый МС-61?

http://www.poletim.net/technology/s-kem-ra...boeing-v-rossii
Уже не однократно представители европейской и американской компаний подчеркивали, что самолеты Airbus и Boeing можно назвать отчасти и продукцией российского авиапрома. Но кто же те компании и что именно они поставляют для гигантов гражданского самолетостроения?
Вхождение в мировую систему производственной кооперации в авиационной промышленности является одним из самых важных показателей признания для любой производственной компании. В России существуют десятки тысяч мелких, средних и крупных заводов, чья продукция идет в самолетостроение, но наберется не более десятка тех, кто смог выйти на мировой рынок. Лидером среди этих компаний является Российская металлургическая корпорация «ВСМПО – Ависма», входящая в государственную компанию «Ростехнологии». Корпорация находится в г. Верхняя Салда и является самым крупным поставщиком титана, и не только в России.
«ВСМПО – Ависма» делает сейчас упор именно на закреплении на авиационном рынке, т.к. данный сегмент является наибольшим потребителем такого дорогого металла как титан. Так российские металлурги поставляют более 60% всего титана, необходимого не только для Airbus, но и для нужд головной компании EADS. Ориентировочная стоимость контракта между компаниями на 10 летний период составляет порядка 4 млрд. долларов.
С американцами «ВСМПО – Ависма» пошла еще дальше. Несколько лет назад, в 2007, было создано совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UBM), которое занимается поставкой не просто металла, а изготавливает специализированные титановые штамповки практически для всех типов Boeing 737, 777 и даже 787 Dreamliner. Следующим шагом станет перенос практически всей металлообработки деталей из титана для Boeing в Верхнюю Салду. Такой проект как минимум сэкономит значительные суммы на повторном использовании дорогостоящей стружки, которую не нужно будет возить за тысячи километров. В СП заявляют о планируемых суммах оборотов в 20-30 млрд. долларов в ближайшие 20 лет.
Airbus, кстати, также недавно заявил, что рассматривает возможность не просто покупать металл, а передавать предварительную обработку предприятию.
Вторым крупным поставщиком металлов является металлургический завод из Каменск-Уральска (КУМЗ). Его продукцией является алюминий. При этом Airbus, закупая прокат на КУМЗ, поставляет его сразу своим другим субподрядчикам в России, которые изготавливают из него другие детали самолетов.
Среди производителей деталей и комплектующих самолета, можно выделить компанию «Хамильтон Стандарт – Наука», расположенную в Тверской области. Компания специализируется на изготовлении элементов систем кондиционирования для гражданских самолетов и, в частности, теплообменников. Агрегаты из России используются на всех модификациях не только Airbus и Boeing, но и многих типах Embraer и Bombardier. Сама компания «Хамильтон Стандарт – Наука» также является совместным российско-американским предприятием, созданным еще в 1994 году.
Сотрудничают зарубежные компании и с крупными серийными производителями самолетов в России. Так, например, корпорация «Иркут» изготавливает один из главных силовых элементов самолетов А320 – килевые балки. Поставляет иркутский завод в Европу и направляющие закрылков, и отсеки передних стоек шасси для ряда моделей Airbus. А в Воронеже на ВАСО взяли на себя задачу поставлять обтекатели для пилонов. Да и заводы общего машиностроения, такие как «Гидропривод» или «Либкхерр-Россия» включены в производственную цепочку, предоставляя управляющие цилиндры, штоки и сервопривода механизации для установки на самолеты во Францию и Германию.
В конструкторско-исследовательских сегментах можно выделить сотрудничество Airbus с инженерным центром ECAR (Engineering Center Airbus Russia), который принимал участие в создании конструкции уникальной законцовки крыла А320 NEO, а также занимается конструкторской поддержкой серийно выпускаемых самолетов.
Имеет подобный собственный конструкторский центр в России и Boeing. Представительство даже присоединилось к проекту создания наукограда в Сколково и переведения туда своего штата ученых, программистов и конструкторов.

А еще почти весь титан на Boeing наш

ООО ЫксперДы подтянулись
MagicGarri
А все самолеты это модернизация самолетов братьев райт чо уж.

На каждом колесе куча диагональных роликов. на соседних колесах диагонали в разные стороны загнуты.

На 320 басе намного лучше, чем на 737-800 боинге в части расстояния между сиденьями, но на боинге есть розетки, что при 6 часовом полёте есть гуд (я про свежие самолёты от Аэрофлота). На суперджете сидеть удобно, но два месяца назад при вылете из Москвы у супера сдох комп (на рулёжке), его дрочили минут 20, в попытке перезапустить, а потом нас высадили и через 1,5 часа посадили в такой же суперджет, я все 1,5 часа думал: лишь бы в полёте комп не сдох. Бас 319 от НордВинд - рейсовый автобус, я таких ещё не видел, единственное что радует, это всего 4 часа полёта и хороший кондиционер.

Нет убийцы боинга, есть убийцы авиапрома от инженерных до производственных мощностей, времен СССР.

Dellfin

Вовсе нет )))
По его рассуждениям, тогда получается, что все 100% продукции Российского производства.

Это сообщение отредактировал Souler - 3.09.2015 - 15:10