МиГ-25. История мирового рекорда

Автор © AnLesha via https://overclockers.ru/blog/Hardware_inc/s...tov-podrobnosti

Вспомним легендарный полёт МиГ-25, в котором перехватчик поставил абсолютный рекорд высоты для самолётов, который не побит до сих пор. И пилота, который совершил этот подвиг, управляя машиной.

«Небо там густо-фиолетовое, звёзды видно даже днём», — так описывал свои ощущения единственный человек, поднявшийся на высоту 37 650 метров на МиГ-25. Этот рекорд был установлен 31 августа 1977 года выдающимся лётчиком-испытателем Александром Федотовым. С тех пор, на протяжении почти полвека, никто не смог подняться так высоко ни на этом, ни на каком-либо другом самолёте.

Трагическая судьба покорителя стратосферы
Жизнь выдающегося советского лётчика-испытателя Александра Федотова трагически оборвалась 4 апреля 1984 года во время испытаний второго прототипа сверхзвукового перехватчика МиГ-31. Ошибка в показаниях приборов привела к катастрофической ситуации. По официальной версии датчик топлива отключился и Федотов, подумав, что пробил бак и топлива почти не осталось, принял решение срочно возвращаться на аэродром. Однако на самом деле баки самолёта были практически полными. Резкий манёвр тяжёлого истребителя закончился неуправляемым пике, и ни Федотов, ни его штурман Владимир Зайцев не успели катапультироваться.
Александр Федотов был выдающимся лётчиком-испытателем, обладателем множества международных наград и званий, в том числе Героя Советского Союза. Он работал в ОКБ Микояна-Гуревича и тестировал всю линейку истребителей МиГ, начиная с МиГ-19 и заканчивая роковым для него МиГ-31. Федотов был первым советским пилотом, трижды преодолевшим звуковой барьер. Ему принадлежит 18 высших мировых достижений в авиации, многие из которых до сих пор не удалось превзойти. Среди всех моделей МиГов Федотов особенно любил МиГ-25, на котором он установил большинство своих рекордов.

Предыстория создания рекордного перехватчика
Создание самого высотного и быстрого истребителя-перехватчика началось в середине 1959 года. В то время, когда Хрущёв отдавал приоритет ракетам и космическим достижениям, многие самолёты были либо списаны, либо брошены на произвол судьбы. В то же время США продолжали развивать свою авиацию, имея в арсенале около 2000 бомбардировщиков. Среди них были В-52 и В-47, которые, несмотря на свои ограничения, были довольно надёжными машинами. Но главной причиной создания МиГ-25 послужили практически безнаказанные полёты разведчика U-2 над территорией СССР, а также проектирование Lockheed SR-71 Blackbird – ещё одного американского высотный разведчика, по своим скоростным характеристикам недостижимого для советских зенитных ракет.
Советское ПВО нуждалось в эффективных средствах противодействия подобным самолётам, и выходом стало создание МиГ-25, который мог справится там, где зенитные ракеты были беспомощны. Этот самолёт стал самым быстрым и высотным серийным истребителем, его фюзеляж состоял на 80% из никелевой стали, что было необычным выбором для страны, обладающей большими запасами титана. Двадцать пятые МиГи планировалось поставить на боевое дежурство на аэродромах по всему периметру СССР.
Как отмечают очевидцы: наблюдать за взлётом МиГ-25 было завораживающим зрелищем. Несмотря на свои внушительные размеры, он был одним из самых тихих форсажных самолётов. На борту у перехватчика имелись ракеты, которые позволяли эффективно противостоять нарушителям воздушного пространства.

Американский высотный разведчик SR-71

Подготовка к рекорду
На высотах более 30 км горизонтальный полёт невозможен из-за очень малой плотности воздуха – там она примерно в 70 раз ниже, чем у поверхности земли. Не спасает даже высокая скорость. Подъёмной силы попросту не хватит, а недостаток кислорода приведёт к отключению двигателя.
Самолёт, предназначенный для достижения немыслимых высот, отличался от серийных моделей, это был прототип с названием Е-155: с него было убрано всё лишнее оборудование, а двигатель получил «некоторые корректировки для работы в условиях разреженной атмосферы».
Лучшие советские теоретики авиастроения работали над тем, чтобы СССР поставил этот рекорд, хотя это и не было самоцелью при испытаниях МиГ-25. Для того чтобы достичь «запредельной» высоты была разработана специальная тактика. Изначально самолёт в штатном режиме поднялся на 27 километров, там МиГ-25 ещё чувствовал себя «комфортно». Затем испытатель включил двигатель на максимальную тягу, и тяжёлый истребитель резко взмыл вверх. По достижении высоты 34 км воздуха для работы двигателя уже не хватило, и он заглох. Однако набрав скорость около 3000 км/ч, самолёт пролетел ещё несколько километров по инерции. Оставшись 1 на 1 с истребителем-перехватчиком в практически безвоздушном пространстве, лётчик был поражён тишиной, царившей вокруг.
В наивысшей точке скорость самолёта составила всего 75 км/ч, а затем началось резкое снижение, при котором можно было рассмотреть Землю. Горизонт при этом «отодвигается» на 700 км. «Облака далеко внизу, и тихо-тихо, только лёгкая дрожь штурвала в руках», — вспоминал Александр Федотов.

"Лишь одна у лётчика мечта - высота, высота..."

Наследие и будущее
Преемник МиГ-25, МиГ-31, стал более современным, но не смог побить рекорды своего предшественника. МиГ-31 был также разработан для перехвата высокоскоростных и высотных целей. Он оснащён ракетами Р-33 и Р-37, которые имеют дальность поражения от 180 до 400 км и скорость от 4,5 до 6 Махов. РЛС «Заслон» позволяет обнаруживать самолёты противника на расстоянии до 200 км и одновременно отслеживать до 10 целей, ведя огонь по четырём из них.
В связке с самолётом ДРЛО А-50, МиГ-31 должен обеспечивать обмен информацией о воздушной обстановке, передавая координаты целей другим истребителям и расчётам ПВО. К 2024 году 88 МиГ-31 были модернизированы до версии МиГ-31БМ, получившей ещё более современную авионику, что значительно повысило их боевые возможности.
Ожидается, что после завершения модернизации оставшихся самолётов, начнётся производство нового перехватчика — МиГ-41, который, возможно, сможет обновить рекорды, установленные полвека назад. Этот самолёт, по прогнозам, будет способен достигать «космических» высот и развивать гиперзвуковую скорость.
В XXI веке авиаконструкторы вновь обращают внимание на высоту. В США, по слухам, активно разрабатывается проект SR-72, который получит возможность летать на скорости 6 Махов на высоте более 30 км. Хотя спутниковая разведка имеет свои преимущества, гиперзвуковой разведчик сможет быстрее собирать данные.
Интересно, что в 2012 году в рамках проекта Red Bull Stratos был побит рекорд высоты для воздушного шара, наполненного гелием, новый рекорд составил 39 километров, а в 2014 году он увеличился до 41 424 метров. Быть может, в ближайшем будущем будет побит и рекорд Федотова. Возможно, именно МиГ-41 станет тем самолётом, который преодолеет эту планку.

МиГ-41, возможный рекордсмен и внук МиГ-25

Рапорт.
Настоящим докладываю о завершении экскурса в историю успешного и красивого самолёта.

Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 9.03.2025 - 15:37

Добавлю ещё фото высотного разведчика Lockheed U-2

Тут еще неплохо было бы указать, что Миг-31 идет с принципиально другими двигателями
Никакой наследственности или улучшений, он просто совсем другой
Р15Б-300 на Миг-25 был одноконтурный с форсажной камерой, хоть и показывал результаты, но строго в одном и имел просто детский ресурс в 300 часов

Д30-Ф6 же, который ставился на Миг-31 - произведение инженерного искусства. Он уже двухконтурный с форсажной камерой.
При упоминании Д30 с ходу на ум приходят Ту-134, Ту-154, Ил-76, но никак не Миг-31

Это сообщение отредактировал DUnlim - 9.03.2025 - 15:44

до сих пор в строю, в отличие от более современного "дрозда".
США — 26 U-2S и 4 TU-2S, по состоянию на 2020 год[15]

Это сообщение отредактировал Meganom - 9.03.2025 - 15:39

ТС, спасибо тебе за такую красоту и интересный рассказ !

Это серьёзно сейчас? От 180 до 400км!? От 180!!?!?!?!

Эта птичка заслуживает отдельного повествования.
U-2S ‘Dragon Lady’

Вроде нормально для "воздух-воздух".

Пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс, который пилотировал сбитый 1 мая 1960 года в районе Свердловска самолёт-разведчик U-2

ну нету же никакого МиГ 41 то...

И вот ещё фото U-2S.
Но я отвлёкся от главной темы. Повторюсь, что U-2 заслуживает отдельной темы.
Впрочем, U-2 дал толчок для развития мыслей советских авиаконструкторов в направлении создания высотных перехватчиков.

"Это не конус воздухозаборника, а хуйня какая то"© генералы- приемщики самолета

Это сообщение отредактировал сукырбей - 9.03.2025 - 16:12

Как показала практика универсальные самолёты дороги, связка из космического перехватчика + штурмовик более применяемые, а МИГ-25 + СУ-25 лучшая комбинация военных самолётов и никакой СУ 27 или похожие их не заменит

Ну не знаю. Сбить самолёт противника за 400 км. Не слышал о таком.

Это сообщение отредактировал McMerphy - 9.03.2025 - 16:47

Минусы то же были у 25-го. Он по сути как ракета был. Догнал, уебал ракетой и ушел. В управлении сложный, скорость посадочная большая, маневренность никакая. Хотя он не для маневрирования и ведения воздушных боев делался. Но лепту внес огромную. Вроде из-за него ведь U2 перестал летать над нами.

U-2 сбили зенитной ракетой под Свердловском , после чего их полеты закончились
U-2 медленный, высотный и неповоротлиый утюг.
SR-71 так и не решились ни разу залететь внаглую, как это делал U-2 - да, как раз благодаря Миг-25

Где то читал полубайку - полубыль, как, по моему, на Кубе во времена Карибского кризиса, взяли Миг-15(может быть 17), сняли с него все, что можно и нельзя, залили топлива по минимуму и отправили на перехват U-2, который беспрепятственно летал на Кубой
Серийный самолет не мог залезть на такую высоту, а облегченный на скорости по инерции достать мог. Правда, атаковать ему было нечем, кроме как тараном, но и цель была просто заставить подобосраться разведчиков, увидевших перед собой такую ракету
Самолет разогнался, взлетел, обозначился перед ошалевшими разведчиками, и ушел обратно на аэродром
Разведывательные полеты прекратились

Это сообщение отредактировал DUnlim - 9.03.2025 - 17:21

По большому счёту рекорд был установлен не на МиГ-25, а на Е-266 (как и указано в ФАИ) с двигателями Р-266, никакой информации по такому названию не пробивается, скорее всего модификация Р-15.
Отличия рекордного самолёта от серийного довольно существенные.