Як-130М vs Су-25: на чем идти в бой?

Буквально недавно я мельком позволил себе сравнение Як-130М с Су-25. Сравнение кому-то покажется натянутым и странным, действительно, с одной стороны – мощный и заслуженный «Грач», с другой стороны «воробышек» на стероидах и явно с мерзким характером.

Однако, не все так однозначно.

© Военное обозрение via

Это сообщение отредактировал amv32 - 23.08.2024 - 11:50

Для того, чтобы понять, насколько тот или другой самолет круче, стоит рассмотреть их в упор и с минимальной дистанции. И устроить что-то типа соревнования с тем, чтобы позже подсчитать, кто все-таки лучше.

Итак, Як-130М против Су-25СМ3

Экипаж

Як – 2 человека (мы рассматриваем именно двухместный вариант, как стоящий в производстве), Су-25 – 1 человек.

Все события последних лет показали, что двухместный самолет имеет определенно больше преимуществ перед одноместным. В активном бою, когда летчик занят анализом обстановки и маневрированием, штурман-оператор, управляющий системами вооружений, делает это с большей точностью. Разгрузка летчика в боевой обстановке – большое дело, так что 1:0 в пользу Яка.

Размерности

Самолеты, кстати, не сильно различаются в плане размеров.

Як/Су

Длина, м: 11,49 / 15,36
Размах крыла, м: 9,84 / 14,36
Площадь крыла, кв. м: 23,52 / 30,1
Высота, м: 4,64 / 4,80

Як немного меньше в размерах, в современных условиях размеры – это полезно в плане чем они меньше, чем меньше ЭПР, а значит, заметность. Полезно. 0,5 в пользу Як.

Масса

Масса пустого, кг: 4600 / 9315
Нормальная взлётная масса, кг: 7700 / 14 600
Максимальная взлётная масса: 10 290 / 17 600

Як намного легче. Нам еще предстоит поговорить о том, сколько в полной массе самолета полезной боевой нагрузки и топлива, поскольку именно эти параметры определяют боевую ценность самолета, то есть, сколько неприятностей для противника и на какое расстояние самолет может переместить.

В данном же контексте масса говорит о том, что на взлет и посадку Як требуем меньше длины ВПП, да и сразу было заявлено, что взлетать и садиться Як-130 может на необорудованной ВПП в полях. Так что 1:0 в пользу Яка.

Двигатель

У самолетов их по два. Это прекрасно, потому что два двигателя намного лучше одного. Да, расход поболее, но в случае прилета ракеты в один двигатель, на втором есть шанс хоть как-то уползти поближе к своим.

Як-130М: 2 × ТРДД АИ-222-25 × 2500 кгс

Су-25СМ3: 2 х ТРД Р-195 х 4400 кгс

Понятно, что более крупному самолету нужны более мощные двигатели. Но как уже было замечено, Су-25 не настолько больше Яка, так что здесь 0:1 в пользу Су-25.

Летные характеристики

Як / Су

Максимальная скорость, км/ч: 1050 / 950
Практический потолок, м: 12 500 / 7 000
Практическая дальность, км: 1 850 / 640 без ПТБ (950 с 2 х ПТБ-800)
Боевой радиус действия, км: 1 315 / 320 без ПТБ (620 с 2 х ПТБ-800)

В целом получается, что Як-130 и выше, и быстрее, и летит дальше. Но высота штурмовику не нужна совершенно. Скорость у самолетов почти одна и та же. Дальность… Дальность тоже не играет большой роли, поскольку штурмовик не партизанит по тылам, а работает на переднем крае. А здесь 300 км более чем достаточно, так что 0:0 несмотря на некоторое преимущество Яка.

Оснащение

Очень важный момент. Имеется в виду все то, что помогает экипажам атаковать и защищаться от атак противника.

Су-25СМ3

Оснащен системой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки на карте с точностью до 10 м. Кабина самолета оснащена цифровым дисплеем, с возможностью отображения наземной и воздушной обстановки.

Система радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», которая включает в себя систему радиолокационного оповещения, ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет и комплекс по постановке помех.

Кроме того, «Витебск-25» обладает еще одним неоспоримым преимуществом: может довольно точно (при помощи ГЛОНАСС) определить координаты источников угрозы. Эти координаты могут быть переданы комплексу управления вооружением и по ним можно отправить, например, ракету Х-58.

Далее, для Су-25 Красногорским ОМЗ была разработана оптико-локационная станция СОЛТ-25, что позволит обнаруживать и отслеживать вражеские наземные цели днем и ночью, и даже во время сильного дождя или снежней бури.

Ну и остаются проверенные временем, но сильно устаревшие комплексы обороны:
- «Береза», комплекс оповещения об облучении;
- «Сирень» или «Гвоздика», контейнерные станции РЭБ.

Як-130М

Первым делом говорим о том, что у самолета будет присутствовать РЛС. И это тот козырь, который бьет запросто все преимущества Су-25. РЛС – это тактическая обстановка, это возможность наведения на цели более современного вооружения, это вообще огромное преимущество.

Даже если учесть, что БРЛС-130р будет «видеть» обстановку в радиусе 100 км, это огромное преимущество для летчика Як-130М. Он будет видеть, что происходит в радиусе целых 100 км от самолета. А его коллега в Су-25СМ3 этого как не видел, так и не будет видеть.

ОЛС у Як-130М тоже присутствует.

Комплекс бортовой обороны у Як-130М намного круче, чем у Су-25. Это «Президент-С», версия более современная и продвинутая.

БКО «Президент-С» включает в себя следующие станции:

- устройство общего управления и координации управления;
- станция предупреждения о радиолокационном облучении;
- станция предупреждения о лазерном облучении;
- станция предупреждения о ракетной атаке;
- устройство выброса авиационных расходуемых средств: противорадиолокационные патроны, патроны инфракрасного излучения, патроны с передатчиками помех одноразового использования (ППОИ);
- станция постановки активных радиопомех;
- некогерентная станция оптико-электронного подавления;
- лазерная станция оптико-электронного подавления.

Чем хорош «Президент-С» - он модульный. Если придется действовать в активном районе, то все, что не влезет внутрь небольшого по размерам, фюзеляжа, можно подвесить под крылья в контейнерах. Не лучший вариант решения проблем с размещением, однако, много лучше варианта самолета без БКО. А о вооружении и его количестве мы поговорим отдельно.

Итого: Як-130М будет иметь очень значительное преимущество перед Су-25СМ3 наличием БРЛС и более современного БКО. Здесь можно очень много говорить о том, что лучше или хуже, но летчик Яка имеет огромное преимущество в том плане, что он владеет информацией о тактической обстановке через данные радара.

Летчик Су-25 чем-то в этом плане схож с летчиком на Ил-2 – работа исключительно по визуальным данным. И это в наше время очень сильно ограничивает возможности применения штурмовиков.

РЛС+БКО – 3:0 в пользу Яка.

Бронирование

Здесь неоднозначно. У Яка брони нет, но она ему в принципе и не нужна: самолет может подойти на расстояние 50 км, «увидеть» цель радаром и запустить УМПК или ракету.

Хорошо, не 50 км, пусть будет 25. Но можно работать от дистанции, практически с безопасного (по сравнению с Су-25) расстояния.

А летчик Су-25, который вынужден искать цель глазами или оптико-электронной станцией, дальность действия у которой меньше, чем у РЛС, вынужден подходить чуть ли не в упор.

Да, ОЛС при помощи тройки «лазер-телекамера-тепловизор» может увидеть цель за 30 км при соответствующих погодных условиях и характеристиках цели. Но что толку, если основное вооружение Су-25 (НАРы) имеет дистанцию пуска от 1 000 до 5 000 метров? И все равно к цели надо переть буром, пока не будет достигнута такая дистанция?

Да, при таких раскладах броня просто необходима. А когда нет смысла входить в зону действия малокалиберной зенитной артиллерии и ПЗРК, то и броня ни к чему. 0:0.

Вооружение

Як-130М

Боевая нагрузка - 3000 кг на 6 узлах подвески

Су-25СМ3

Боевая нагрузка - 4400 кг на 10 узлах подвески, нормальная нагрузка - 1340 кг

Почему не стал расшифровывать? Все просто: в наше время самолеты летают с полной боевой загрузкой исключительно во время всяких контртеррористических операций и прочих принуждений. То есть, когда нет вероятности получить на подлете.

Как показала СВО, которая представляет собой вполне современный военный конфликт, самолеты, которые планируют рассекать в воздушном пространстве с полным боекомплектом, рассчитывая поразить несколько целей, не живут. Практика применения стала именно «ударь-убеги», подлет в район цели, если не обнаружил противник, сброс бомб с УМПК или пуск ракет. И все. Обратно, пока не заметили и не запустили вдогонку что-то неприятное.

В таких условиях нет никакого смысла брать лишнюю нагрузку. Потому не так важно, сколько могут взять нагрузки Як-130М и Су-25СМ3. Важно, сколько они возьмут для одного боевого вылета, для поражения одной цели, поскольку после поражения этой цели район ожидаемо встанет на уши и ПВО, которое могло «проспать» крадущиеся на сверхмалой высоте самолеты, начнет активно работать.

Здесь все равно преимущество будет у Як-130М, особенно если действительно, обновленное БРЭО позволит использовать всю номенклатуру вооружений ВКС. И опять же, наличие штурмана-оператора делает вопрос применения вооружений более точным.

У Су-25 есть управляемое оружие класса «воздух-поверхность», но с его применением тоже есть нюансы: после захвата цели и пуска ракеты летчик должен подсвечивать лазером цель до её поражения. Так как лазерный дальномер расположен вместе с ОЛС в носовой части самолета, соответственно, может работать только в передней полусфере.

То есть, самолет должен находиться носом к цели, и летчик должен держать цель в режиме подсветки. Да, ракета будет лететь какие-то секунды, но порой как раз секунд и не хватает для ухода от опасности.

Более современные ракеты и бомбы с принципом «выстрелил и забыл», конечно, более предпочтительны, поскольку после пуска/сброса летчик может начать разворот и уход обратно.

В целом, по вооружению 1:0 в пользу Яка. Все-таки неуправляемые ракеты и бомбы Су-25 – это откровенно устарело.

Применение

В принципе, применение самолетов несколько похоже: любой штурмовик должен как можно более незаметно подойти к цели, выйти на нее и атаковать имеющимся в его распоряжении арсеналом.

Не будем забывать, что Як-130 изначально может взлетать с малоприспособленных для этого полевых ВПП. То есть, с любой ровной площадки, которая сможет дать 500-700 метров для разбега.

Подойти. На малой высоте. На Яке это делать намного проще: радар нарисует карту местности, по которой можно будет идти на цель, обходя все препятствия и опасности.

В принципе, на Су-25 тоже можно идти по такой карте, вот только нарисована она должна быть заранее, а точки на ней будет рисовать система ГЛОНАСС. Все бы оно ничего, но есть два нюанса:

- в случае применения противником комплексов постановки помех в диапазоне спутниковой навигации, на всей идее можно поставить крест.
- такая система хороша, когда цель стационарная: мост, здание, ж/д станция, нефтехранилище. Мобильные цели, увы, она не отследит.

Как уже говорилось выше, у Як-130М будет возможность атаковать с относительно безопасного расстояния, в отличие от Су-25, которому придется подходить на дистанцию применения его в основном неуправляемого вооружения.

И кроме того, не стоит забывать, что пока летчик Су-25 будет уклоняться от огня с земли, управлять самолетом и одновременно выискивать цель на экране ОЛСа, два человека в Як-130 будут чувствовать себя намного комфортнее. Один будет управлять самолетом, используя для этого и данные ОЛС, и данные РЛС, а второй будет спокойно брать цель в захват, активировать ракеты и спокойно запускать их.

Все-таки такой самолет, как штурмовик, действующий откровенно в стесненных условиях в плане высоты и противодействия, более вменяемо смотрится в тандемной схеме, с двумя членами экипажа. 1:0 Яку.

Итого

Что в итоге? В итоге, оснащенный более современным радиоэлектронным оборудованием и вооружением, Як-130М в перспективе смотрится намного более выгодно, чем Су-25. Итоговый счет 6,5 : 1 в пользу Як-130М в том случае, если он действительно будет оснащен так, как об этом сообщили в ПАО «Яковлев».

С Су-25 все сложнее. Как ни модернизируй самолет, но современные условия ведения боя ставят задачи, которые старому штурмовику решать будет чем дальше, тем сложнее. Особенно при современном развитии средств противодействия и поражения.

ля примера я взял британскую статистику потерь самолетов Су-25 ВВС ВСУ с 16.06 2014 года. Там есть определенные несоответствия, но в целом получается, что ВВС Украины по настоящее время признали потерю 30 штурмовиков Су-25.

На земле при помощи бомб, ракет и БПЛА было уничтожено 8 самолетов.
От действий российских ЗРК потеряно 11 самолетов.
Потеряно в результате работы ПЗРК – 3 самолета.
Уничтожено российской авиацией – 8 самолетов.

Я бы сказал, что довольно равномерно. Если не брать работу по авиабазам Украины, то получается, что Су-25 одинаково хорошо уничтожается что ракетами «воздух-воздух», что ракетами «воздух-земля». И это доказывает откровенно недостаточную защиту самолета от внешних угроз.

Конечно, российские самолеты модификации СМ3 будут заметно отличаться от украинских Су-25М1, модернизация которых свелась к установке спутниковой навигации, новой системы СВС, цифрового прицела.

Но и ВКС РФ тоже понесли потери в плане Су-25, правда, с ними сложнее: почему-то там валят в одну кучу и реально сбитые самолеты, и потерянные в результате сторонних инцидентов.

Какое отношение к СВО имеют Су-25, потерянные в результате летных ЧП в Ейске и Гусево, сказать сложно, но их почему-то решили посчитать вместе с другими. Так что несколько кривая статистика в отношении наших Су-25 требует более внимательного рассмотрения.

В общем, будем ждать Як-130М и результатов его испытаний в боевых условиях. Есть уверенность в том, что самолет будут испытывать таким образом. И уже по результатам этих испытаний можно будет сделать определенные выводы о том, насколько идея такого штурмовика оказалась удачной.

Но в целом Як-130М в озвученной модернизации смотрится очень неплохо.

Всё, спасибо за внимание!

Просто у КБ Сухого рука была более мохнатая , аналогично с КБ Миля/Камова
Поэтому они и были на первых ролях с заказами (и те и те классные КБ, не говорю что кто то лучше а кто то хуже)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все ваши выкладки строятся на том, что у як-130 рлс, но это малогабаритная рлс и видеть она будет прям сильно меньше чем ваши хотя бы 100км, возможно только радиоконтрастные метеообразования

если у тебя самолёт - то лучше в бой лететь, а не идти
а по теме - у каждого самолёта свои задачи, смысл тут выбирать?

Однако если штурмовик заточен на непосредственную поддержку пехоты по её запросу, тут как раз имеет смысл болтаться позади ЛБС чтобы как можно быстрее подавить цель по ЦУ с земли. При такой тактике как раз важна загрузка и максимальное нахождение в воздухе

Разница в габаритах\массе примерно 50 процентов. Это нихрена не немного

Первый полёт Т8-1 (Су-25) - 1975 год
Первый полёт ЯК-130 - 1996 год.

При чём тут мохнатые руки?

Вообще странное сравнение - лёгкий учебный самолёт и штурмовик. Они изначально имеют разное назначение, а то, что УБС может "выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели" (@Википедия), ещё не делает его полноценным штурмовиком, как СУ-25.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 23.08.2024 - 12:06

В смысле на чем идти в бой?! На ногах, конечно! На самолётах в бой летать)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Практическая дальность, км: 1 850
Боевой радиус действия, км: 1 315

Возвращение из боя не планируется?

Так помимо всего на Су-25 титановые элементы для защиты, его еще не так просто подбить даже с пзрк.

Сейчас тебе расскажут что По-2 заменял Ил-2...