Что такое не везёт - столкновения АПЛ К-69 с американскими субмаринами

В июле 1969 года К-69 (671 проект) в Северной Атлантике, имел место факт столкновения с осуществляющей за ней слежение АПЛ SSN-615 "Gato" ВМС США (командир доложил о столкновении с китом, при столкновении ПЛ качнуло на нос и всё). При осмотре, была обнаружена на носу лодки вмятина диаметром 6-8 метров, защитное покрытие типа "Медуза" имело глубокие продольные разрывы и царапины.

14 марта 1970 года, подводная лодка, столкнулась с атомной подводной лодкой SSN-637 "Sturgeon" ВМС США в полигоне боевой подготовки в подводном положении на глубине 40 метров.

Была повреждена головка перископа, сдвинут верхний рубочный люк, вся носовая часть ограждения рубки была смещена на левый борт корабля. "Sturgeon" получила повреждения рубки и серьезные повреждения корпуса (по некоторым данным при аварии погиб 1 человек и ремонт обошелся более чем в 1,5 млн долларов).

Историческая справка по К-69 с deepstorm.ru

1963 год 24 января

Зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-69.

1964 год 31 января

Заложена на стапеле ССЗ №196 "Судомех" в г.Ленинград.

1964 год - 1965 год

Экипаж прошел обучение в УЦ ВМФ г.Обнинск.

1966 год

Экипаж проходил стажировку на АПЛ проекта 671 в составе 3-й ДиПЛ в поселке Заозерном. По возвращению со стажировки экипаж вошел в состав 39-й ОБрСПЛ ЛенВМБ.

1967 год 28 декабря

Спущена на воду (по данным завода, по другим данным - 22.12.1967).

1968 год май - июнь

Переведена в доке по внутренним водным системам в г.Северодвинск на СРЗ "Звездочка", где размещалась достроечная база Ново-Адмиралтейского завода, для прохождения сдаточных испытаний. Подчинена командованию 203-й(?) ОБрРПЛ БелВМБ.

1968 год иоль - август

Прошла программу ходовых испытаний. 28.7 в море произошло возгорание щита постоянного тока правого борта в пятом отсеке (причиной возгорания стало короткое замыкание из-за забытого строителями в щите гаечного ключа. Из-за ряда ошибок сработала аварийная защита обоих реакторов. Однако в дальнейшем благодаря правильным действиям пожар был потушен, а реакторы запушены в рабочем режиме. ПЛ своим ходом вернулась в базу.

Жертв удалось избежать, однако 19 человек из состава сдаточной команды получили отравление угарным газом (всем была оказана своевременная медицинская помощь). На испытаниях реакторы выводились на 100% мощность и была достигнута максимальная подводная скорость - 32,8 узла (в формуляр занесли - 32,6). На глубоководном погружении была достигнута глубина 320 метров.

1968 год 6 ноября

Подписан приемный акт. Вступила в строй.

1968 год 9 - 11 ноября

Перешла к постоянному месту базирования на губу Лопаткина (Большая Лопаткина) в Западной Лице.

1968 год 20 декабря

Включена в состав КСФ, вошла в состав 3-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ.

1969 год июль - сентябрь

Осуществляла слежение за РПК проекта 667А в течение 17 часов. Выполнила задачи БС в течении 2-х месяцев (командир - кап.1р. Кетов Р.А., старший - НШД кап.1р. Воловик Ф.С.) в Северной Атлантике. 30.07 имел место факт столкновения с осуществляющей за ней слежение АПЛ SSN-615 "Gato" ВМС США (командир доложил о столкновении с китом, при столкновении ПЛ качнуло на нос и всё).

При осмотре, была обнаружена на носу ПЛ вмятина диаметром 6-8 метров, защитное покрытие типа "Медуза" имело глубокие продольные разрывы и царапины;

1969 год сентябрь

Принята 289-м экипажем для сдачи задач.

1969 год декабрь

Проведены испытания системы "Турмалин".

1970 год февраль

Приняла участие во флотских учениях "Башня".

1970 год 9 - 12 марта

Выполнила контрольный выход в море (на борту 289-й экипаж, командир - кап.1р. Евдокименко А.М.). Около 3 часов 12 марта в полигоне БП АПЛ всплыла на глубину 40 м., отвернула влево на 45° для прослушивания кормовых курсовых углов левого борта.
После начала циркулировать вправо, раздался удар в верхнюю часть 2-го отсека.

Лодка накренились на левый борт на 24°. Затем выровнялась. ПОсле всплытия при осмотре было обнаружено, что ограждение рубки лежит на левом борту, выходя за обводы ПЛ.

Обследование дало такие результаты: верхний рубочный люк из выпуклого стал вогнутым и оказался сдвинут с комингса на половину просвета, перископ, радиоантенна, РЛК согнуты на левый борт, ходовые огни горят, связь с мостиком есть. ПЛ легла в дрейф, затем была отправлена в базу.

По отечественным данным - произошло столкновение с АПЛ SSN-637 "Sturgeon" ВМС США. АПЛ США получила повреждения рубки и серьезные повреждения корпуса (по некоторым данным при аварии погиб 1 человек и ремонт обошелся более чем в 1,5 млн долларов). Сразу после возвращения в базу К-69 перешла на СРЗ-10 в г.Полярный.

1970 год 19 марта - 21 апреля

Аварийный ремонт на СРЗ-10 (г.Полярный).

1970 год весна

Принята 166-м экипажем.

1970 год

Выполнила задачи БС с 166-м экипажем на борту (командир - кап.1р. Анохин В.В.).

1970 год

Заняла первое место на СФ в состязаниях по минным постановкам с 166-м экипажем на борту (командир - кап.1р. Анохин В.В.).

1971 год апрель - май

Выполнила задачи БС (командир - кап.1р. Соколов М.Ф., второй командир - кап.1р. Евдокименко А.М., старший на борту - НШД кап.1р. Егоров Г.В.) в Средиземном море.

1972 год

Признана лучшим кораблем дивизии (командир - кап.1р. Соколов М.Ф.).

1973 год февраль

Принята 343-м экипажем для отработки курса задач БП. Из-за болезнии командира ПЛ в море экипаж вышел под командованием командира ПЛ К-370 кап.1р. Морозова В.Г.

1974 год март

Прибыла на СРЗ "Нерпа" (г.Вьюжный).

1974 год апрель - 1978 год июль

Прошла средний ремонт на СРЗ "Нерпа" (г.Вьюжный).

1977 год 25 июля

Отнесена к подклассу БПЛ. Переименована в К-369.

1977 год август

Перегрузка активной зоны.

1978 год

343-й экипаж принял от основного экипажа ПЛ, находившуюся на СРЗ "Нерпа" в г.Вьюжный и обеспечил выполнение программ заводских швартовых и государственных ходовых испытаний подводной лодки. ПЛ была принята в боевой состав Северного флота
после завершения среднего ремонта, впервые выполненного СРЗ "Нерпа" на ПЛ проекта 671.

Выполнила задачи БС в Средиземном море с 426-м экипажем на борту (командир - кап.2р. Мазовка Е.К., старший на борту - командир ПЛ К-323 кап.1р. Стемковский Ю.А.).

1980 год - 1981 год 10 февраля

Выполнила задачи БС в Аравийском море и Индийском океане в течении полугода сменными экипажами. Первую половину похода на корабле находился 166-й экипаж (командир - кап.1р. Киселев В.Н.). В период выполнения поставленных задач в Индийском океане ПЛ зашла с деловым визитом в порт Бейра (Мозамбик).

В районе о.Мадагаскар имел место факт навала на ТН "Ахтуба" - ПЛ при швартовке попала под его кормовой подзор и погнула часть выдвижных устройств. ВУ пришлось заменять в условиях ПМТО на о-ве Дахлак (Эфиопия)в Красном море. В августе 1980 года ПЛ провела испытания на герметичность в Красном море погружением на 85 метров.

После этого была произведена смена экипажа и БС (26 суток) в Индийском океане продолжил 289-й экипаж (командир - кап.2р. Ураев А.К.). Из района БС ПЛ перешла в п.Аден (НДР Йемен) где в течении 12 суток прошла ППО и ППР, после чего вышла на БС (24 суток) в зоне Оманского залва и Аравийского моря.

Покинула район БС по приказанию ЦКП ВМФ и перешла в район стоянки 8-й ОпЭск ТОФ на о.Сокотра (НДР Йемен). В конце декабря 1980 года ПЛ начала переход на Север в пункт постоянного базирования.

1981 год 25 сентября

Переформирована в состав 3-й ДиПЛ 11-й ФлПЛ КСФ.

1981 год декабрь

343-й экипаж принял от основного экипажа ПЛ и убыл на СРЗ10 "Шквал" в г.Полярный для проведения докового ремонта.

1981 год - 1982 год

На СРЗ-10 в губе Пала (г.Полярный) прошла ремонт.

1982 год

343-й экипаж принял ПЛ находившуюся на ремонте на СРЗ-10 в г.Полярный для перевода её к новому месту службы в губу Гремиха (п.Островной). Уже на подходе к Гремихе ПЛ попала в шторм, и приблизительно треть ограждения кормовой настройки была смыта за борт, так что стали торчать баллоны ВВД и арматура.

В Гремихе было принято решение вернуть обратно БПЛ в завод. Более тщательное обследование корпуса корабля показало, что протекторная защита за время плавания в Индийском океане выработала свой ресурс и коррозия шла ускоренными темпами, что и дало о себе знать. В Полярном ПЛ была передана основному экипажу К-369.

1982 год - 1985 год 8 апреля

На СРЗ-10 в губе Пала (г.Полярный) прошла средний ремонт. По другим данным ремонт начался 11 декабря 1984 года.

1988 год

На СРЗ-10 в губе Пала (г.Полярный) 343-м экипажем проводились работы по повышению сопротивления изоляции на обратимых преобразователях ПР-501.

1991 год 24 июля

Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для утилизации (Пр. ККСФ №-0410 от 24.07.1991г.) и в губе Гремиха (г.Островной) поставлена на прикол для долговременного хранения.

1992 год 3 июня

Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в Б-369.

1995 год 1 октября (сентября)

Переформирована в состав 14-й БрПЛ (с 1998 - 319-й ДнПЛ), выведенных из боевого состава, Йоканьгского района базирования СФ;

2003 год

Отбуксирована на ФГУП "СРЗ "Нерпа" (г.Снежногорск). Вошла в состав 74-го ОДнРПЛ КолФлРС СФ.

2007 год 2 июля

Передана гражданскому экипажу. Утилизирована на ФГУП "СРЗ "Нерпа" с формированием реакторного блока. Предположительно, блок к 2015 году установлен на стапельное основание на ПДХ РО "Сайда" для долговременного хранения.

Всё, спасибо за внимание!

Вот реально они друг друга не слышат, не видят, что могут столкнуться? Или это намеренные тараны происходят?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть ситуации, когда и не видят и не слышат, или не разобрались в текущей обстановке, намерено они не стукаются ))

Это сообщение отредактировал gizphone - 4.05.2023 - 17:28

"Все военные узбеки"© севастопольское.

ЗЫ заранее извиняюсь перед узбеками, но не я это придумал

В определённых курсовых секторах слышимость комплексов практически нулевая. Особенно кормовые сектора, где гремит собственный гребной винт.
Ещё плотность морской воды, а следовательно и скорость звука, на разных глубинах разная (тип гидрологии). Если лодки находятся в слоях с разной плотностью, то обнаружение может быть сильно затруднено. Немаловажно и техническое состояние гидроакустического комплекса.

почти все тараны происходят из за совершаемого советской (российской) пл

маневра который в овмс нато (вмс сша) называется CRAZY IVAN

внезапный разворот на 180 градусов

и как следствие столкновение с пл осуществляющей слежение

Они с этой целью и сделаны-быть невидимыми и не слышимыми. Всякие там покрытия и глушители. Но стремятся сами всё видеть и слышать. А насколько это им удается, нам не известно. Такая работа.

Эти люди, по всей видимости, частые клиенты стоматологов и лоров.
В Севастополе к военным нормально относятся. Маргиналы не в счёт.

„Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно.“
Карл фон Клаузевиц.

Да хуй его знает намеренно ли? Это с действующим атомным реактором на таран? Это надо быть идиотом

Это сообщение отредактировал Жентос - 4.05.2023 - 17:35

Интересно, за последние десятилетия сильно корпус усилить смогли? Для погружения. Гугл мало инфы выдает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Закрой глаза себе и родным и побегайте по квартире минут 10. Посчитай сколько раз сталкнетесь.

Лодка хорошо слышит вперед. Средненько в стороны. И никак назад.
- там все шумы глушит собственная машина.

Что бы услышать кто крадется сзади... выключают винты и дают поворот на 360 за счет инерции корпуса.
Сзади идущий услышав что вы выключили винты отключает свои. И двигается в дрейфе.
Молясь что бы хватило места вам разойтись и вы в него не вписались.
Т.к. вы совершаете разворот прямо перед ним.

Этот прием во флоте зовут "сумасшедший иван".
Т.к. весьма опасен. Еще и тем что лодка сталкивается заряженным торпедным отсеком.

Правда на последних лодках торпедные отсеки уже не в носу а практически в середине корабля.
Уступив место огромной акустической антенне.

Это сообщение отредактировал SvenSeventh - 4.05.2023 - 17:41

Это пишут люди весьма далёкие от флота, не знающие, что такое маневренные характеристики: зависимость времени циркуляции от скорости хода и угла перекладки вертикального руля, диаметр циркуляции.

ПЛ не автомобиль, на ней полицейский разворот не сделать.

это пишут командиры пл

Эта же антенна сквозь пробоину

Есть такая штука, называется ГПБА - гибкая протяжённая буксируемая антенна. На неё можно ловить сигналы с кормовых секторов.


Для совершения циркуляции никакой инерции не хватит, ход поддерживать необходимо, так как скорость сильно падает из-за гидравлического сопротивления воды.


Опасность столкновение с "заряженными ТАТА" сильно преувеличена.

ТА не в носовых отсеках есть только на "Ясенях", если говорить о наших пл.

Спасибо, интересно как всегда!:)

Видимо ты не так понял.
Внезапный разворот на 180 градусов физически не возможен.
А проверка отсутствия слежения выполняется несколько иным способом.

gizphone

Рюрик Александрович Кетов - командир одной из четырёх лодок (Б-4) участвовавших в операции "Кама", (Карибский кризис).

Из Вики:

Да, я в курсе, а про "Каму" была тема на ЯПе

а чем вообще речь. американцы несколько раз врезались своими современными фрегатами в гражданские грузовые суда в Азии

а под водой все совсем иначе, тем более что для записи винтов противника сближении это необходимость. наши все живы и хорошо