Мировой рекорд скорости от российского тепловоза

5 фото и 2 видио via

30 лет назад российский тепловоз совершенно неожиданно установил мировой рекорд по скорости! Выходец коломенского завода, тепловоз ТЭП80, так и не выпущенный в серийное производство, установил скоростной рекорд – 271 км/ч.

На момент 1993 года коломенский завод выпустил всего два экспериментальных локомотива ТЭП80. В планах было провести несколько испытаний на участке железной дороги Москва – Петербург.

Что примечательно испытания проводились в рабочее время, в период штатного движения пассажирских поездов по маршруту.

По проекту допустимая скорость локомотива составляла 160 км/ч. В 1992 году в ходе испытания была достигнута отметка 262 км/ч, что повергло в шок как руководителей испытаний, так и дежурных на станциях, мимо которых словно ракета пролетал ранее невиданный железнодорожный состав.

Не обошлось и без инцидентов, мчавшийся рядом с электричкой локомотив ТЭП80 стал причиной выбитых от скорости стекол у проезжающей электрички.

Но на этом история не закончилась и испытания решили продолжить. В 1993 году, отсоединив от вагона остальной состав, удалось достигнуть фантастической по тем временам скорости 271 км/ч.

Но данное событие никто и не думал фиксировать и об установлении мирового рекорда стало известно спустя несколько лет, когда железнодорожники изучали результаты мировых испытаний.

Несмотря на успешные испытания локомотив так и не вышел в серийное производство и был отправлен в музей Санкт-Петербурга.

Завершающая


Позднее путем моделирования оказалось, что российский тепловоз был способен пойти и дальше и развивать скорость вплоть по 350 км/ч что равносильно скорости "Сапсана" от компании Siemens.

но.... галоши закончились...

Формально Российский, по факту Советский)). Все достижения-СССР

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, галоши только ж делали.

Вот жешь. У нас на Ми-2 крейсерская была 150, на маневре скоростью - 180...

Без нагрузки он летит, это понятно.
А с нагрузкой были испытания? Не потянул?

не будем о галошах, в африке мало дорог...

Я его в Новосибе в музее видел, хорошая галоша!

Это сообщение отредактировал люблювино - 13.01.2023 - 14:11

Япония почти 60 лет использует технологию высокоскоростных поездов. В стране функционирует сеть железных дорог Синкансэн, которая соединяет все основные острова. На линиях работают электропоезда, средняя скорость которых — около 320 км/ч.

Один из самых быстрых поездов в мире на магнитной подушке — японский JR-Maglev. В тестовом режиме он разогнался до 603 км/ч

Французская сеть высокоскоростных поездов с электрическим приводом TGV — одна из старейших в мире. Средняя скорость движения составляет 270–300 км/ч. Из поездов серии TGV комплектуются составы Eurostar, которые ходят между континентальной Европой и Великобританией через тоннель под Ла-Маншем.

ну и примерно то-же время -
515,3 км/час (320,19) TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 18 мая 1990 год Электропоезд локомотивной тяги. Число промежуточных вагонов было сокращено до 3.

рекорды скорости на рельсах -
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%...%81%D0%B0%D1%85

Это сообщение отредактировал воха47 - 13.01.2023 - 14:12

А где та грань, которая отделяет Российское от Советского?
Колесо вон вообще придумали хз когда и хз где, оно же от этого не становится по умолчанию хз чьего производства?

Так там все стыки к хуям разбило.

P.S. А чё заминусатор?
На скоростных магистралях применяют термитной сварку рельсов, в процессе соединения рельсов место, где по идее должен быть стык, шлифуется шлифмашиной и получается единая цельная рельса. Иначи там всё к хуям разобьет.

Это сообщение отредактировал parapaparam - 13.01.2023 - 14:51

не знал об этом, было интересно прочитать.
спасибо!

Как раз там)

Та грань -это разработки. Как показало время, у современной России есть только ВВП свой, все остальное-СССР

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он задумывался тянуть вагоны пассажирские:
"Локомотив предназначался для перевозки пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках дорог, которые имели повышенную массу и длину. ТЭП80 был гораздо мощнее своего предшественника ТЭП70, перевозил пассажирские составы длиною в 20-30 вагонов с оптимальной скоростью. Имел намного меньший расход топлива."
https://seltrans.ru/ru/blog/teplovoz-tep80

вот интересно хвост/вагоны/ стабилизируют или вносят свою лепту в раскачку машины?..

Судя по видео - тяговооружённость у него никакая. После 200 км/ч только себя он разгоняет еле-еле, а уж с вагончиками если, да в горочку....

тепловоз и "электричка" немного разное, сравнил мокрое и мягкое...

Можно ли по этой грани считать американские вертолеты CH (не все, а ранние модификации) российскими? Ведь Сикорский начинал свою деятельность еще в РИ и при эмиграции наверняка вывез свои наработки?

Если кабину так болтает, страшно подумать что бы было в последнем вагоне, да и в остальных.