Экспериментальный экономичный самолёт Celera 500L формы вытянутого яйца с крыльями прошел испытания

Американская компания Otto Aviation Group только что завершила первый этап летных испытаний своего экспериментального сверхэкономичного самолёта Celera 500L. Он будет перевозить до 6 пассажиров со скоростью до 740 км/ч, дальность полета составит 8300 км

Самолет Celera 500L авиакомпании Otto Aviation только что прошёл первый этап лётных испытаний, сообщается в заявлении для прессы. Воздушное судно было разработано как бизнес-самолет, который намного дешевле в эксплуатации, чем современные аналоги.



7 фото via

Экспериментальный самолёт Celera 500L. Otto Aviation

Для достижения этой амбициозной цели Celera использует эллипсоидную форму фюзеляжа, оптимальное соотношение длины и ширины которого, обеспечивает максимального усиления ламинарного потока*, что значительно снижает сопротивление, позволяя воздуху плавно обтекать поверхность самолета.

Самолет, спроектированный для достижения ламинарного потока

Уникальная конструкция самолета Celera позволяет снизить сопротивление на 59 процентов по сравнению с другими самолетами такого же класса. Это означает, что он тратит гораздо меньше топлива, что делает его более экологичной, а также более доступной альтернативой.


Аэродинамический самолёт Celera 500L требует значительно меньшей мощности для достижения взлетной и крейсерской скорости, что позволяет использовать более экономичную силовую установку. Otto Aviation

По данным NASA, ламинарный поток - это "святой Грааль" для инженеров аэрокосмической отрасли. Интересно, что при проектировании коммерческих авиалайнеров он никогда не был в центре внимания. В интервью CNN основатель компании Otto Aviation Уильям Отто-младший объяснил трудности с достижением ламинарного потока в самолете: "Для поддержания ламинарного потока необходимо создать конструкции, которые не изменяют форму и не деформируются ", - сказал он. "Вы никогда не сможете сделать это с помощью металлов, поэтому композиты остаются единственным выходом".

Otto Aviation также отмечает, что недавние испытательные полеты первой фазы проводились с использованием экологически чистого авиационного топлива (SAF) и что они подтвердили "потенциал Celera 500L для революции в экологически чистых авиаперелетах на самолете, который уже сейчас потребляет на 80% меньше топлива, чем другие аналогичные самолеты". Компания также заявила, что первая фаза летных испытаний, включающая около 50 отдельных полетов, успешно "подтвердила эксплуатационные характеристики самолета".

Otto Aviation ведет переговоры с крупными авиакомпаниями

Celera 500L будет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 460 миль/ч (740 км/ч), дальность полета составит 4 500 морских миль (8 340 км), что сравнимо с летными характеристиками классических авиалайнеров. По данным CNN, Otto Aviation также утверждает, что эксплуатация Celera будет стоить 328 долларов в час по сравнению с 2100 долларами для реактивного самолета обычной конструкции, при этом экономии топлива составит от 18 до 25 миль на галлон.


Салон самолета Celera 500L. Otto Aviation

Otto Aviation планирует ввести Celera 500L в эксплуатацию к 2025 году, но до этого ему будет необходимо подняться на большую высоту, чем 17 000 футов (примерно 5200 м), которой он достиг в ходе последних летных испытаний.

В команду управления Otto Aviation входят высококвалифицированные специалисты в области физики, инженерии, аэронавтики, гидродинамики, материалов, конструкций, авионики, шасси, гидравлики и летных испытаний.

"Данные, полученные в ходе первой фазы летных испытаний, свидетельствуют о том, что мы находимся на пути к достижению нашей цели в создании самолета", - пояснил Отто-младший в заявлении компании для прессы. "Мы очень рады этому шагу на этом этапе нашей миссии по созданию серийного самолета в 2025 году и с нетерпением ждем начала следующего этапа разработки, на котором мы поднимем самолет на большую высоту и сможем развить большую скорость".

Otto Aviation сообщила, что в настоящее время ведутся переговоры с несколькими крупными авиакомпаниями. До этого она намерена продавать Celera частным клиентам по цене около 5 миллионов долларов за самолет.

Беременная стрекоза.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

как они решили проблему с опрокидывающим моментом толкающего заднего винта?

Нормально, мелкая шляпа за 12 часов в другое полушарие будет летать. Добавьте бар и я беру :)

"Хорошо летают только красивые самолеты.." © А.Н.Туполев.

Охуенный аппарат. Просто революция. Характеристики такие, что если они подтвердятся хотя бы на половину - всю мелкую бизнес авиацию можно будет списывать в утиль.
Не говоря о том, что и большую авиацию может эта история подвинуть очень серьезно (в тех странах, где большое количество аэродромов).

Это сообщение отредактировал palis - 19.11.2021 - 12:09

С таким хвостовым оперением/килем сажать его мне было бы стремно. Хотя надо глянуть в РЛЭ на предмет посадочной скорости и способности к парашютированию.

-от винта, кричал Карлсон отгоняя пидорасов

Они его не нашли.

Авиа-маршрутка

Чё? Вы о чем? Может имелся ввиду реактивный момент? Так с ним проблемы решаются так же как и на других одномоторных винтовых самолётах. Установкой под углом киля, например.


Это сообщение отредактировал AnySkin - 19.11.2021 - 12:21

Бóльшую скорость он развить не сможет, поскольку оборудован одним поршневым двигателем. Во вторую мировую уже проходили гонку за скоростью на поршнях, которая привела к появлению монструозных моторов типа 32 цилиндра 1000 лс - с поистине конским расходом топлива. Так что быстрее он на своём дрыгателе не полетит.

На бóльшую высоту им тоже не подняться, ибо для этого необходим герметичный салон с наддувом - а наддув с поршневого двигателя просто неоткуда взять. Нужно либо устанавливать отдельный компрессор наддува с отбором мощности от дрыгателя (что поднимет расход топлива вдвое) либо менять дрыгатель на реактивный двигатель (и это тоже поднимет расход).

Но следом возникает логичный вопрос - если вы поставили реактивный движок, то есть получилось всё как у других бизнес-джетов, то хули ж ваш "бизнес-джет" летает со скоростью черепахи, чиркая пузом по ёлкам? Кому такой товар нужен?

ИМХО - это мертворождённый проект, чисто распил каких-то дотаций на зелёную авиацию или чего-то такого.

Это сообщение отредактировал JBM - 19.11.2021 - 12:23

Я бы скорее поинтересовался наличием туалета (которого там нет)

Не то чтоб я ругаюсь, но имею основания полагать что Отто младший пиздит как сивый мерин. Если не брать в расчет тканевую обшивку то и металл и пластик и композит как материал поверхности относительно потока среды волияют на ламинарность потока примерно одинаково, то есть почти никак.

Расскажите про центровку ТУ-154!

Нынче в авиации нужно не хорошо, а безопасно, экологично и дешево.

А можно ознакомиться с портфолио авиапроектов, выполненных под вашим мудрым руководством?

з.ы.: Обидчивый дурачок...

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 19.11.2021 - 12:59

Решили в данный момент не опрокидываться
На шмеля похожа в своей уродливости - и ведь летает...

Вобщем, если поглядеть на аппарат внимательно, есть интересные идеи
1. понятно, что планер хороший
2. интересная задумка с воздухозаборником и чем-то похожим на выдувной диффузор (получается и лишняя тяга и дополнительная подъемная сила)
3. за счет использования поршневого движка - ценник сильно ниже и на сам аппарат и эксплуатацию

Вопросы/сомнения:
1. обзор из кабины явно гавенный
2. сажать под малым углом и с ранним выравниванием. отрыв от полосы тоже под малым углом
3. шасси хлипковаты - на грунт не посадишь точно

---
Итого, я думаю, что потенциально это может быть хорошим регионалом и использоваться а-ля "райд-шеринг" в странах где развита инфраструктура (бетонные полосы). Ну и замена бизнес-джетов для людей которые считают свои деньги