Экспериментальный экономичный самолёт Celera 500L формы вытянутого яйца с крыльями прошел испытания

А тепрь давайте возьмём этот самолёт, достанем из аэротрубы и отправим в реальный полёт!
Вы скопировали определение ламинарного потока, это хорошо, но ведь есть и нечто такое, что называется условия ламинарного течения хоть жидкости, хоть газа. Число там есть, если я не забыл за давностию лет, вроде как Рейнолдса.
Которое говорит, что при обпределённых плотности среды, качества поверхности, скорости течения и ещё некоторых условиях всё в порядке. А вот всё, что в сторону, разрушает ламинарность потока и возникет турбулёнтность.

Я это к чему - в реальном полёте температура воздуха постоянно меняется, как и скорость набегающего потока (ветры на высоте неслабые бывают), меняется плотность среды (чего стоят воздушные ямы, где резко меняются вектора скорости и её величина).

Полагаю, что для некоторого диапазона величин вся эта шляпа с ламинарностью работать должна, а вот в остальных режимах этот самолёт превратится в плохо управляемое тихоходное средство, обтекаемое турбулёнтностью.

И ещё: у него лобовое сопротивление сделано низким, зато в поперечном сечении он этакий нехилый дирижабль. И вот то, что с ним будут делать поперечные течения, большой вопрос. К курсовой устойчивости тоже.

Это сообщение отредактировал platonmsk - 20.11.2021 - 14:55

Ни чего Вы не понимаете, впереди будет специальный самолет лететь для выпрямления ветра.

Это сообщение отредактировал kotekote - 20.11.2021 - 14:33

kotekote, это точно. И на посадку при боковом ветре тоже будет заходить при его помощи.

Ролик - то посмотри наконец!
Туалет там есть и виден! кадры на 13:17.
Как и ответы на другие твои вопросы...

И даже слова комментатора, что если реальные характеристики будут меньше заявленных, то всё равно очень и очень неплохи...

Это сообщение отредактировал akmaks - 21.11.2021 - 01:53

А это такая великая проблема???

Все моменты сил рассчитываются и компенсируются углами установки, центровкой (развесовкой), триммерами и т.д.
Самолётов с толкающими силовыми установками дохуя и больше. Даже тот же Ту-154. Нет разницы что создаёт силу тяги винт или реактивное сопло. Ну если прям винтовой пример нужен то вот наш ответ Чемберлену это гугли "Мясищев М-102 Дуэт".

На фото ниже ныне древний Ил-62. С толкающей силовой установкой.

Это сообщение отредактировал raskolbasik - 21.11.2021 - 10:20

Не услышал в видео, останется ли управляемость в случае полного отказа двигателя. Т.е. дает ли самолету его геометрия возможности планера, чтобы сесть на воду, например? И выдержит ли корпус такое испытание?

Там крылья куцие, скорее всего планериз него не очень.

есть такая профессия - критик
и то, что критик не имеет своих работ - ещё не показатель профанства
эти люди имеют хорошее образование и неплохо разбираются в какой-то конкретной области

например,
критики канского кинофестивали не всегда имеют за плечами свой собственный фильм
известный критик 19-го века, Виссарио́н Григо́рьевич Бели́нский, своих произведений, вроде как, не имел. но имел хорошую эрудицию, которая позволяла ему критически оценивать произведения других авторов

как-то так.

JBM может и не прав, но и ваш комментарий в стиле "сам дурак" - совсем не конструктивный

Миллионеров рассчитывают возить.

Ведро поставят.

У него корпус тоже в зачет идет - как 3-е крыло, так что вопрос открытый - есть ли данные по MIN скорости сваливания...

в любом случае не выше 60 узлов. Иначе не смогут сертифицироваться

это конечно охуенная идея сравнить стоимость поршня со стоимостью реактива.

а почему бы не сравнить с той же цесной? или там уже выгода околонулевая?

Это сообщение отредактировал flappysbeard - 22.11.2021 - 05:53