Экспериментальный экономичный самолёт Celera 500L формы вытянутого яйца с крыльями прошел испытания

Ну, тебе то виднее.
Опыта видимо у тебя больше, чем у них

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Строго говоря, фатальный проёб был в низкой подготовке экипажей и долбоебах из maitanance, одни не распознали отказ, а вторые чета там сделали на самолёте и выпустили неисправный борт. В AFM есть действия по stabiliser runway, только экипажи об этом не знали. Куча вопросов к FAA, которые все на свете делегировали и нихрена не контролировали.
Это не умаляет вины Боинга.
Однако, объективности ради, всех собак вешать только на Боинг было - неверно. Там все хороши.

А по поводу того, что "красивые самолеты красиво летают" я могу так сказать. У Туполева у самого рыло в пуху. К нему очень много вопросов. Начиная с перспективнейших проектов, которые, он, благодаря своему административному ресурсу, смог фактически выдавить в угоду гораздо более слабым, но своим, Туполевским. Заканчивая откровенным нежеланием ничего делать и исправлять по очевидным проёбам. Помните его "Самолёт хороший, просто вы не умеете на нем летать". Фактически из-за упертости одного человека - А.Н. Туполева погибла не одна сотня человек (это я, например, про Ту-104, где очевидно нужно было останавливать эксплуатацию, и такой вопрос прорабатывался, но Туполев через административный ресурс продавил решение о продолжении эксплуатации)

Это сообщение отредактировал palis - 20.11.2021 - 07:52

Блять, как были крестьянами, так и останемся. И никакие революции не изменят это прекрасное внутреннее состояние русской души - быть крестьянином. А самолет красивый, яп еще туда панелей солнечных смонтировал. Уж больно он этих уродцев напоминает, из Солнечной серии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К окулисту - за очками!
И в школу - учить физику!
p.s. хотя возможно, это физику в современной школе дают так убого.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

О, хрустов подвезли...

Что касается пилота авиалиний, так я даже интервью с ним видел.



Хочешь мнение людей "в теме" узнать, читай пару-тройку последних страниц. Заметь, ни один из них не назвал проект мертворожденным. Отмечают возможные проблемы, но не пишут категорично, что решить их невозможно. Но они пишут с инженерной точки зрения, а первая же проблема обнаруженная обсуждаемым нами оппонентом найдена с точки зрения его прямой кишки - отсутствие туалета.

Вот такой у нас уровень "пилотов авиалиний"...

Интересный проект.
Благодарю за пост.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

новый самолет для олигархов и правительственных ворюг всех мастей. Ой радость то какая...

"Молния-1"
Многоцелевой транспортный самолёт Молния-1 был разработан в начале 90-х годов. Он был рассчитан на перевозку 4-5 пассажиров. Разрабатывался как самолёт "для бизнесменов", однако его планировали также использовать и в транспортных целях (перевозка грузов и т.д.)
Первый полёт был осуществлен 18 декабря 1992 года.
Молния-1 оснащался двигателем М-14ПМ-1. Его планировали запустить в серийное производство на Самарском авиационном заводе АО «Авиакор».

До него были: Douglas XB-42 Mixmaster, экспериментальный бомбардировщик, предназначенный для бомбардировки на высокой скорости (1944).

Northrop XB-35, экспериментальный тяжелый бомбардировщик-крыло, разработанный для армии США сразу после Второй мировой войны

Это сообщение отредактировал Mitternacht - 20.11.2021 - 09:55

У америки бабок хоть жопой ешь, по этому они могут себе позволить пилить проекты годами и десятилетиями. При этом там и с мозгами все в порядке, по этому то, что первые лет 5-6 выглядело как лишь явный попил бюджета в итоге шло в массы.
Бывает и наоборот, стелс - какие перспективы были, сколько бабла влили, сколько понастроили самолетов, а потом упс и все. Когда у тебя печатный станок и лучшие мозги планеты - похуй на неудачи, стрельнет в другом месте, в крайнем случае напечатаешь еще денег и скажешь "не очень то и хотелось".

Это не просто поршневой двигатель. Это один из лучших на сегоднешней день в этом классе. Производит немецкая фирма Владимира Райхлина. с КАИ он.
Отто Билл - легенда в авиастроении. Отдельная история что он создавал, и что придумал.

Этот самолёт уже поменял ориентиры в авиапроектирование. Ещё не являясь комерческим.

Думаю привести пример как Тесла в автомобилестроении. Только автомобили можно выпустить много и быстро по отношению к самолётам.

очевидно это сделано изменением угла между осью винта и осью фюзеляжа

Боже, какой ужас

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уродливый ЛА

Ась?! Чего-чего он достигать долж0н?!

Да, да. Туполев и был, когда-то, главный распильщик и интриган в авиации СССР.

Дерижбобель, он воздухом набздюхан!

Шум и падение КПД

А по теме есть, что сказать? Пока складывается впечатение , что вы юморист типа Павла Воли на ранних этапах, когда он всех обсирал вначале передачи. Потом фотки еще были его с фингалами , в туалете лежал)) потом он перестал так делать ))

Т.е. на 5200 он летит с негерметичным салоном? С увеличением высоты снижается вязкость воздуха, а соответственно и сопротивление - отсюда увеличение скорости. Учи физику, а не компьютерные игры

Компьютер.
В теории можно заставить летать и кирпич, но в режиме ручного управления всё будет плохо.
Мало того, что самолёт некрасивый, так и то, что вся конструкция спроектирована для единственной цели - ламинарный поток, значит остальные цели не были приоритетными. Значит малейшая ошибка программистов (помните, как старательно программисты пытались и таки уронили боинг?) и он упадёт.

Не придирайся, зануда Там явно статью переводил сурьезный специалист

Достигать он должен наименьшего коэффициента сопротивления, за счет максимального устранения турбулентности / сохранения ламинарного потока по наибольшей возможной площади планера.

Там явно наддув салона должен быть. Иначе откуда слова про FL500 в статье
Пока, я так понял, у них тестовые полеты были до FL150. Гипотетически можно без гермокабины лететь и без источника кислорода, но недолго. Сколько - не помню, но цифры в учебнике по HP&L были (там счет на минуты один хрен). С маской вполне могли потестировать

Вообще то рекорды скорости на поршневых самолетах были поставлены ещё в 1943 году и до сих пор ни кто их не побил,что наталкивает на мысль,что связка из поршневого двигателя и винта-тянущего или толкающего,а то и обоих вместе,как бы подошла к своему пределу. Таки встречайте-Dornier Do-335 «Pfeil»,тяжелый истребитель,он же легкий бомбер,он же ночной истребитель,он же разведчик,он же учебная машина. Образца,если что,1943 года. ТТХ:
Летно-технические характеристики Do-335а-1:

Размеры: размах крыла – 13,8 м., длина – 13,83 м., высота – 5,0 м., площадь крыла – 37,3 кв. м.
Масса самолета пустого – 7266 кг., взлетная – 9600 кг.
Тип двигателя – 2 ПД Daimler-Benz DB 603Е-1, мощность 2х1800 (1900) л.с.
Максимальная скорость – 785 км/ч., крейсерская – 682 км/ч.
Практическая дальность полета на крейсерской скорости – 1390 км.
Практический потолок – 11 400 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х30-мм пушка МК-103 (70 снарядов) и 2х15-мм пушки МG-151 (200 снарядов на ствол)
Боевая нагрузка: 1х500-кг авиабомба SD-500 или РС-500, 2х250-кг авиабомбы SC-250 в бомбоотсеке и 2х250-кг авиабомбы SC-250 на внешней подвеске.

Самолёт спроектирован для того, чтобы летать дальше за меньшие деньги.
В ламинарном потоке частицы жидкости движутся очень упорядоченно, при этом частицы, близкие к твердой поверхности, движутся по прямым линиям, параллельным этой поверхности. Ламинарный поток - это режим потока, характеризующийся высокой диффузией импульса и низкой конвекцией количества движения. Т.е. с минимальноу турбулентностью, следовательно с минимальными потерями энергию на трение.


Достижение оптимального состояния происходит при помощи нахождения нужной скорости полёта и формы летательного аппарата.

Инженеры нашли эту форму и скорость.

- Летает?
- Летает!!!

Это не истребитель, с заоблачными характеристиками манёвренности.
Это летательный аппарат с самым низким расходом топлива.
Не более)
не стоит от него ждать чего-то другого

Экономичность то,это,конечно,хорошо,вот только непонятна целевая аудитория,для которой разработана этот аппарат. Ибо для серьёзного бизнесмена-не того,кто открыл две лавочки,купил в кредит подержанное авто и мнит себя богом маркетинга и продаж,а по настоящему серьёзного,время важнее тех денег,которые сможет сэкономить этот самолетик на горючем,если этому бизнесмену надо будет махнуть,к примеру,через Атлантику с Европы в США или наоборот. Вот скажи-кто будет ,имея очень много денег тащиться на этом чуде с максималкой в 740,как у пассажирского "Боинга",когда есть те же "Гольфстримы",у которых крейсерская больше тысячи,то есть на четверть быстрее? И это в придачу к тому,что тот же 650-й "Гольфстрим" может взять в два-три раза больше пассажиров на борт. А серьёзные люди в одиночку летают очень редко...пара тройка юристов,телохранителей стайка,может даже личный повар и шофер. Ну и наличие стюардессы в короткой юбке там тоже приветствуется То есть по итогу и наберётся 8-12 человек в салоне,которых "гольфстрим" увезёт за раз,а вот этих высокотехнологичных и экономичных вундервафель понадобится две. И зарплаты пилотов+ обслуга+ горючее в два экземпляра-ой,не факт,что будет дешевле,ой не факт. А вот дольше-да.
Для простых смертных на местных линиях? Тоже не прокатит-элементарно изначально дорогой аппарат-он же супер-пупер ,да к тому же по способности садится на ограниченные площадки он наверняка продует со свистом либо нашему Ан-2,либо американской 208-й "Цессне". Ну и что,что они тихоходнее? Главное стопудово будут дешевле,хотя бы исходя из большей пассажировместимости,да и толку то от скорости,если невозможно сесть. Или взлететь-просто смотрим размеры крыльев и понимаем,что,как обычно,скорость прирастает с уменьшением площади крыла. При чем прирастает скорость вся-и взлётная,и посадочная в том числе.