80 лет Кирово-Чепецкому метро

Кирово-Чепецкое «метро» в последние десять лет

Путь от Технической на Октябрьский накануне ликвидации

По-зимнему короткий состав отправляется с Боёва

Пролетая над гнездом в «кукушке»

Новая жизнь

Когда Каринская УЖД превратилась в «трамвай», владельцем её всё равно остался «ВяткаТорф» – крупная компания, объединившая ещё живые торфопредприятия Кировской области и тем обеспечивающая, по собственным заявлениям, 40% добычи торфа в России.

Пассажирские перевозки для «ВяткаТорфа» были «непрофильным активом» – руководство фирмы вовсе не мечтало осуществлять глубоко убыточную и весьма нервную (ибо с людьми) работёнку за мизерные дотации нищего города. В какой-то момент было даже объявлено о закрытии пассажирского движения, но в итоге поменялась только управленческая модель.

Подрядчики – сначала автотранспортное предприятие, затем вовсе мелкие фирмёшки – делали то, что умеют: вели бухгалтерию, продавали билеты, получали компенсации от города. Подвижной состав и инфраструктура арендовались у «ВяткаТорфа», машинисты и слесари остались теми же, разве что с новыми записями в трудовых книжках (а может, их «арендовали» вместе с тепловозами).

Теоретически, схема вменяемая – так, например, работает большинство пригородных пассажирских компаний. Но в условиях Кирово-Чепецка узкоколейка стала, по сути, бесхозной и стремительно ветшала.

Между Вернисажем и Новым, 2012 г.

Суровости нашего городка

Поезд выползает с моста на правый берег

А в 2019 г. случилось мелодраматическое чудо. В кого-то влюбляется олигарх, у кого-то помирает тётушка в Канаде, а Каринскую УЖД купила автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги», возглавляемая богатым московским менеджером и по совместительству большим любителем железных дорог Евгением Стерлиным.

К тому моменту в нашей стране работало уже несколько более или менее успешных проектов по «туристизации» узкоколеек: Переславский музей «Кукушка» близ Плещеева озера, музей в Тёсове-Нетыльском Новгородской области, «аттракцион» в Гуамском ущелье (Краснодарский край), музей при Свердловской детской железной дороге; несколько компаний организовывали «покатушки» на промышленных УЖД.

Стерлин мечтал о чём-то похожем. Каринская УЖД с туристической точки зрения не лучший вариант, но именно с властями Кирово-Чепецка и руководством «ВяткаТорфа» предпринимателю удалось договориться. Встречным условием было сохранение пассажирских перевозок, но, видимо, только под честное слово Стерлина, коему местные поначалу не слишком доверяли.

Зима на Новом

Для пассажиров смена собственника «шагом из феодализма в коммунизм» не стала: всё те же подуставшие тепловозы, обшарпанные вагоны, видавшие виды станции. У дороги появился хозяин, который понимает, как её содержать, но не горит желанием за свой счёт решать социальные проблемы, о коих, вообще говоря, должно заботиться государство.

А дотации от города в следующем году составят 21,8 млн. рублей – этого хватит лишь на покрытие убытков от перевозок по «социальному» тарифу, содержание матчасти и небольшое развитие дороги.

Новый в 2022 г.: восстановленная кровля навеса и туристический вагон-«дилижанс». Тепловоз обгоняется, чтобы перецепиться вперёд состава

График движения поезда на 2022 г. Как видим, 10 км он преодолевает за 30…35 минут и всего 5 минут ему даётся на перецепку локомотива на Новом

Старый «хлебный» вагон, 2012 г.

Улучшилось содержание инфраструктуры, у путейцев появились дрезины, на разъезде Новый заново обшита крыша, в депо сделан кровельный ремонт, на Боёве восстановлен второй путь, на подмену двум ТУ7А стал периодически выходить ТУ4.

Недавно подлатали и построенный ещё при Сталине мост, обновив его деревянные части – для более капитального ремонта, похоже, нет ни средств, ни компетентных специалистов, а ведь он неизбежен.

Наконец, в этом году добавлен шестой рейс поезда. УЖД потихоньку меняется к лучшему, но, судя по ругани на просторах интернетов, некоторым обитателям Каринторфа этого мало.

И если бы дело ограничивалось обидными словами – местные маргиналы периодически норовят утащить плохо лежащие (не приваренные) детали тепловозов и сдать их во вторчермет. Печально и поучительно закончилась инициатива «Музея» со вцеплением в пассажирские поезда багажного вагона для крупногабаритных или опасных вещей. Хозяева магазинов Каринторфа злоупотребляли им, забивая несчастный вагон сверх всякой меры, и однажды он сошёл с рельс.

Посадка пассажиров на Боёве почему-то производится на дальнем пути, несмотря на то, что «приплатформенный» восстановлен

Въезжаем на мост

Платформы со шпалами, подготовленными для ремонта моста

Непросто складываются отношения и с администрацией города, которая крайне прижимисто даёт деньги на содержание и развитие узкоколейки. Чепецк – город крайне небогатый, и улетающая на УЖД сумма в его масштабах огромна.

Но проблема даже не в этом, а в излишней мечтательности местных властей – те продолжают верить, что с федеральных высей прилетит вдруг волшебник в голубом вертолёте и сошьёт берега Чепцы большим красивым мостом, чьё строительство оценивается уже в 2,5 миллиарда рублей.

Причём прилетит и сошьёт буквально со дня на день, посему капитально вкладываться в обречённую узкоколейку не нужно. Её владельцы не отрицают: с появлением автодороги «кукушка» потеряет смысл. Другого они опасаются: что магистраль убьёт не сам мост, а его прожектёрство.

А пока УЖД остаётся безальтернативной в своей надёжности связью с бывшим посёлком торфокопов, администрация кривится, но платит. Да и шанс выжить в светлом коммунистическом «мостовом» будущем у Каринской УЖД всё же есть, ведь теперь она не только «трамвай», но и туристический объект.

Мастерская в депо. Найдите кота

ТУ4 и компания на музейных путях

Дрезина ГМД4 прибыла из Краснодарского края и была кропотливо возвращена из «уколхоженного» состояния в заводское

В отличие от пассажирских перевозок, в музей владельцы готовы инвестировать в меру своих возможностей, но всё-таки надеются на его окупаемость. Каринская УЖД расположена в не очень «туристическом» месте, зато заполучить на неё экспонаты относительно просто.

Кировская область богата на узкоколейки, но они постепенно сокращаются или закрываются совсем, высвобождая подвижной состав по сходной цене, который и везти недалеко.

Особенно подсобило закрытие Отворского торфопредприятия недалеко от Котельнича: оттуда приехали четыре тепловоза ТУ4, энергомодули ЭСУ1 и ЭСУ2А, снегоочиститель СО750, путевой струг, путеукладчик ППР2МА. Ищут и более далёкие экспонаты, например, тепловоз-мотриса ТУ8П-001 прибыл из Твери.

В своё время Стерлин пытался договориться с хозяевами тамошнего кирпичного завода о создании музея при их узкоколейке, но те ему отказали, а пару лет спустя и вовсе разобрали свои рельсы. Не получив целую железную дорогу, «Музей» всё же спас с неё первый в своей серии тепловоз.

На стеклянном полу «дилижанса» вполне безопасно стоять

Будущий вагон-«гостиница»