80 лет Кирово-Чепецкому метро

Редкая для узкоколеек автосцепка АУ-5 на Каринской УЖД используется повсеместно

Тепловоз ТУ2 с составом вагонов УМВ. Каринская УЖД - одна из немногих промышленных дорог, на которых работали «тяжёлые» тепловозы ТУ2 и ТУ3. ТУ2 на фото - предположительно из малой серии, выпущенной на метровую колею для Лопатинского рудника, а после его перехода на широкую колею - перешитой на 750 мм и отправленной в Каринторф

Кирово-Чепецкая ТЭЦ становится самой мощной электростанцией региона, и ей уже не хватает торфа. С 1962 г. в её топках начинают жечь ещё и бурый уголь, который везут с Урала и из Сибири.

А на страницах газет всё чаще мелькают странные названия: Уренгой, Самотлор и им подобные. Начинается промышленное освоение нефтяных и газовых месторождений Сибири, которые постепенно вытесняют «местные виды топлива».

До Кирово-Чепецка очередь доходит в 1993 году, когда были газифицированы сразу два котла. Разумеется, энергетикам уже не нужно столько торфа, сколько дают четыре предприятия, а значит, не нужно так много железных дорог. Первыми жертвами становятся магистрали, по которым приезжал васькинский и бурмакинский торф.

Несмотря на эти потери, лет двадцать назад Каринская УЖД, возможно, стала крупнейшей среди себе подобных, ибо «конкурентки» из Шатуры и Тёсово-Нетыльского сокращались ещё быстрее. Котёл за котлом, турбина за турбиной переходят на газ, приближая день, когда твёрдое топливо энергетикам больше не будет нужно.

Каринторф сокращает добычу и рубит ветки на пустеющие торфоучастки, сохраняя при этом 40-километровую магистраль в Октябрьский, на которой «висит» Прокопьевское торфопредприятие. 17 февраля 2012 г. с Технической на Торфяную отправился последний состав с топливом. Вскоре узкоколейку начинают разбирать, и разобрали бы совсем, кабы через Чепцу был автомобильный мост.

Мост через Чепцу при низкой воде, 2012 г.

Самодельная автомотриса конструкции П. Гамаюнова с пассажирским поездом

Пассажирский поезд в сторону «большой земли». Техническая, 40-е гг.

В Кирово-Чепецке, встретил прелести 98го года, будучи солдатом срочником. Запомнил рынок местный, тёток душевных.
Сорян, сломал....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Узкоколейное «метро»

В 1955 г. Кирово-Чепецк стал городом, а на излёте советской власти заречный посёлок торфодобытчиков Каринторф вошёл в его черту, как отдельный микрорайон.

Казалось бы, вовсе не какая-то таёжная глухомань, но каринцы постоянно ощущают оторванность от «большой земли». Связь с Кирово-Чепецком поддерживается в основном по железной дороге: по ней возили не только торф на ТЭЦ и даже не только пассажиров, но и продукты в поселковый магазин, стройматериалы, пациентов в горбольницу.

Автомобильного моста через Чепцу так и не построили ни при советской власти, ни после её кончины. Летом машины переправляли на паромах, зимой они ехали по льду. В межсезонье же оставалась только плохая дорога через соседний город Слободской, до коего по прямой-то 20 км.

В эти периоды каринцы особенно остро чувствуют «самоизоляцию»: в магазины завозят продукты с запасом, а больных с неясными перспективами и женщин на поздних сроках беременности, наоборот, эвакуируют на «большую землю».

Каринторф, 2012 г.

Каринторф, 2012 г.

Разгромленная пожарная часть в Каринторфе. Здесь базировались не только автомобили, но и пожарные дрезины ПМД

Постсоветская нищета лишь усугубляет ситуацию. Жители, кто может, потихоньку покидают вымирающий посёлок, взамен с «большой земли» выселяют злостных неплательщиков – сами понимаете, отнюдь не интеллигентов.

В какой-то момент в Каринторфе не стало пожарной части, а когда печальный опыт показал её необходимость, здание уже разгромили и разграбили – теперь огнеборцы базируются в депо УЖД. Старожилы вспоминают Каринторф, как уютное самобытное место с красивыми «немецкими» деревянными домиками, чьи обитатели жили большой общиной, где все друг друга знают.

Теперь посёлок становится всё более депрессивным. Но даже наши нынешние государственные мужи, о коих можно сказать много всякого, но мало цензурного, не осмеливаются просто взять и бросить более двух тысяч человек на произвол судьбы. В пересчёте на одного жителя дотации на «социалку» Каринторфа несоизмеримо выше, нежели на «большой» Кирово-Чепецк – и заметная их часть уходит именно на железную дорогу.

Заезд детей в пионерлагерь. Станция Техническая, 60-е гг.

Пассажирское движение на Каринской УЖД было всегда. В конце 90-х с разных городских станций до Каринторфа доезжало шесть рейсов, часть из них шла дальше – в посёлки второго и третьего торфоучастков; по выходным назначались поезда до Белой Холуницы.

Ходили ли они когда-либо до Петрина и Октябрьского – не ясно. По мере деградации дороги и вымирания «номерных» посёлков пригородные поезда исчезли, но значение «городских» только увеличилось – с иссяканием торфодобычи работы в Каринторфе практически не стало, и местные вынуждены кататься в город.

Интересно, что по широкой колее регулярное пассажирское движение из Кирово-Чепецка так и не организовали, хотя на станции при ТЭЦ ещё в 1953 г. был построен вокзал.

Это не картина Васи Ложкина, это открытие моста через Чепцу. Никита Белых толкает речь

Оно утонуло

А так выглядит семидесятилетний мост УЖД при высокой воде - оцените разницу. В поезде четыре пассажирских вагона и два «туристических»

В роковом для УЖД 2012 году губернатором Кировской области был Никита Белых – «краснокнижный» правый оппозиционер в должности главы региона. В райские кущи вятский край при нём не превратился, но жителям Кирово-Чепецка был обещан наплавной автомобильный мост.

Пошли разговоры о полной ликвидации узкоколейки, возмутившие аборигенов Каринторфа: новой переправы ещё нет, а старую уже приговорили. Власти услышали их голос (это ли не главное чудо «правого» губернатора?!) и не зря: 11 октября Белых торжественно перерезал красную ленточку, а через месяц мост за 28 миллионов рублей ушёл под воду.

УЖД вновь стала «дорогой жизни», а губернатор мямлил про аномально высокий осенний паводок. Ах, если бы – мост закрывают регулярно: то для грузовиков, то для всех, и при высокой воде, и при низкой. Кое-что в проруби, не иначе. Белых получил в свой адрес изрядно сарказма, но заслужил его, пожалуй, лишь частично – за такие деньги ничего приличного не сделаешь, а больше у нищего региона нет.

Тепловоз маневрирует по тонущей в тополином пуху станции Торфяная незадолго до её окончательного закрытия. Июнь 2012 г.

Вагоны УМВ на Торфяной

Пассажирская платформа Торфяной летом 2012 г. Тогда сюда заезжали утренний и вечерний поезда

По весне группе транспортных любителей удалось устроить прощальную заказную поездку от Торфяной до Октябрьского. Горожане до того считали «железку» сугубо утилитарной сущностью, а она, оказывается, может привлекать туристов!

Она действительно в своём роде уникальна – нет больше на постсоветском пространстве узкоколейных железных дорог (кроме электрических трамваев, но это совсем другое), которые используются для городских пассажирских перевозок и, тем более, только для них.

Мне не известно таких примеров и в мире – наверняка они есть, но явно немного. Оно и понятно: локомотив с прицепными вагонами как городской транспорт абсолютно неэффективен. Тем более, если и тепловоз, и вагоны, и рельсы изрядно изношены.

Стремясь уменьшить убыточность дороги, уже к концу 2012 г. город закрыл движение по длинному перегону от Нового до Торфяной, ибо до конечной станции глубоко в промзоне почти никто не ездил. Вскоре рельсы там сняли. Постепенно лишилась большей части путей и некогда огромная станция Техническая.

Разъезд Новый, 2012 г.

Переезд через улицу Ленина, перегон Новый - Торфяная

Пафосные прозвища «трамвай», и даже «метрополитен» придумали Каринской УЖД заезжие любители, чем весьма удивили чепчан, которые называют её «кукушкой» - обычным прозвищем для «локального» поезда из паровоза/тепловоза и нескольких прицепных вагончиков.

В своей нынешней ипостаси «железка» протянулась на 10 километров и имеет шесть остановок: по три в «большом» Кирово-Чепецке и за мостом. Начинается она разъездом Новый, утыкающимся своим тупиком в улицу Ленина – одну из главных магистралей, по которой едут в том числе и автобусы из Кирова, – образуя удобный пересадочный узел. На разъезде есть посадочная платформа, над коей когда-то возвышалась крыша, но за годы разрухи остался лишь монументальный ржавый каркас.