80 лет Кирово-Чепецкому метро

Заросли и микрорайоны - контрасты Каринской УЖД

УЖД пролегла по южным окраинам Кирово-Чепецка в овраге, что упростило строительство путепроводов через неё. Летом рельсы окружены густой зеленью и, казалось бы, идут отнюдь не в городской застройке, но это впечатление обманчиво: от многоквартирных муравейников до узкоколейки рукой подать.

Платформа Вернисаж в 2012 г. - ничего лишнего

Следующая остановка: платформа Вернисаж (известна также, как «Алексея Некрасова») – выглядит куда менее солидно, нежели Новый. Но и она отнюдь не пустует: если подняться на склон справа, можно выйти к конечной станции городских автобусов, а также к кафешке, в честь которой остановка и получила своё название.

Боёво, 2012 г.

Остатки былой роскоши: бывший входной светофор бывшей станции Боёво, 2012 год

Разъезд Боёво — самый восточный в «большом» Чепецке – имеет длинную пассажирскую платформу с железным павильоном, и ещё одну из пары бетонных плит.

Когда-то это была целая станция с тремя путями и веткой к товарному перрону, но по мере снижения интенсивности перевозок торфа путь остался один, причём не тот, что подходит вплотную к длинной платформе.

Дополняла его странная стрелка непонятного назначения, которая могла разве что отправить состав под откос в овраг. Несколько лет назад «приплатформенный» путь восстановили, но пассажирский поезд поезд всё равно останавливается на «дальнем».

Тепловоз ТУ7А ведёт свои обшарпанные вагончики по дуговой выемке, плавно спускающейся к мосту

и где метро

Классика: поезд едет по мосту, народ висит на подножках, рыбаки невозмутимо рыбачат

Дорога пересекает проспект Мира по единственному оставшемуся в «большом» Чепецке одноуровневому переезду (всё как у взрослых – шлагбаумы, будка дежурного) и закладывает размашистую дугу, всё глубже погружающуюся в выемку, выводя поезд к самому мощному сооружению Каринской УЖД, а возможно, и всех российских узкоколеек – мосту через Чепцу.

160-метровая стальная ферма покоится на трёх быках, неся на себе не только рельсы, но и широкие боковые «тротуары» из досок. Формально перемещаться по ним пешком запрещено, но народ не только активно ходит, но и рыбачит с них. Я видел, как по «тротуару» параллельно поезду ехал мопед, наверняка там и на машинах катаются.

Мрачные весенние пейзажи в районе бывшего разъезда Пойма

Правый берег ниже левого, посему вкатившись на мост из выемки, покидает его железная дорога по масштабной насыпи. До Каринторфа ещё шесть километров однообразных лесов, озёр и болот да две остановки, интересные разве что рыбакам и охотникам: Пойма и Бор. На Бору к путям подходит «шоссе» от наплавного моста – обычная «грунтовка».

Техническая прощается с былым величием, лето 2012 г.

Поезд-призрак на Технической, 2022 г.

Станция с безликим названием Техническая всегда была главной на железной дороге. Более километра между горловинами, мачты освещения, электрическая централизация, несметное число путей, заставленных несметным числом вагонов…

Увы, в значительной степени это ушло в прошлое, хотя и в усечённом виде конечная производит впечатление. Западная горловина станции развивается в локомотивное депо – когда-то главное на каринской сети, теперь единственное. Пассажиры, как и на других остановках, отделываются спартанскими условиями – длинной низкой платформой и металлическим павильоном.

Выцепленные на «межпик» вагоны

Типичный ПВ40

Печь-буржуйка

После укорачивания рейсов до Нового интенсивность движения надолго устаканилась на пяти парах в день. Первый рейс уходит с Технической где-то в полседьмого утра, увозя на «большую землю» работяг и школьников. Поезд состоит из тепловоза ТУ7А и двух…шести вагонов ПВ40.

Составность меняется в зависимости от сезона и времени суток: на «межпиковые» рейсы часть вагонов выцепляют и оставляют на Технической. Тепловозы построены в конце 80-х…середине 90-х гг., вагоны ещё советские. И если тяговый подвижной состав ухоженный, то вагоны имеют весьма обшарпанный видок.

Десять лет назад они вовсе ездили без части стёкол в окнах (хотя возможно, это не баг, а летняя фича), с изрисованными стенами салона, исцарапанными фанерными лавками, впоследствии они стали подвергаться набегам графитчиков.

Вагоны ПВ40 (48-051) выпускались с незначительными улучшениями аж с 1955 г. Комфорт в них соответствующий – вай-фай и зарядки для гаджетов можете не искать. С завода они имели 38…40 сидячих мест, но крайние лавки нередко демонтировали.

«Проапгрейдили» местные и систему отопления: торфяникам, видимо, было недосуг возиться с водяным котлом и арматурой, так что в каринских вагонах эти чудеса техники заменили на обычные дровяные печи-буржуйки. Что ж, сомнительный комфорт с лихвой компенсируется ярчайшим колоритом.

Рабочий поезд следует на Петринский торфомассив. Фото Евгения Стерлина

Брошенные торфовозные вагоны и кусок путеукладчика, Окятбрьский, 2017 г.

Сдавшийся снегач перед депо

Вокзал станции Октябрьский. Признак далеко не стопроцентный, но всё же указывает, что возможно пассажирское движение тут когда-то было

Обитаемый остров

Когда прекратился вывоз торфа на ТЭЦ, любители думали, что всей «железке» за Технической пришёл конец. Это оказалось не так: на Петринском массиве Прокопьевского торфопредприятия продолжается добыча, и цел участок УЖД длиной около 15 км.

Сохраняется станция Октябрьская с небольшим депо, путевое развитие станции Добыча и разъезда Петрино разобрано. Интересно, что сам торф вывозят не по железной дороге, а автомобилями – видимо, чтобы не перегружать лишний раз. Узкоколейкой же в летний сезон доставляют рабочих на торфополя – так то ли комфортнее, то ли надёжнее, чем автобус по разбитой «грунтовке».

Весной по УЖД могут завозить на производственный участок тяжёлую технику – трактора, бульдозеры и т. п. Всю эту героическую работу обеспечивает тепловоз ТУ4 1970 года выпуска, самоходный энергомодуль ЭСУ2А, плужный снегоочиститель, как минимум, один пассажирский вагон ПВ40, возможно, платформы и транспортёры.

Техника откровенно доживает свой век и едва ли протянет ещё хоть несколько лет… Правда, лет пять назад тоже так казалось – узкоколейки просто потрясающе живучи.