84 года назад одна элегантная дама, наука аэродинамика, еще раз доказала, что она есть

Если учесть что основная прретензия к Лаггу была как раз таки от планера, а двиг и так был неплох..то Хмм...

интересно, минимальная мощность, чтобы поднять в воздух простейшую этажерку - сколько?
помню, щеглом был, увидел в журнале - то ли в моделист-конструктор, то ли в техника молодежи - самопальный вертолет с дрыгателем от ВАЗ, а там меньше 70 лошадок (65-68 - точно не помню)
а для крыльев еще меньше наверное надо

Шикарно он выглядит в сравнении с рахитичным французом )
Летающий мотор, ничего лишнего.

На Бекасах 90 л.с. моторы Ротакс и нормально летают.

Мда, я даже не знаю что с эти делать. Просто какой-то лютый пиздец.
Казалось бы, мальчики ботаники-историки, хотите заниматься историей авиацией, так занимайтесь не возбраняется же. Собирайте факты, упорядочивайте их по место и времени и всё.
Вот комментировать факты, а тем более делать выводы НЕ НАДО!
Нет у вас для этого ни профильных знаний, ни опыта, ни ума (раз отсутствие первых двух условий вас не останавливает).

"Худые" "Ишаков" из игры вывели. Ага, аж пять раз.
Да они даже "Чаек" подвинуть не смогли.
- Во-первых, воздушные бои ведутся далеко не на максимальной скорости и при оптимальной загрузке (при которой и достигается максимальная скорость и скороподъёмность);
- Во-вторых, начиная с типа 18 "Ишаки" обладали сопоставимой с "Худыми" энерговооружённостью. А это никуда деться не может.
Да, у "Худого" выше абсолютные показатели скорости и скороподъёмности. Но есть такое понятие - диапазон разрешённых высот и скоростей полёта. И здесь сразу видно, чудес не бывает. Выдав рекордные показатели на определённых режимах, создатели здорово просадили их на других.
Именно потому немецкие лётчики так "любили" атаковать имея запас высоты и сразу выходить из атаки за счёт скорости. Просто вынужденная мера.
- В-третьих, никто кроме СССР так не продвинулся на то время в развитии штурмовой авиации. Даже немцы, которые очень грамотно использовали свои "лаптёжники". И вермахт прелести штурмовых ударов ощутил с первых дней войны. Причём, для штурмовки использовались не только Ил-2, но и И-15, И-153, а также устаревшие типы И-16.
- В-четвёртых, если до этого "эксперты" люфтваффе в Европе занимались уничтожением воздушных целей действуя по своему разумению, лишь бы счёт рос, то в СССР пришлось тактику менять. Отражать налёты этих "надоедливых" штурмовиков, то есть втягиваться в маневренные воздушные бои, где "Худой" не блистал. Немало немецких лётчиков "удивилось" последний раз в жизни. когда втянувшись в воздушный бой неосторожно теряли скорость. И пытались именно за счёт разгона оторваться от "Ишака".
Да, у шестнадцатого диапазон скоростей на добрую сотню меньше. Но ведь энерговооружённость, она никуда не делась. За счёт более узкого диапазона, динамика разгона выше.

Михаил Тимин хорошо сказал в одной из своих лекций. Появление М—109, вывело из игры все, с таким трудом изготовленные И—16. В 41 году, Советская авиация не могла противостоять Люфтваффе.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта движок не зальёшь. Да и речь не о заглохнет, а о возможных перебоях.

Хорошо летают только красивые самолеты.

интересно, минимальная мощность, чтобы поднять в воздух простейшую этажерку - сколько?
помню, щеглом был, увидел в журнале - то ли в моделист-конструктор, то ли в техника молодежи - самопальный вертолет с дрыгателем от ВАЗ, а там меньше 70 лошадок (65-68 - точно не помню)
а для крыльев еще меньше наверное надо

https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmitt

бф это провал