Газовозы проекта Ямал СПГ

т.е. ты не в курсе, что куча "дочек" нашего "народного достояния" - Газпрома и Роснефти в оффшорах? И что наш гарант, объявивший пару лет назад "войну оффшорам", в прошлом году публично сделал для них исключение, объяснив "сложной международной обстановкой"? Братан, ты давно с Марса? Как там - жизнь есть?

Это сообщение отредактировал УЧК - 15.02.2018 - 21:39

При вращении винта образуется кильватерная струя, которая и размывает лёд. Сахар в чашке мешаешь? Ускоряет его растворимость.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Да как-то не интересовался вопросом.)))

Это из разряда "закачать в балластные танки горячую воду, чтобы лед топить".
А как судно будет двигаться в сторону струи от винтов? Обычно оно в противоположную сторону идет.

Кому конкретно принадлежит?

Флаг у этой лодки чей?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Движение кормой вперед. Вы о чем? Бля 20 лет на флоте, это как?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ДА кто ХОЗЯИН?

При наличии поворотных колонок - вполне нормально.

А вот так:
С давних пор общеизвестно, что движение судна кормой вперед
во льдах позволяет улучшить способность к плаванию во льдах.
Это происходит вследствие эффекта обмывания кормы судна
кильватерной струей от гребного винта, что снижает трение.

Кипр флаг так-то

Какие поворотные колонки? Это молодняк сейчас так называет активный руль?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А перо или винт сломать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Если развернуть азиподы в разные стороны то будет стоять (90-180 градусов)

К сожалению азиподы как раз страдают недостаточным перегрузочным моментом. Кстати азипод стало популярным названием электродвигателя в гондоле, хотя это торговая марка АВВ. Также, как любой копир мы не задумываясь именуем ксероксом. Но здесь это именно АВВ. У азиподов максимальный момент 1.8 номинального, а у классического ЭД не менее 2.2.
В комменариях азипод называли винторулевой колонкой. Это неверно. У ВРК обычный электродвигатель внутри корпуса и Z-образный редуктор, вертикальная ось которого может вращаться на 360 градусов.
Необходимо отметить, что классический гребной винт толкающий, а азипод как правило тянущий. Т. е. винт при движении находится впереди гондолы.
Во льдах транспортные суда с азиподами идут кормой вперед потому, что ледовые обводы у них в корме, а в носу бульб, который очень выгоден на чистой воде и сильно мешает во льдах.

Нет. Эт я так называю азиподы. Если общими словами - поворотные винты в носу и корме. Как правило по 2 штуки с каждой оконечности. Привычных рулей нет. На мосту - два джойстика. Левый отвечает за нос, павый - за корму. Поворот джойстика задает угол поворота винтов относительно ДП, наклон (грубо говоря) - обороты или питч винтов. Можно ходить хоть лагом, хоть по-диагонали. Удобная штука.

Это сообщение отредактировал Волнолет - 15.02.2018 - 22:11

Енто ты с тырнетов взял? Хуйня все, такой практики нет и не было. Работаем по старинке как все, а выводы професоров всяких которые и моря не видали все хуйня.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Так а смысл? Как ты колоть лед так собрался?
Или ты про колотый лед или шугу?

Нет пера руля. Есть гондола с винтом, крутится на 360 градусов, мощи немеряно, потерь мощности нет из-за простоты конструкции..
Гребной винт (винты) дробят подводную
часть тороса на куски льда и разгоняют их, вытесняя струей от
гребного винта, и таким образом, судно идет через поле торосов ровно.

Лопасти винта ломаются в тот момент, когда судно имеет движение, а винт стоит, не вращается и упирается в лед. Никакая лопасть не выдержит если в нее упереть 20000 тонн, а тут этих тонн хорошо за сотню тысяч.

Это сообщение отредактировал Arktikanets - 15.02.2018 - 22:07

Это я сам видел и это реально работает.

Какая простота конструкции? Эта хрень стоит половина цены за судно.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

потому что это не российский корабль
сугубо частная штука, но построенная за бюджетные бабки

Olegskod
Как я понимаю, именно в данном случае задний ход во льдах - потому что надстройка в корме, МО в корме, т.е. корма тяжелей носа. Лед-то весом колется. Обрати внимание - у всех ледоколов надстройка в носовой части намного массивнее, чем в кормовой.
К тому же, это дает возможность сделать носовую оконечность не ледокольного типа, а использовать бульб и "скоростные" обводы. Что на чистой воде даст преимущества в эксплуатации.

У нас негде строить.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+