Нет, это не совсем так.
У азиподов пока ни один производитель не смог преодолеть планку 1,8 Мном.
У ВРК это зависит только от мощности редуктора и конструкции двигателя.
Ели нет необходимости ломать лед и работать на характеристиках близких к швартовым, то никто и не будет заморачиваться с большим прегрузочным моментом. Кроме того, ВРК это не обязательно электродвигатель. Может быть быть дизель, подключенный на винт через Z-редуктор. А тут уже будут совсем другие моментные характеристики. На ледоколах "Москва" и "Санкт-Петербург" ВРК - электродвигатель +редуктор,
Азиподы потому и не получается применить на больших ледоколах, что момент ограничен. Пр.22220 - 3 двигателя по 20 МВт классической схемы, а у пассажира "Oasis of the Seas" три азипода по 20 МВт. Ему момент перегрузочный большой не нужен, а маневренность нужна, поэтому Азиподы.
Строящийся ЛК-25 "Виктор Черномырдин" имеет средний двигатель классический и два Азипода с тянущими винтами по бортам. Там еще два подруливающих устройства есть. На фото корма ЛК-25 незадолго до спуска на воду.
Это сообщение отредактировал Arktikanets - 16.02.2018 - 17:17