Один день из жизни монтера пути, 26 фото

Привет ПЧ-7 от МЧ-1

У нас электрошпалоподбойка только при капремонте пользовалась.
А так, домкрат, ломики и палка у бугра...

ЗЫ 99-й, Волгоград 2.

Добавлено в 14:12
А жеска да... Особо охуено её в электричку пихать.

Это сообщение отредактировал Gandobog - 5.12.2015 - 14:10

а мне зам начальника Октябрьской дороги говорил что у него нормально денег выходит...

Привет от НГЧ-4.... 4 года замом по эксплуатации

Привет от ПЧ-11

поясните пожалуйста для незнающих- а что будет?

Тупеец - звучит гордо!!! привет с КрасЖД

Это сообщение отредактировал AndreyD - 5.12.2015 - 14:25

Ну как тут пройти мимо и не доебаться... Несколько коментариев, перемежающихся парой вопросов.
По терминологии. "Модуль" это и есть "табельная". А инструмент, как и малая механизация, хранится в "гараже". "Самопальный генератор" это стандартная, хоть и древняя, армейская жеска. "Наружные грани головок" называются нерабочими. И что за "волнообразный износ такой"? Если есть волны, то это уже дефект по коду 40.0 и ЦУП'ом ты его никак не померяешь - нужны ШД-1000 с шупами, штангенциркуль, 00316 (он же КОР). Кстати тем же КОР'ом (можно и зазорником) замеряются и зазоры, но никак не ЦУП'ом.
По технологии. "Портальный кран для перемещения плети"... Да в один портальник 25-ку то хер утащишь, не то что плеть, длина которой начинается от 250 м, к тому же у ЦП-485 на это иная точка зрения.
Ну и по сигнализации плюс по ОТ. Петарды применяются ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для сигнала остановки, и туман с "световыми сигналами" в нём прячущимися, тут абсолютно не причём. А зто то что они у вас "валяются в коробке", мастера нужно выебать, и как следует, чтобы впредь всевозможные долбоёбы не бросали их в костёр. За такие развлечения далеко не один мастер вылетел с работы.
И вообще странный мастер - у него мерило прошёл, а он папину шабашку шабашит...
Так же не вполне понятно с какого перепоя станция обваривается силами ПЧ, если по станциям такие работы давным давно занимается ШЧ? Или у вас стрелка на перегоне лежит?

Для тех кто забыл гуглянуть.

привет всем с ТЧЭ-12 ВСЖД)

Яйцен клац-клац!
И вообще на голом рельсе лучше не сидеть, под задницу можно подложить ручку молотка, черенок лопаты или еще какую-нибудь деревяшку.

А вот это весной попробую.

Романтика,хуле.

Всем присутствующим жд-шникам - привет!
Ну на счёт ломика и шпал - не одни ПЧвцы ими оперируют: сам в прошлом ПОНАБщик(КТСМ ныне) - во время капремонта накопаешься балласта вдоволь, пока фундаменты под напольные камеры установишь...
Ну и дабы поддержать беседу - старый дорожный анекдот (сорьки, если для большинства баяном будет(:
Пришли к царю заморские инженера, говорят: железную дорогу мы вам тут построили, теперь бы людей найти, кто поезда поведет.
Царь: а у меня там в Сибири ссыльных много, выбирайте, кто поумней - учите и в паровозы суйте...
Приходят инженера чуть позже: "Царь, паровозы бегают, но надо бы кто пути чинить будет, связь там давать..." "А в Сибири еще дофига ссыльных, берите поумнее..."
И снова приходят к царю: "Всё ништяк, паровозы ходют, связь есть, пути ремонтируются - но вот кто движение регулировать будет, ДС и ДСП бы надо... И этта, царь, нету в Сибири больше умных ссыльных - одне дураки остались..."
Царь: "ну так берите дураков, а чтоб издалека от умных отличить можно было - наденьте им красные фуражки!"

Движенцы, без обид!)))

Бывшим коллегам пламенный привет!Больше 10 лет прошло,но до сих пор помню 1520мм +2мм -1мм(ширина колеи на прямом участке)
Ну и фото со времён моей трудовой деятельности-это мы хопёр маленько уронили

неистово и от души сыплю петрушкой!!!!
СевТюменьТрансПуть. пятый и седьмой околоток. полуостров ЯМАЛ.
путеец, поммашмниста сдпм, составитель - всё прошёл. даже на ПИВо откатал и сопроводителем особо опасных грузов откатался)))
пост отличный) прям ностальгия)))

Привет бывшим коллегам! с 2005 до 2009 работал на Окт ЖД мостовым мастером (закончил ПГУПС)... всё подтверждаю. Только монтёры пути - это элита, а у меня были "ремонтники ИССО", это по рангу гораздо ниже... Про начальников и воровство тоже всё верно, я за 4 года работы получал 30-35к, зам ПЧ при этом получал 50 (официально), но поменял 3 машины (последняя была Таурег) + купил 3х комнатную квартиру. Так что всё верно - на РЖД хорошо живут только начальство, все кто на земле работают за копейки. Поэтому все более-менее вменяемые люди со временем увольняются, остаются или алкоголики (у меня в бригаде было 11 таких кадров) или те, кому работать совсем больше негде. Кстати, не было фоток с клеммными ключами - неужели ими уже не работают?

А ЖЭСКа у вас и вправду была бронебойная,да еще и без крышки на щетках генератора, это как с ней работать? Убьет же кого-нибудь. А соединители не для тягового тока, ток по накладкам должен ходить. Они лишь дублируют, и для лучшего хождения сигнального тока. Привет от ПЧ-2!!!

Это что за допуск? +6/-4!

Привет

Добавлено в 15:35
Привет из Сургута ПЧ 31

три года прошло, но из ОКЖД помню, что +8/-4 согласно ПТЭ на прямых. Так нас учили (ОмГУПС), где истина?

Не читал, но осуждаю

Шутка конечно же. Работа на железке это отдельный пздц! Те кто причастны - знают! У нас у поездников работа не сахар. Но путейцы, это те люди которые заслуживают памятник при жизни. Дождь, снег, ветер, пекло - ребята впахивают! Да, у нас тоже попадаются локомотивы с дырявыми кабинами. Когда едеш в таком электровозе в дождь, с потолка, по стенам льется вода, и становится как то сцыкатна, ибо все под током, а "над головой" у тебя провод в котором 27000 вольт. Или если тебе зимой попадется подобная ласточка, в которой плюс ко всему не работают печки. В итоге замерзшие стекла, окочинншие руки до такой степени, что ручку взять проблемма, да и не только руки... Летом тоже прикольно. Когда стоиш где-нибуть на перегоне, посреди поля часов так 5. На улице за 30 с +. И в кабине хорошо так, теплооо... И если тебе попалась старенькая машина - ВЛ80с, у которой к слову кузов полностью из железа, а теплоизоляция в кабине оставляет желать лучшего. То на солнце эта консервная банка, накаляясь х.з. до скольки градусов, образует в кабине настоящую баню! Ну ладно, что сделаеш, работа такая.

Но тем не менее это бывает не часто (за исключением летней жары), и как бы там небыло мы не на улице, а в хоть какой то но кабине. Плюс как бонус, иногда на новых локомотивах бывает работают кондюшники. Но шумят громче чем мой пылесос. При таком шуме работать ещехуже чем в жаре. Все как в России, все для людей.... (опять отвлекся) А вот путейцы, все прелести погоды переносят под открытым небом. АДСКАЯ работа!

Хоть это и положенно по инструкции (просто думаю что не все локомотивные бригады так делают), постоянно машу путейцам рукой. Уважаю этих людей!

Нас так начальник желдорцеха дрючил когда мы на подъездных путях предприятия работали и видимо не зря:

Отсюда http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=919273&archive=2013.07.08

Шел я как то вдоль путей (вдоль балласта внизу) на озеро покупаться. Навстречу бригада путейская. Попросили огоньку, а у меня самого сигарет не было, только спички (бедствовал я тогда, студентота). Ну поделились со мной пачкой (я ахуел!). Я пачку-то потом открываю - а там больше половины. Во как.
Еще кадр один знакомый по малолетству через жд из гостей домой пешком попиздил. Зимой дело было. Нашел лом на путях (видимо чье-то распиздяйство) и дальше с ним шел. Его остановили, он уже к пиздюлям приготовился. Но ничего, чаем его отпоили, дали пожрать чуток, да отпустили с миром.
Люди конечно везде разные, но почти все, кого знаю с железки - норм люди. Так что респект, мужики