Крушение Boeing 767-260ER у побережья острова Нгазиджа в 1996 году

КВС молодец. Заговорил зубы угонщикам, добился того что топливо кончилось рядом с островами. Только садиться с креном на воду нельзя. Надеюсь теперь он это знает.

Для маневрирования использовать как правило запрещено,так же как и на скоростях сильно менее 200кмч

Больше угол атаки крыла - возможность лететь с меньшей скоростью. Но при этом сильно возрастает сопротивление и без тяги двигателей на этой меньшей скорости лететь невозможно. Это на пальцах если объяснять.

Режим реверса двигателей? Речь точно о нем?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про :"Видео в тему" Кадыроф в курсе?

Чечня(очень похоже на матерное слово)это друганы?
Пройдитесь по новостям из России,там же одни украинцы-хохлы "бучу" устраивают? Бьют ,режут,насилуют ...
Нахуя СВО в на Украине? Разберитесь с "тожероссиянами" ! Слабо, Владимир Васильевич?

из за таких суеверных от нормальных пилотов и отказываются.. те более у пилот не обосрался в общении с терарюгами.. причем трижды... а это многого стоит..

Именно,в руководстве по лётной эксплуатации написано

Товарищ, ваше представление о полетах похоже очень устарело.
Двигатели могут в обратную сторону, как винтовые так и реактивные. Режим реверсом называется, например используется для торможения на ВВП. Вообще посадка без двигателей сложная операция требующая высокого профессионализма и определенных условий.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проблема только в том, что при достижении критических углов атаки подъёмная сила резко падает, а сопротивление продолжает нарастать. В результате в течение считанных секунд самолёт переходит в неуправляемое падение с ускорением близким к ускорению силы тяжести.
И именно поэтому любой лётчик на уровне рефлексов в любом состоянии и с любым уровнем функционирования сознания знает одну простую истину: если скорость падает - ручку от себя пока не поздно! Иначе смерть.
Если бы человек умел в доли секунды оценивать развитие ситуации и тонко корректировать органы управления для достижения миллиметровой точности пространственного положения самолёта, то можно было бы довести самолёт до контакта с поверхностью в момент непосредственно перед началом сваливания. Но сейчас даже компьютеры так не могут, не говоря уже о людях. Поэтому алгоритм приземления прост как три копейки, правда требует стальных яиц: снижаемся так, чтобы скорость поддерживалась на уровне 1.4-1.6 скорости сваливания, на малой высоте переводим аппарат в почти горизонтальный полёт со скоростью снижения в несколько метров в секунду и ждём касания. Чего точно нельзя делать - это слишком сильно задирать нос самолёта, так как тогда он подпрыгнет на какую-то высоту, там потеряет управление, а потом с этой высоты неуправляемо упадёт.

Соседи у нас были,когда мы ещё в Баку проживали-мужик командир большой ТУ-шки,жена Катерина командир Ан-2 на местных воздушных линиях.
У неё раз местный абориген в полёте объявил самолёт захваченным и приказал в Иран лететь...ножики всякие демонстрировал,про бомбу орал,так Катерина вышла в салон,наваляла ему по самое нехочу и связала с помощью помощников.
А сама такая симпатичная фигуристая блондинка была...вот какие у нас лётчики были!

Катерины - они такие... страшно связываться.

Есть такое, но реверс невозможно включить во время полёта, только на земле.

полностью согласен, я об этом и говорю - планирование возможно только на скоростях бОльших, чем минимальная скорость при работающих двигателях. Иначе сваливание.