Красивые самолеты летают лучше?

Это ваш вопрос.

Ты уже упоролся с консолями, лучше оффнись, слышал звон но не помнишь нихера
Изучай мурзилку

Какая связь между шило с массандрой и списание чистого спирта?

Куырф

Процентное соотношение.
На перегоне могу списать на каждой посадке по чек-требованию не более 19,5 кг.
Могу больше, но чек уйдет в "армию"? Могу больше, но с меня спросят за пероросход.

как и обещал, извините добирался домой через бар))
2 поста
https://www.militarytimes.com/news/your-air...d-pilot-crisis/

Опубликованные небезынтересные официальные данные о технической готовности парка летательных аппаратов ВВС США в 2017 финансовом году (закончился 30 сентбря 2017 года), в том числе в сравнении с предыдущими годами.

Отмечается постоянное снижение средней технической готовности парка ВВС в последние несколько лет, причем особо ощутимое - для истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-22A и Lockheed Martin F-35A.

Комментируя эти данные, газета "Military Times" отмечает, что основной причиной снижения технической готовности парка является высокий уровень напряжения ВВС ввиду многочисленных передовых развертываний для участия в боевых действиях в Афганистане, Ираке и Сирии, а теперь еще и для "сдерживания" КНДР, Китая и России.

Также ВВС США продолжают испытывать дефицит квалифицированного наземного технического состава. Хотя за последние несколько лет ВВС США смогли сократить общий дефицит наземного технического состава с 4000 до 200 человек, однако большая часть набранных технических специалистов имеют все еще недостаточную квалификацию ("3-го уровня") и могут действовать только под руководством специалистов "5-го" и "7-го" уровней, в которых по-прежнему ощущается значительная нехватка. Кроме того, непропорционально большое количество наземных специалистов высших уровней квалификации неизбежно задействовано в передовых развертываниях, оставляя части ВВС на территории США с дефицитов наземного технического состава.

Снижение технической готовности парка ВВС США стало одним из факторов снижения уровня налета летного состава ВВС. ВВС США по-прежнему испытывают серьезный дефицит летчиков (около 2000 человек - примерно 10 % от общей потребности). Согласно приводимым газетой данным, ВВС США считают необходимым для летчиков средний налет в 20-25 часов в месяц, а минимально необходимым - 15-20 часов в месяц, или три полета в неделю (четыре полета в неделю для вводимых пилотов). Фактически в 2017 финансовом году средни йналет на летчика в ВВС США составил 17,6 часов в месяц, в том числе 16,4 часа в месяц для летчиков истребительной авиации, 17,6 часов в месяц для летчиков военно-транспортной авиации и 19,4 часа в месяц - для летчиков бомбардировочной авиации. Однако эти средние данные не дают всей картины, поскольку летчики в передовых развертываниях имеют гораздо более высокий налет (как по числу полетов, так и по их продолжительности), в то время как летчики частей на территории США - гораздо меньший. Последние во многих случаях совершают лишь от четырех до пяти полетов в месяц.

Красивый

Тоже

Ну прям пачками там ЗРК работало, а 21 не особо выделялся на фоне 17х и 19х. Да и со слов американских пилотов, они последних боялись сильнее

да

Меницкий, мягко говоря, преувеличивает.
Помпаж при "колоколе" на тех двиглах словить - почти 100% гарантия.
Даже на АЛ-31 и РД-33 есть такая возможность.

Чебурашка хороший

Куырф

[quote]Ты уже упоролся с консолями, лучше оффнись, слышал звон но не помнишь нихера

Как говорил инспектор из в/а, летчик должен быть здоровый, тупой и готовый выполнить задачу.

Нахрен летчику аэродинамика, боевое применение, отвезли по маршруту, забили в ПРНК ППМ, в автомате, ну вы поняли. Возврат не нужен.

клевый самолет(хотя читал что проблемный), с месяц назад на пересадке в Дубае встретился с 2мя нашими мужиками, так они пилоты этого АНа в Конго(на работу летели, сами с Казахстана), 4 часа болтали, очень было интересно послушать людей)))

Дальник - это я , Ту-16, Ту-95

— Как понять ваше высказывание о красивом самолете? — спросили как-то Олега Константиновича Антонова.

-Напоминаю прекрасные слова покойного академика Андрея Николаевича Колмогорова: «В математике важна эстетическая сторона — красивая гипотеза часто приводит к истине»...
Мне кажется, что у нас в авиации чувствуется особенно отчетливо тесная взаимосвязь между высоким техническим совершенством и красотой. Мы прекрасно знаем, что красивый самолет летает хорошо, а некрасивый плохо, а то и вообще не летает. Это не суеверие, а совершенно материалистическое положение. Здесь получается своего рода естественный отбор внутри нашего сознания. В течение долгих лет складывались какие-то чисто технические, расчетные и экспериментальные, проверенные на практике решения. Располагая этой частично даже подсознательной информацией, конструктор может идти часто от красоты к технике, от решений эстетических к решениям техническим.

Согласен. Но

Судя по всему, до создателей "двадцать первого" информация об открытии новых возможностей их детища дошла не сразу. Как пишет в своих воспоминаниях шеф-пилот микояновской фирмы. Герой Советского Союза B.E. Меницкий, уже во время войны в командировку в Сирию и Ирак отправилась группа специалистов разбираться с многочисленными жалобами арабов на отказы двигателей МиГ-21. В нее входил и летчик испытатель Борис Орлов, который по возвращении показал нам несколько режимов, на которых он летал с зарубежными асами (а это в том числе и околонулевые скорости), мы поняли, что арабы внесли в освоение нашего отечественного истребителя свою лепту. Стало ясно, что полетами на малых скоростях надо заняться вплотную.. А то, что эти режимы должны стать боевыми, уже не вызывало сомнении

МиГ

Бокин

Жил в гарнизоне, стояли как-то Ту-16, так и Ту-22р.

Служил в ИБА, если ошибся, прошу извинить.

Hawker-Siddeley AV-8A Harrier

накидайте еще фоток что ли.

Да без проблем.


А что за гарнизон?

Чкаловск, Кениг.

Ожидание

Рама, попил крови не мало.
Оффтоп, известный авиационный напиток "султана"

Это сообщение отредактировал Shigen - 19.07.2018 - 23:15