Ан-2: биплан, который умеет летать хвостом вперед

Ха. Мой тоже на нем в СельхозАвиации летал. Во блин, а сейчас есть СельхозАвиация?

Пепелац зачётнейший!
Зря его полякам в своё время отдали...
А вот про летание хвостом вперёд - перегиб. Взлётная скорость Ан-2 80 км/ч, может аффтар имел в виду не "км/ч", а "м/с"?
Зато мёртвую петлю на нём точно крутили!
Да и кайф от пилотирования гораздо выше чем на больших дюралевых братьях.

В.В. Ершов в своих "ездовых псах" пишет, что пытались. Ни к чему хорошему это не приводило, а они уже не расскажут.

Насколько я знаю, у нас единственный большой самолет может выполнить "бочку" - Ан-72/74. Про "петлю" вообще молчу

В пассажирской модификации кресла стояли поперек фюзеляжа, мягкие и с ремнями безопасности. Другой вопрос, что таких самолетов было мало, поэтому пассажиров часто возили и на обычных.

Полагаю, блевотиной предыдущих пассажиров?

На 6-й странице есть видео.

Это сообщение отредактировал Serg196 - 5.04.2016 - 14:13

Вот умели же раньше беречь ресурсы!

Ершов просто многого не знает и не видел.



Добавлено в 14:43
Ну а бочки крутили еще на Ту-134, а пендосы на боинге 707:-)

Принимается, спасибо, не знал.
Про Боинг-707 знаю, про Ту-134 первый раз слышу

красивый "кукурузник"! Сколько коз, баранов и блевотины он видел... ни один другой такого не видывал.

Это сообщение отредактировал BMV64 - 5.04.2016 - 17:13

Батя рассказывал, что даже корову видел. Причём рассказывал году так в 85, когда "Особенностей национальной охоты" даже в проекте не было.

А Вы молодой человек знаете что значит слово авионика? На вашей фотке только планер виден, а авионика внутри заныкана.

"Авионика (от авиация и электроника) — заимствованный англоязычный термин, обозначающий в разговорной речи совокупность всех электронных систем, разработанных для использования в авиации в качестве бортовой электроники. В отечественной нормативно-эксплуатационной документации этот термин не используется, также он не популярен у авиационных специалистов."

Это сообщение отредактировал Codavr - 5.04.2016 - 17:55

А был еще и такой вот пепелац. Ан-2Ф (НАК) - артиллерийский корректировщик. Машина была построена в 1949 году.
От базовой модели он отличался измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остекленная кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э. Этот самолет остался в единственном экземпляре.

Сколько на этой АНнушке в детстве перелетал с батей, и на сельхознике и на грузопассажирском ну и ес-но на пассажирском (в нем кресла стоят 2х местные по правому борту и одноместые у левого). Блевал лишь раз, и то после того как мне решили показать-устроить невесомость (набор высоты, а после резкое снижение).
Выше спрашивали: летают ли они сейчас на химработах? Еще как летают!, и на них очередь расписанна на весь сезон!

Самолёт чумовой. Делаю его сейчас для одного симулятора.

Ну как же , голубчик, тот же?? Там же взаимозаменяемых деталей то и нет.

Вспомнился перл из темы про АК47. " ..за основу был взят немецкий патрон. Просто изменили размеры и мощность заряда пороха" ( по памяти)

Да как бы заглохший двигатель на подобном биплане - это мелочи. Загугли ради интереса "Дджакартский инцидент", где у большой машины Boeing 747-236B с кучей пассажиров отключились все 4 двигателя...

Да, моторов у нас своих нет. Вот главная проблемма.
И если честно я летающих Ан-2 уже сто лет не видел. Парашютистов летом с Ан-28 бросали.

И откуда вы беретесь?!
Фашисткие партия и правительство, используя учение великого русского ученого Н.Е.Жуковского,который в 1904 г. открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта....
igorgri
Учу:надеюсь, у вас интернет дома есть; набираете википедия, Fieseler Fi.156 Storch; читаете:Ещё до начала Второй мировой войны стало известно, что профиль крыла, дававшего самолёту уникальные взлётно-посадочные характеристики, полностью скопирован с советского профиля Р-IIс, разработанного учёным П. П. Красильщиковым в ЦАГИ. О неожиданном открытии пишет авиаконструктор О. К. Антонов в своей книге "Десять раз сначала":«Самое интересное, конечно, крыло. Ведь именно оно обеспечивало в основном этому самолёту необыкновенно высокие взлётно-посадочные качества. В нем главный секрет! Предкрылки — во всю переднюю кромку. Закрылки и зависающие элероны — во всю заднюю. Так все и должно быть. Иначе из крыла не выжмем высокого Су! Но какой у него профиль? Становлюсь на табурет и бросаю взгляд вдоль крыла. Профиль виден совершенно отчётливо.— Товарищи! Так ведь это наш, советский Р-II, или, вернее, P-IIc Петра Петровича Красильщикова — одного из старейших научных сотрудников ЦАГИ! Вот так неожиданность!»
Если не умеете читать - смотри картинку! Если моноплан от биплана отличить не можете, то я помочь ничем не могу!
Молчите и тогда умней выглядеть будете! ©
Удачи!

Сегодня разговаривал с человеком, не один год летавшем на такой штуке в Якутии. Рассказал он такую историю:
Летели как-то они с пассажирами втроем. В смысле полны лавочки народу и их трое. Ну, если кто видел, третий сидит на перекладинке, которая куда-то там за спинки пилотов зачепляется. Как на насестике. Это неудобно, кто как устраивается. А лететь еще долго. Сзади народ сидит с пакетиками, но крепится. То есть большинство на подходе блевать, но гордо держат все в себе. Сидящий на жердочке, решив ,что плохо должно быть не только ему, задорно поворачивается к пассажирами бодро кричит: БУЭЭЭЭЭ... Начинается всеобщий блёв. Ну так, с шутками и долетели...
Насчет шуток, говорят там пописать можно пилотам в некую трубочку. Трубочка выведена вниз и загнута назад. За счет перепада давления при движении мочу вытягивает наружу.
Типа шутники трубу на
выходе развернули вперед. Естественно при попытке пописать все прилетело назад.
Ну и на мой вопрос, что же за тайна находится за 15 шпангоутом, мне ответили просто - ведро. Хотя рассказчик предпочитал пописать в дверь, так сказать в чистую атмосферу.
Сам то я всего раз летал на Ан-2, лет 30 назад, помню только блюющую рядом бабку, и еще, вылет был на день отложен по причине того, что пилоты бухали в деревне.

Угу, а поток воздуха из той трубы не почуял.

Мне друг отца дал порулить однажды Ан-2. Мне лет 8 тогда было. Теперь я понял, почему мне так легко доверили штурвал - завалить я бы его не смог.

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой.

Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

8 фото via

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы.

Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев.

Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.