Что делать в случае заноса

Сильно активное "поддавание" газу, срывает переднюю ось в скольжение. Газом нужно только компенсировать снижение скорости в повороте, то есть нужно держать скорость постоянной. Рулём же в это время гасим занос.

Эх. Теоретико в много, а эффект? Постоянный полный привод это когда все колеса всегда тем или иным образом связаны с КПП жестко. То есть дифференциалы обеспечивают разную угловую скорость в поворотах, но по сути если одно колесо прокручивается легче- это значит что второе колесо на оси является упорным, а дифференциал через сателлиты перераспределяет вращение туда где проще. Иными словами постоянный полный привод в повороте имеет 3 колеса, вращающихся "внатяг" и одно колесо с максимальным крутящим моментом.
В общем для простоты скажу так- постоянный полный привод за счет того что 3 колеса "внатяг" лучше держится за дорогу, но постоянное перераспределение моментов на колеса при заносе требует хороших навыков от водителя или высокотехнологичной электроники.

одень летнюю, для чистоты эксперимента

Полный привод с преобладанием тяги на задней оси: см.задний привод
Полный привод с преобладанием тяги на передней оси (и паркетники с подключаемым задом): см. передний привод.
реакция такая же, только гораздо плавнее и послушнее.

Постоянный полный привод 50 на 50: см. иконки :))

Первую цитату из двух надо разделить на два случая:

1) при входе в поворот на скользкой дороге переднюю ось выносит ИЗ поворота: газу не добавлять, можно чуть сбросить, работать рулём, аккуратно и понемногу заправляя машину внутрь поворота.
открытие дросселя на обычной гражданской машине без блокировки межколёсного дифференциала только уменьшит сцепление передних колёс с дорогой и поможет пролететь мимо поворота.


2) при езде по прямой дороге уносит зад - руль в сторону предыдущей траектории, давим на гашетку. главная задача - добавить ускорения морде на уже имеющейся траектории, а не изменить её.

Полмесяца назад, первый раз за зиму, был занос на полном приводе. Но там был тупо лед как на катке. Так что по льду, только шипованная резина разве что может спасти.

у тебя в раздатке через планетарку передается 40 момента вперед остальное назад на постоянной основе без варианта перераспределения момента. Считай что у тебя заблокирован межосевик в таких пропорциях, тем самым у тебя есть блокировка межосевика только она постоянная. У меня в Кресте на постоянке 30/70 при частичной блокировки муфты (у тебя такой нет) когда пошла пробуксовка муфта блокируется полностью и момент 50на50. У тебя нормальный постоянный полный привод, мне твой больше нравится чем даже мой) В плане надежности ничего сказать не могу ибо просто не знаю на сколько надежна система с планетаркой.

даже добавить нечего,все правильно сказал,зеленю

На заднем приводе нельзя бросать газ, как некоторые тут пишут, газ надо при отпускать. Руль в сторону заноса, это да, но стоит уточнить что чем больше занос, тем больше выкручивать руль, а если только начало срывать, достаточно просто при отпустить газ, и слегка подкорректировать рулем, а не вертеть его не пол оборота в сторону заноса. Т.е передние колеса всегда должны оставаться параллельно той траектории движения, куда тебе надо ехать.
А это практика, практика и еще раз практика, а то читать куда, чего вертеть это одно, а когда у тебя на трассе жопу в занос сорвет это совсем другое... Некоторые с испугу и тупо тормоз давить начинают, и право с лево путают...
Еще чтоб не понесло, надо заранее оттормозиться пред поворотом, а не во время самого поворота.На переднем надо на выходе плавно газу добавлять, а на заднем пройти его на одной скорости, и только когда уже машина выравнялась, добавлять газ, ну это так меры предосторожности...

Это сообщение отредактировал Muntor - 3.02.2016 - 18:46

А у меня мудовые колеса 33/12,5/15 и все 3 диффа. Езжу ооочень аккуратно после того, как на круговой развязке на трассе снесло на обочину, благо было уже в конце, где отбойник кончился. Отделался лишь выкидыванием кирпичей из штанов :)

а как-же это?
только в этой машинке 2 разных варианта ПП .
ИС и СС . кстати ,с совершенно разным поведением .
не считая 2 диффов .
забавно было прочитать все страницы.
по теме : чтобы не плавать в вопросе ТСа , велкам в школу .
школу контраварийного вождения.
мои пять копеек. по осени включаешь ПП , в конце весны - выключаешь.
в особо тяжелых случаях - блокируешь межосевой.

Это сообщение отредактировал fin4 - 3.02.2016 - 18:50

Американец, француз и русский начинают спорить друг с другом, у кого лучше дороги.
Американец:
-Я перед поездкой из Нью-Йорка в Вашингтон могу поставить на капот стакан воды и доехать, не разлив ее.
Француз:
-Я могу всю дорогу из Парижа в Марсель целоваться с Мари, а руль иногда поправлять одним пальцем.
Русский:
-А я могу выехать, положить кирпич на “газ“ и ложусь спать на заднем сидении.
-Ну а как же машина?
-А куда она из колеи денется?...



Это сообщение отредактировал akmallragon - 3.02.2016 - 19:13

Шта??! Куда от заноса?? )))) В НФС переиграл?
Вот тебе реальный занос, с выходом из него, смотри на колёса

http://www.yaplakal.com/forum2/st/150/topi...=#entry44558690

Интересно бы посмотреть на того, кто такой список составил, вживую как говорится
При этом, он обязательно должен быть на своём трехколёсном велосипеде

По поводу LR поддерживаю.
У самого Dicovery 3.
Пока в занос не уходил (тьфу-тьфу-тьфу).
Но честно говоря я и скоростной режим стараюсь соблюдать (тоталил уже одно авто) и понял, что даже за деньги законы физики хер обманешь.

Всем ни гвоздя ни "палки".

В пятницу прошлую на переднем приводе,на заснеженной трассе улетел к ебене матери,сбив знак и данным знаком вырвав в машине кулису коробки и помяв крыло(( Ни хуя машина не слушается ни газа,ни тормоза,ни движений рулем когда ее несет на приличной скорости.

Чем выше скорость, тем больше места нужно для того, чтобы справиться с ситуацией... Ещё от резины всё очень зависит... Ну и естественно навыки.

Это сообщение отредактировал Kubakh - 3.02.2016 - 20:31

Хз писали или нет.
Берешь машину с полным приводом фуллвд или парт-тайм(есть правда нюансы от производителей) и едешь на большое, пустое и скользкое место, рулишь и оттормаживаешь. При этом смотришь, как и куда ведет, а потом сооброжалкой сооброжаешь, что делать и как. Пробуешь, запоминаешь. Все. Любой полный привод имеет наследственность, от предыдущих моделей, от конструкторской школы производителей и пр.
У мну сейчас агрегат с парт-таймом, подключаемый передний мост. В заносе повадки большого заднеприводного автомобиля. Вся езда в снег, в дождь, в лед, гололед выстраивается из этого понимания.
А ТОД на мой взгляд от лукавого.

Беда полного привода в том, что:

а. вы ни когда не знаете в какой пропорции сейчас передаётся крутящий момент на какое колесо и посему вы не знаете на каком приводе вы едете;

а2. посему тип привода ежесекундно меняется...

б. на полном приводе вы сразу попадаете с маятниковый занос, амплитуда которого усиливается, а справиться с ним очень трудно.

Читаю и вспоминаю, аж мороз по коже. 20 лет назад, на 2103 хотел скорость проверить и на 170-ти влетел на мокрый асфальт, дождь полосой прошёл. Четыре оборота сделал, но остался на колёсах и на трассе. Благо ночь глубокая была, на дороге пусто было. Что делал не помню. Потом две недели 50 км/ч ездил и руки тряслись. Ребята, умоляю, давите на гашетку по малу.

ага все также одна суба на механике с жестким 50 на 50 между осями там как жопу начинает уводить чуть газа бросаешь и рулем докручиваешь и отлично, а втрая на автомате с муфтой между осями вот так ведет себя как электронике будет угодно в занос сорвать труднее но происходит это неожиданно вроде вот она тянет и идет по траектории и вот уже понесло

Вот и я так примерно так же. Покрутился. Разъ@бал машину об поребрик прилично. Вот что скажу, можешь все знать, что делать в экстренной ситуации, поставить свежайшие шипованые тапки, тренироваться посреди хоккейного поля и т. п.
Это все будет херня полная, если ты не отработаешь автоматизм действий. Если нет, можешь крутить что хошь, давить любую педаль, время - доли секунды.
Это я как распиздяй, потерявший машину в заносе, говорю.

Показал знакомой автолюбительнице, в образовательных целях, она спросила "а что такое привод"?

блять )) наберут теоретиков )) все написано в одном из моих постов... не только надавлю, а вдавлю до пола, дабы сорвать передок в снос и прекратить вращение..

Добавлено в 21:23

совершенно справедливо, толко это его не беда а особенность...

только скорость руления поможем вам, рулить на опережение очнь шустро надо , если рулить не умеете то "ой все"



Это сообщение отредактировал korsss - 3.02.2016 - 21:27

Я на 41м кувыркался на скорости 140 занесло... Не пристёгнут был. Если коротко летел от машины в свободном полёте метров 100... Месяц кровью ссался, в буквальном смысле. После этого решил на каждой своей машине учиться понимать её поведение в заносе, в безопасном месте )