Что делать в случае заноса

хочешь ехать "боком" отключай электронику нах... а то и убить она может...

Добавлено в 21:30

немного не так, надо учитывать что развесовка авто меняется динамически...

круто ездить на полном приводе сложно он гораздо менее предсказуем чем передний...

всем удачи на дорогах

Бредит автор. По моему мнению только в NFS умеет ездить!!!

И 245 лайков.
Еще вопросы по поводу компетентности комментаторов на ЯПе?

Добавлено в 22:00
Ездил на постоянном 4х4. Сейчас на подключаемом заднем.
Как говорил мне в 70-х мой учитель экстремального вождения:
- Машину нельзя контролировать только тогда, когда она не касается колесами земли
©

Это сообщение отредактировал oldquestion - 3.02.2016 - 22:11

Вот.
Интересно, есть кто из людей понимающих тут еще?


Пошел дальше читать.

Ужастно!!!!! лучше не допускать этого самого заноса!

Я тоже не понимаю зачем такую муйню выдумали ,чтоб новичков запутать?? Инстинктивно руль крутишь чтоб сохранить траекторию по которой двигаешься......и всё логично..не знаю чтоб кто-то у кого например передок повело вправо(жопа-влево -взанос) ещё и рулём вправо добавлял)

Это сообщение отредактировал yurannn - 3.02.2016 - 22:19

Вот так примерно

УАЗ Патриот. Зимой езжу только на полном приводе и на хорошей шипованной резине. Ни разу не гонщик, езжу аккуратно и осторожно, но вот недавно был случай.
Дернуло меня каким-то чертом побравировать и по снежной каше обогнать тихохода: резко дал тапку в пол и также резво перестроился на встречную полосу. Итог закономерен - машина пошла в занос. Вырулил автоматически, не помню, сбрасывал газ или наоборот. Все произошло очень быстро, даже испугаться не успел (зато жена испугалась).
В итоге высказал про себя-торопыгу пару ласковых слов и вернулся в обычный режим (плавные перестроения/ускорения/торможения и тд).
Мораль: полный привод - это хорошо, но не панацея, главное - подключать голову и не искать себе ненужных приключений.

Ну в автошколе учили противоположную сторону заноса, т.е. имелось в виду от заноса передка.
А "в сторону заноса жопы машины" реально понятнее звучит.

Все не так просто. Многое зависит от того, что легче - зад или перед. Едешь с прицепом (полуприцепом) или без. Даже, если эта тема для легковых машин. Плюс, сейчас на машинах разные системы стабилизации и устойчивости, которые работают по разному на разных машинах, и по разному от их настроек. Да и от дорожной ситуации многое зависит. Я бы посоветовал, сначала где-нибудь в "сферическом вакууме" поездить на грани заноса, потом пустить в занос, и так несколько раз т. е. почувствовать машину.

На примере простой, задне-полно-приводной машины. Есть такой кайрон от ссанг-ёнга. По умолчанию задне-приводный, но есть варианты с блокировкой дифференциала повышенного трения заднего моста (если буксуешь, то задний дифференциал блокируется). Передний мост можно жёстко подключить, но так ездить можно или по говну или после обильного снегопада, т. е. на не твёрдом покрытии. Так вот, машины уходят в занос и ведут в нём совершенно по разному, даже если включить передний мост. Так что не нужно обобщать.

Это сообщение отредактировал DemiGold - 4.02.2016 - 00:48

у меня батя долго матерился на курсовую устойчивость,которая ему мешала машину выравнивать .ему и так мой кирюха из за автомата не нравился а это прям взбесило.сказал все для вас бездельников делают только ездить не учат.
у него кайрон на ручке и с понижайкой,мой на автомате и понижающей нет только полный привод обычный.
от водителя много зависит.он на 6ке проезжал там где на нивах с уазами люди садились,всю жизнь водителем.

Все вроде правильно пишут, и все это я знаю,вот только заносило и крутило по дороге меня не раз и не два,на разных машинах,и первое на чем себя ловишь после того как очухался после заноса,то что педаль тормоза в пол вдавлена,и ни хуя с этим сделать нельзя, потому как- инстинкт,ну если ты не шумахер конечно .

После получения прав прошло полтора месяца и меня на полноприводном субаре легаси крутануло на довольно резком повороте: асфальт влажный и правым задним колесом я зацепила гравий (поворот влево, угол около70°). Тачку вмомент закрутило, выкинуло на встречку и в кювет, при этом я умудрилась рулём удержать машину на достаточно прямой траектории, иначе волчком бы ушла. Как так среагировала - х.з., всё на рефлексах было, мозг выключился. Хорошо, что дорога пустая была.
Ща на переднем приводе езжу (Калдина) - заносит регулярно, ибо дороги у нас чистят "на отъебись", резина нынче говняная стоит, но я давно придрочилась и справляюсь.
Кстати, чувак на Изисе 212 с логотипом ЯПа (ул. Лермонтова, Иркутск) - привет!)))

Все это шляпа. Что и куда крутить и сколько газа добавит КОНКРЕТНО зависит
От опыта вождения
От ситуации
От типа и модели авто( привод, вес, мощность)
От загрузки салона
От дорожного покрытия
От скорости
От психи физического состояния
И т.д.
Так что лучше сбросить газ заранее не допуская заносов- сносов и поносов))))

И еще совет. Иногда нужно уйти в сугроб или в кювет чтоб последствия были не так страшны.
Помните! Человеческая жизнь дороже железа!!!

У меня был случай на гололеде, сам виноват. Скорость была излишней. Поперлись пешеходы через проезжую часть, обошли автобус спереди!!! И вывалились на дорогу на красный свет для них!!!!
Я в тормоз. А машину ведет- зима, -1, легкий снег да еще под колесами трамвайная плитка хуже катка.
Хули делать- бросил тормоз, чуть газка чтоб выровняться и в волгу(машину)))) припарковался.
Все целы. Машину потом долго чинил- страховая мозг ебла. Зато никого не покалечил.

Самый адекватный ответ!

А лучше если есть возможность, то пройти курсы экстремального вождения(на своем авто). А потом на автодроме доводить до автоматизма все чему научили на курсах.

Проверено около 35 лет назад.
УАЗ на "пятаках", утро шестой час 8 ноября, первый снег, скорость чуть больше 100.
Две волны(через метров 15-20) на асфальте и.... "маятник"!
После пятого, дороги не хватило, и собрали ограждение.
Рельса(раньше рельсы были) под правое крыло, ломает кожух сцепления, рвёт перегородку от мотора, гнёт педали, в косяк левой двери, отстёгивает её, и выдвигается метра на 2 с лишним...
Мы как самолёт летим под откос.
Хорошо, что никого не травмировало(кроме как порвало туфли и носки), и рельса не дала нам перевернуться.
ЗЫ
Не спешите судить, прилетит похожее.
Из полноприводных был Блюбёрд, продал через год.
Сейчас с антипробуксовкой, и курсовой устойчивостью, и резиной по сезону, разумеется намного проще, но тем не менее тенденция остаётся.
В общем чуть потише, и всё будет норма, на любом приводе!

Это сообщение отредактировал akmallragon - 4.02.2016 - 09:12

Блин, где купить? хочу себе в машину такую!

С ESP заебись!!!!

ручник натянул ,глаза закрыл, ихххааа

>авто двигается боком, но уже не вращается.
Не всегда же.
Можно легко получить "забавный" эффект (на некоторых покрытиях), когда от чрезмерного газа мы получаем на какой то микромомент остановку заноса, но тут бац и задняя ось в этот момент получает большее сцепление с покрытием чем передняя ось, и т.к. вектор поступательного движения у нас не совпадает с положением авто в пространстве - мы получаем момент который вращает машину уже в другую сторону, но гораздо сильнее первого заноса. Собственно так раскачка и происходит.

Это сообщение отредактировал трубодур8 - 4.02.2016 - 10:59

А помойму передний привод - это золотая середина. На заднем в занос легче войти, чем на переднем. Особенно, если машина мощная достаточно. Передний поболее стабильный.
Помню ехал зимой по городу. И тут с кольца чувак выруливает на скайлике R34. Газку притопил и понеслось... Пляски дъявола. Чуть автобус и машину не цепанул. Слава богу обошлось...
А вообще неважно это все. Главное не доводить ситуацию до заноса. Но если так случилось - не паниковать.

Мне понравился высер "выкинуть эту методичку нахрен ибо при заносе
на заднем приводе-сброс газа руль в сторону заноса потом выравнивать авто.
на переднем наоборот - руль от заноса и добавляем газ.если сделать как на рисунке на переднем приводе вылетишь с трассы."

А когда я показал реальный занос на переднем приводе, в своём исполнении, с выворотом колёс в сторону заноса получил 2 минуса Народ видимо законам физики не доверяет, или думают, что я намонтажил ))

ах вот че за высер мне шпалу влепил.на 2й день хоть отписался.на почитай а потом пизди водятел.в школе то чему учили или водительское тупо купил?
судя по видео купил.что то я на нем нихуа профессионализма не увидел.любой водитель со стажем от 3х лет проедет так же с закрытыми глазами
реальный занос это когда багажник тебя обгоняет а не твое клоунство.

Это сообщение отредактировал Black7500 - 4.02.2016 - 23:08

Погоди, вроде все кирюхи полноприводные с понижайкой, хоть с автоматом, хоть на ручке? У меня как раз автомат и крутилка 2H-4H-4L. Я не знаю, может раньше на автомате были без понижаек или родные корейцы без них. По поводу автомата тоже не так всё просто. Я, в основном, в городе езжу, много по пробкам Тут меня ни кто не переубедит на счёт автомата. Но когда еду по трассе, это бывает не часто, зато далеко. Вот тут бы конечно лучше на ручке - повеселее, при желании можно бензин сэкономить, да и при обгоне предпочтительнее. Есть ручное переключение (на самом рычаге, адски не удобное и 2 кнопки руле - довольно удобно), но я читал, что менять M на D или обратно лучше стоя или на невысокой скорости т. к. при смене включается первая. Т. е. ну 10-20 км/ч максимум. Поэтому на трассе на высокой скорости никогда не пользовался - наебнётся коробка, ну его нахуй. Но тут недавно, по глубокому снегу колею пробивал, ручной режим очень понравился. Думаю, в говне он тоже очень может пригодиться.

Это сообщение отредактировал DemiGold - 4.02.2016 - 23:16