Первый советский реактивный самолёт, способный на беспосадочные межконтинентальные перелёты. Ил-62

В времена СССР летал на нем Анадырь-Москва, 8 часов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолёты Мясищева М4 м 3М так и не достигли дальности полёта ни заявленной Заказчиком, ни обещаной КБ.
Дошло до того, что не знали в качестве чего их применить. Тут подвернулся проект танкера. Все эмки, за исключением 11 3МД были переделаны в танкеры.

Тем, кто восторгается этим самолётом надо было услышать мнение командования 37 ВА ВГК. Я это лично услышал от зам. командующего армией, который был у нас на обычных учебных полётах в Моздоке, а в Энгельсе произошла катастрофа 3М экипаж подполковника Тухватулина (инспектор Воздушной Армии).
Погибли 5 человек. 2 успели катапультироваться самостоятельно.
Август 1984 г.

На Ил-62м была интересная особенность - была возможность взлёта при одном нерабочем двигателе, не при отказе после V1, а именно нерабочем изначально. Естественно - с ограничением взлётного веса.

У меня Ил-76ТД с одним нерабочим двигателем из Питера в Мирный летел. Привезли заглушку на двигатель, поставили и полетели. Мирнинский авиаотряд.

А сейчас вообще хрен поймёшь что летит. Особенно если на расстоянии. Я более менее 737-ой могу распознать. Да 747-ой с 380-м.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё один интересный факт од этом самолёте. Больше политический, чем технический.
В конце 80-х в Энгельсе, в эскадрилье управления при дивизии появились 2 Ил-62, окраска непонятная - серый низ, белый верх, причём явно не в заводских условиях красили.
Происхождение - оба самолёта ранее были в составе правительственного авиаотряда ПНР (Польская Народная Республика), тогда в стране вовсю гулял профсоюз Солидарность во главе с электриком Лех Валенса.
А самолёты забрали - чтобы к пиндосам не летали, во всяком случае такая история по народу ходила.
Как на самом деле было обставлено - хз.
Попасть в экипаж этих двух бортов - за счастье было как у лётного, так и у техсостава.

надо бы у par спросить,
подозреваю мнение будет отличаться

Речь не о людоедстве, а о первенстве в межконтинентальных полетах.

62 был первым советским с такой возможностью, за рубежом, насколько помню, В-52 так умел, тоже с ограничением по весу.
Можно ещё добавить об общей черте всех Ил - добротные самолёты, сделаные для человека. От Ил-2 до Ил-96 и 114.
До катастрофы Ил-112 Куимов в КБ Ил не погиб ни один испытатель.

Такое ощущение, что Ил-62 и VC-10 один и тот же самолет. Единственная разница- двигатели и исходящая из этого разница в ТТХ. Учитывая то, что техзадание и сам самолет был разработан параллельно, а все остальные моменты по созданию, тоже, совпадают очень сильно, то могу предположить или плагиат, или целенаправленный обмен информацией. Учитывая то, как разгулялась советская разведка в те времена в США и Великобритании, осмелюсь предположить, что были украдены все чертежи у англичан, примерно в 1958-1959 годах. Не позже. И именно поэтому, создание обеих самолетов, от первого экземпляра до серии, шло ноздря в ноздрю.
Кстати говоря, можно в Википедии посмотреть и сравнить характеристики этих самолетов. Разница, вообще, небольшая. на пару сантиметров выше, на 1-2 квадрата площадь крыла различается, длина на несколько сантиметров. Самые основные различия происходят из за двигателей. Это дальность полета на 2000 км.

Это сообщение отредактировал Навсеплевать - 3.01.2024 - 13:04

Правильно. А тот, что в теме, не первый советский. Он просто первый в мире пассажирский реактивный самолет. Первый. На всем шарике. Ни у кого такого еще не было.

Это сообщение отредактировал и7ветер - 3.01.2024 - 12:34

Не достигли мясищевские такой дальности, "туда" - да, "обратно" - нет. Был даже фантастический до безумия проект - 3М летит на США, бомбит, на обратном пути экипаж прыгает в заранее определённом месте, там их подводная лодка подбирает.
Или сконструировать очень большой гидроплан, который садится в океане, его ПЛ заправляет и дальше полетел.

Вся история М4 и 3М состоит из 2 рубежей:
1. в каком качестве его применить.
2. какие ограничения ещё наложить на эксплуатацию самолёта.

Это не моё мнение, я на другом летал, это мнение командования 37 ВА ВГК (стратеги), а также кучи моих одноканов, которые на нём летали.

И вообще - обсуждать здесь особенности этого самолёта - как-бы офтоп.

Тогда уж третий, Ту-95 тоже межконтинентальный, с другими целями, правда, но всё же.

Ну и ещё один высказывался....

У меня на фото совсем не пассажирский самолет.

Какая фишка у амеров?Движки на пилонах?ну ну.
Так у них есть самолёты с расположением силовых установок в хвосте- В 727,В 717(MD 95).Да те же
MD 10 и MD 11 тоже имеют двигатель в хвосте.

Может хватит этот аирбасовский слэнг про V1 употреблять? Можешь сказать по русски авиационно? А то научились футы, чекин и тд

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пацаны, кто пишет про галоши, ну честно не смешно уже, заебали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Враки.
Современным преемником Ил-62 никто не является.
Ил-96 - это потомок Ил-86-го. Широкофюзеляжного лайнера. Который отличался от Ил-62, как собака от кубика Рубика по самолетным меркам.
Компоновка кресел, расположение двигателей, размеры, хвостовое оперение, летные характеристики, назначение. Все разное.
И в программу развития Ил-96 уже вернули. И даже уже есть определенные результаты.

Это сообщение отредактировал Fimka81 - 3.01.2024 - 14:54

Очень интересно, и каковы эти результаты на текущий момент? Ил-96-400М до 2030 года для гражданского использования выпускать не планируют, только для СЛО. От Ил-96-300 авиакомпании отказались, про Ил-96-400Т уже лет 10 ничего не слышно.

Про ножики - это Вы в точку

Спасибо, кеп! Покажите амеровский самолет с 4 двигателями в хвосте

Пассажирские самолеты имеющие более двух двигателей не имеют будущего, ибо не высокая рентабельность на пассажирокилометр!

Нет такого самолета MD-10! Есть DC-10, DC-10-10, DC-10-30, DC-10-40!

а с одним двигателем должно быть экономнее... правда это уже ракета, про расход не знаю

Это сообщение отредактировал makар - 3.01.2024 - 17:58