Боевые самолеты. Эволюция истребителя-штурмовика

Герой Советского Союза майор Григорьев Герасим Афанасьевич

Первую победу одержал в небе над Минском, зенитным огнем был тяжело ранен в обе ноги, после излечения переведен в 178-й ИАП ПВО Москвы. В небе Москвы на ЛаГГ-3 совершил более 300 боевых вылетов, 18 воздушных боев, сбил 11 самолетов лично и 2 в группе. Общий счет 12 личных побед и 5 групповых. Счет мог бы быть и больше, но после 1943 года Григорьев не летал, сказались ранения.

Маленькое отступление: «Дядя Юра» из передачи «Спокойной ночи, малыши» - это Юрий Герасимович Григорьев, сын летчика. Интересно иной раз складываются людские дороги.

Герой Советского Союза капитан Миронов Виктор Петрович

356 боевых вылетов, 88 воздушных боев. Сбил 10 вражеских самолётов лично и 15 в группе.

Воевал на Карельском фронте, бессменный ведомый и друг Леонида Гальченко. Погиб в феврале 1943 года в авиакатастрофе.

Герой Советского Союза гвардии майор Костылев Георгий Дмитриевич

За свою боевую службу Георгий Костылев летал на нескольких типах самолетов, но звание Героя Советского Союза получил, летая на ЛаГГ-3. К апрелю 1942 года, сражаясь в составе 3-го ГвИАП ВВС КБФ, Костылев совершил 233 боевых вылета, провел 59 воздушных боёв, 9 самолётов сбил лично и 34 в составе группы. С этими данными он был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза.

Дважды Герой Советского Союза капитан Камозин Павел Михайлович

Еще один случай, когда летчик стал героем, воюя на ЛаГГ-3. Камозин мало того, что в совершенстве овладел ЛаГГом, он как летчик-инструктор подготовил более четырех десятков летчиков к боям на ЛаГГ-3.

С октября 1942 до конца марта 1943 года младший лейтенант Камозин, действуя в составе 269 иап на ЛаГГ-3 совершил 82 боевых вылета на сопровождение бомбардировщиков, прикрытие войск, разведку и штурмовку.

В 23 воздушных боях лично сбил 12 вражеских самолётов. 1 мая Камозину было присвоено звание Героя и полк отправился осваивать «Аээрокобры», на которых воевал не менее эффективно.

Можно продолжать еще.

Летчиков, которые начинали на ЛаГГ-3 или пересаживались на этот самолет в начале войны было много. И их путь не был закончен в «гарантированном гробу», как утверждают псевдоспециалисты от псевдоистории.

Наоборот, многие немцы, встретившись с нашими летчиками на ЛаГГ-3, получали на выходе (в лучшем случае) тот самый гроб.

Если внимательно посмотреть на эволюцию самолета, то в ней не было самого отвратительного: шарахания с целью исправить откровенно неудачный самолет. Были попытки улучшить его ЛТХ, причем, замена мотора сказалась весьма положительно.

Но когда стало понятно, что ЛаГГ-3 как истребитель не может конкурировать с новыми немецкими и советскими машинами, то из него получился вполне себе приличный легкий штурмовик.

Конечно, ЛаГГ-3 – это не Ил-2, потому штурмовать передний край обороны противника самолет был не в состоянии. Зато хорошая дальность позволяла обрабатывать цели за линией фронта.

Зенитная установка, которую уничтожил Ил-2 – это полезно. Зенитная установка, которая осталась без снарядов из-за того, что ЛаГГ-3 проштурмовал поезд – примерно то же самое.

В те времена не было практики просто взять и отправить самолет на свалку. Им подбирались цели и задачи, относительно посильные в зависимости от ЛТХ. И все, что конструкторы и инженеры делали с самолетами, было направлено на сохранение эффективности в плане боевого применения.

ЛаГГ-3 не был шедевром, как некоторые его коллеги по небу той войны. Но и откровенным уродом тоже. Крепкий середнячок, который провоевал всю войну, чем вообще могли похвастаться далеко не все истребители того периода.

Всё, спасибо за внимание!

главное что я увидел глаза тех кому отступать некуда,это не передаваемо...

Ну и потом из ЛАГГа получился Ла-5, который в 1944 году превратился в Ла-7-один из лучших самолётов 2 Мировой Войны.

Как всегда познавательно. Зелень, комрад )
Потом ЛАГГ-3 стал Ла-5, а потом и Ла-5ФН, и потом Ла-7.
Но все таки, не получились у нас истребители-бомбардировщики, в отличие от Запада :(

это не так.

Инженер Карев обращается в партийные органы, что есть проект скоростного истребителя, его поддерживает Воронин (директор завода №1). Воронин будущий дважды Герой Социалистического труда. А почему так нельзя было делать? Современники считают, что страна ведёт войну с Германией (Испания тому пример), а завод №1 выпускает бипланы! У них нет в серии моноплана современной конструкции. К слову, Воронин станет дважды Героем Социалистического труда. Сидеть и ждать когда Поликарпов соизволит доработать его? После обращения в НКАП создаётся ОКБ МиГ, которому отдают проект И-200.

После постановки в серию МиГ-1 Поликарпов получает денежную премию.

Если бы не это - Поликарпов в серию свой проект-61 так бы и не поставил.

Так на надёжных, неприхотливых середничках всё всегда и держится, это и про людей, и про оружие...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Т.е. у Як-ов это нормально, а у ЛаГГ-а недостаточно? ТС у тебя всё норм?

Первые Як-3 были с таким же вооружением: 1 УБС + 1 ШВАК

Так ты напиши, что "изначально ЛаГГ проектировался под двигатель М-106 мощностью 1350 л.с. Но мотора не было, поэтому вынужденно поставили М-105П мощностью 1100 л.с."

А куда ставилось бронестекло сзади, если там гаргрот? У Ла-5Ф с зимы 1943 г. гаргрот срезали.

Что за глупость?

Вот картинка ЛаГГ-а 66 серии. Куда там ставить заднее бронестекло и главное зачем?

Як более динамичен, превосходит ЛаГГ в вертикальной манёвренности (двигатель-то один, но массы сильно разные).
На Як-1 не было кислородного оборудования? Это откуда?

"Для полетов на высоте служил аппарат КПА-3 (КПА-Збис)" Что за хрень ты пишешь? Да, его могли снимать.

Вот на рисунке этот прибор обозначен под цифрой 40.

КПА ставили уже на И-16 (https://airpages.ru/po/i16_9.shtml?ysclid=l7zvt6azwu344228522)

Дельта-древесина использовалась в силовом наборе. Обшивка как и у Як-а - фанера.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 13.09.2022 - 10:38

Да, по ЛаГГ-у есть великолепный цикл

Поликарпов был признанный король истребителей, у него уже был готовый, И-180, и на подходе И-185, однако после смерти(убийства) Чкалова, он лишился поддержки в верхах, и как у классово чуждого у него отжали завод №1, проект И-200 Поликарпов отложил как бесперспективный, что время и показало. В итоге победили мафия Микоянов спиздив проект самолёта и ведущих инженеров Поликарповского КБ, мафия Кагановича крышевала Лавокина со своим ЛаГГ, и молодой да ранний советник Сталина по авиации Яковлев, со своими недоистрибителями у которых в полёте крылья отваливались.

Кстати, на первом фото, надпись на грузинском языке -" საბჭითა საქართველო", и означает -" Советская Грузия".

Это сообщение отредактировал PS777HU - 13.09.2022 - 10:55

И-180 поставили в серию, да. Только завод не мог его выпускать. У него было цельнометаллическое крыло, которое завод №21 производить не мог. Серийно выпустили 6 штук И-180. Без моторов.

Отжали завод? В конце 30-ых гг. специально для него начали строить завод №100.

У него в подчинении на январь 1940 г. было 358 человек в КБ. У Ильюшина в два раза меньше и он поставил в серию Ил-2. А что Поликарпов? Накануне войны он работает над: ТИС-2, ВИТ-2, ИТП, СПБ, И-170, И-190, И-195, И-185, ОДБ, С. Что из этого в серии? Вместо концентрации сил на чём-то важном они размазываются по куче проектов.

А И-17? Сколько ресурсов было вложено в Поликарпова с ним? Где истребитель?

Поликарпов не утвердил проект К-61, т.к. он не был закончен. По некоторым данным он вообще считал его не очень перспективным.

Если бы не Воронин - МиГ-1/3 в серии не было. Кто бы тогда защищал небо Москвы осенью 1941?

У И-16 тоже ломались крылья. Впервые это было выявлено в небе Испании. Почему ты не изобличаешь Поликарпова?

Это сообщение отредактировал konigsadler - 13.09.2022 - 11:17

Такое название ЛаГГ-3 я услышал в детстве ещё в начале восьмидесятых

Спасибо, интересно. Кое-что не знал

А я не буду спорить, всем плюcов наставил

вуд

Это сообщение отредактировал astroleg - 13.09.2022 - 12:33