F6F Hellcat. Лучший палубный истребитель Второй мировой войны.

Последняя операция с участием истребителей Hellcat имела место на Средиземном море. Семь английских эскортных авианосцев в августе 1944 года участвовали в поддержке союзнического десанта в Южной Франции. Всего на союзнических эскортных авианосцах находилось 97 Seafire, 71 Hellcat и 52 Wildcat. Истребители F6F, имевшие большую дальность полёта и оснащённые направляющими для ракет, оказались наиболее эффективными палубными самолётами союзников. Истребители Hellcat летали в район Тулузы, на 200 миль вверх по Роне, в район Канн и Ниццы. Операция Anvil-Dragoon началась 15 августа 1944 года. Туманным утром две эскадрильи американской палубной авиации атаковали батарею из 4 орудий на острове Де-Перкель. Низкая облачность помешала оценить результаты налета. Тем не менее, истребители Hellcat провели разведку плацдарма, попутно используя бомбы, ракеты и даже 350-фунтовые (160-кг) глубинные бомбы с ударным взрывателем.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 12.12.2021 - 14:18

На протяжении 13 дней операции Tulagi и Kasaan Bay потеряли 11 истребителей Hellcat. Эти потери стали платой за 825 уничтоженных и 335 поврежденных единиц автотранспорта, 84 выведенных из строя паровозов, разрушенные в нескольких местах железнодорожное полотно, а также восемь сбитых самолётов люфтваффе. Командующий оперативной группой английский контр-адмирал Т.Х. Трубридж высоко оценил боевые возможности истребителей в роли штурмовиков. Отдельно контр-адмирал в своем рапорте отметил истребители F6F, написав: «Американские самолеты, особенно Hellcat, показали своё качество».

Результаты боевого применения истребителей F6F всех модификаций оказались чрезвычайно эффективными. В течение двухлетней службы на счёт лётчиков “Хеллкэтов” записано 5156 сбитых в воздушных боях японских самолётов (4947 корабельного базирования и 209 наземного базирования) ценой 270 потерянных своих, что составляет соотношение 19:1. Это ¾ побед Флота США во всей войне! Это больше, чем на “Корсарах”, “Лайтнингах” и “Уайлдкэтах”, вместе взятых! Особенно эффективными стали их действия по перехвату атак камикадзе и при сопровождении бомбардировщиков при налётах на континент. 305 лётчиков, летавших на F6F, заслужили высокое звание аса.

Лучший ночной ас Флота В.Генри

Замечу одно. Это завышенные цифры. Возьмём для примера F4U Corsair. Там соотношение побед-потерь чуть хуже, чем у F6F – 2140 против 189, что даёт 11 к 1. На самом деле считать следует так: самолёты, пропавшие без вести, не дотянувшие до своих аэродромов, списанные в результате боевых повреждений, разбившиеся при посадке в результате боевых повреждений – получаем цифру 1435 шт. В итоге соотношение 1,48 к 1, что явно не 11 к 1. С “Хэллкетом” такая же история. Это не плохой самолёт. Совсем наоборот. По факту это лучший палубный истребитель всей Второй Мировой войны.

В чём же причина успеха F6F Hellcat? Казалось бы, как уступающий в лётно-технических характеристиках, массивный, неказистый с виду, с довольно простой формой профиля крыла (более простой, нежели даже у “Уайлдкэта”), с обшивкой на заклёпках листы которой устанавливались внахлёст, и соединениях секций самолёта на болтах, по сравнению с более вылизанным аэродинамически и с применением точечной сварки “Корсаром” фактически был основным истребителем Флота. Как же так вышло? Почему?

Этому есть причины. Лёгкость взлёта и посадки на палубу авианосца, надёжность самолёта (говорят, что американские лётчики шутили о том, что “Корсар” три дня в неделю лучший истребитель Тихого океана. Почему три? Остальные четыре дня он на ремонте), его живучесть и относительная простота (в конструкции использовалось немалое число штампованных деталей) позволили Флоту США отложить оснащение авианосцев сложным и дорогим конкурентом от Воута.

У японского Императорского флота было лишь два типа самолётов в ходе войны, способных тягаться на равных с Хеллкэтом. Это J2M Raiden –базовый перехватчик Флота и N1K2-J Shiden Kai. Со вторыми в массовых количествах американцам пришлось столкнуться про налётах на Японию с палуб авианосцев в 1945 году. Этими самолётами был укомплектован знаменитый 343 кокутай авиации Императорского японского флота – авиачасть, куда свели большую часть опытных японских лётчиков, уцелевших в предыдущих боях. Подготовка японцев вкупе с техникой, не уступающей в ЛТХ американским “Хеллкетам” и “Корсарам”, а по некоторым параметрам даже превосходившей, усиленная тем фактором, что бои кокутай вёл над японской территорией, дали свои плоды – это соединение нанесло довольно тяжёлые потери американцам, впрочем, и японские потери были велики. Сдекабря 1944 года по август 1945 года 343 кокутай потерял 91 лётчика погибшим, после чего был расформирован.
Третий тип, который представлял большую опасность – это Ki-84 Hayate, но это ВВС Армии, а не Флота.

J2M Raiden

За все время войны было выпущено более 12 тыс. Хеллкетов всех модификаций, из них 11 тыс. в первые два года после начала серийного выпуска.
Самолёт, который оказался в нужном месте в нужное время для палубной авиации США, довольно быстро сошел со сцены в послевоенный период. На палубах его заменяли более совершенные поздние Корсары, Грумман F8F Bearcat и F7F Tigercat, что бы очень скоро быть заменёнными в свою очередь реактивными истребителями

Три компонента эффективности “Хеллкэта” в боях на Тихом океане: техническое превосходство, тактика и система обнаружения и управления.
Эти три компонента реализовывали в боях американские лётчики Флота.

И здесь я коснусь их подготовки. Итак, что она из себя представляла. Первое, что нужно отметить – массовость. Например, после нападения на Пёрл-Харбор была утверждена программа подготовки не менее 20000 человек лётного состава морской авиации ежегодно. Кажется, не очень много – но это число лётчиков только морской авиации, сюда не входили лётчики КМП США. Второе – каждый из этих лётчиков проходил длительную программу обучения, которая занимала от момента первого теоретического урока за партой до момента выпуска их училища – 11,5 месяцев. Подготовка раздедялась на четыре фазы – начальная лётная школа, промежуточная, операционный тренинг и технический тренинг. В начальной школе было две программы, и курсанты шли по одной из них. Например, 15 недель теоретической подготовки на земле, после окончания – 12 недельная программа, включающая 22 часа полётов с инструктором и 14 часов самостоятельных, без инструктора, полётов, все – на учебных Пейпер “Кабах”.

Затем – промежуточный курс, 12 недель на земле и 14 часов полётов с инструктором и 86 часов самостоятельных полётов, сначала на Вудюлти “Вэлиент”, затем на “Тексане” или аналогичной машине. Там уже помимо прочего начинают преподавать азы боевой тактики. Затем летчики морской авиации проходили 100-часовой курс полётов на устаревших истребителях “Баффало” или “Уайлдкэт”, а затем переходили к Операционному тренингу, где шлифовали и дополняли свои навыки, и получали основные умения в боевых аспектах. Это курс занимал 350 лётных часов, и, понятное дело, включал как навигацию над морем и сушей, практику ночных полётов, взлётно-посадочные операции на палубы авианосцев, тактические манёвры и стрельбу. То есть всем описанным выше манёврам лётчики обучались ещё в лётной школе до усвоения автоматического. Отдельно надо выделить стрельбу – американцы адаптировали обучение ей под свою тактику, и, соответственно, они добивались выработки эффективных навыков именно в стрельбе на упреждение, той, которая была ключом к эффективности при их тактике, и, которая была сложнее, нежели стрельба, скажем, по конусу при выходе в хвост мишени с ракурса 0/4. Технический тренинг предполагал знание матчасти своего самолёта. Лишь после успешного завершения этой подготовки лётчики зачислялись в боевые части и считались пригодными для несения боевой службы.

Возникнет вопрос. Почему при таком уровне подготовки среди американцев практически нет асов со списками побед как у их сухопутных коллег из RAF или ВВС СССР. Это объясняется просто – через определенное время службы в боевых частях американцы снимали опытных лётчиков с фронтовой службы и переводили их инструкторами в лётные школы – чтоб они делились с курсантами своим боевым опытом, дабы обеспечить максимально эффективное обучение. Средний уровень лётного состава при такой системе оказался очень высок.
Во время второй мировой войны истребителями “Хеллкэт” было вооружено 59 истребительных эскадрилий, 10 ночных истребительных и 7 истребительно-бомбардировочных эскадрилий ВМФ США. Кроме этого истребители “Хеллкэт” состояли на вооружении пяти ночных и одного дневного истребительного подразделения Морской Пехоты США.
Результаты боевой работы “Хеллкэтов” лучше всего характеризуют качества этого истребителя. Внешне громоздкий и неуклюжий, он обладал хорошими скоростными и манёвренными качествами, отличной управляемостью, мощным вооружением. Большая масса боевой нагрузки позволяла ему эффективно выполнять все функции истребителя-бомбардировщика, а прочная конструкция и надежная бронезащита обеспечивали высокую живучесть.

Литература:

Крылья Родины. “Морские ведьмы”, №5 1991 г.
Война в воздухе №49, 2001 г.
Squadron signal №5509, 1996 г.
F6F Hellcat at war. C.Graff, 2009 г.
Aerodetail №17, 1996 г.
Grumman cats. M. O’leary, 1992 г.
Kagero №10 Grumman F6F Hellcat, 2001 г.

В данном посте использованы некоторые материалы тов. Horizen8. Более полная статья по боевому применению здесь:
https://www.mediafire.com/file/7g7k3fzvfgv5...action.pdf/file

Также там находятся файлы по истории создания модификаций данного истребителя и варианты окраски:
https://www.mediafire.com/file/ll0mnx71j7k7..._final.pdf/file
https://www.mediafire.com/file/xhiiwgemil4b..._final.pdf/file
https://www.mediafire.com/file/8q4ktbc3i1vm...F_camo.pdf/file

По истории я даже сделал краткий ролик. Находится здесь:

Если кто не любит читать)

Спасибо за внимание

Лучшее оружие в войне - это был советский солдат, а не эти ваши кошечки...

Спасибо, информативно. Думаю без помощи США и лендлиза мы бы войну не выиграли. Либо потеряли бы еще миллионов 20.... Спасибо вам, американцы! Низкий поклон...шапкозакидатели и патриоты, шпалометы наголо!!! ))

Это сообщение отредактировал Кожаныйшприц - 12.12.2021 - 14:24

В жопу еще поцелуй...

я думаю, что выиграли бы, но, как ты выше заметил, с ещё большими жертвами.

Тут к сожалению слишком много дебилов с промытыми мозгами, которым трудно это понять...это ЯП...такой ЯП...

Это сообщение отредактировал Кожаныйшприц - 12.12.2021 - 14:19

согласен

Лучший палубный конечно нет этот бешенный ишак, а корсар.

Зачетный пепелац. А интересно - хоть один "Хеллкет" к нам попал? Возможно, что и да - они с английскими эскортниками в Мурманск ходили

Сравнительный размер в одном масштабе "Хеллкета" и Ла-5

корсар у амеров пошёл в бой в массовом количестве лишь в начале 45-го г. основную тяжесть боёв вынес на себе хэллкет. корсар хорошо работал с островов, атоллов и плохо с палуб авианосцев.

не попал. да и куда? у нас не было авианосцев. а своим сухопутным собратьям палубники, как правило, уступают.
- наличие специальных устройств для взлёта и посадки на авианосец (гак, крепление катапультного устройства и т.п.);
- увеличенная ёмкость топливных баков;
- специальное пилотажно-навигационное оборудование для полётов над морем;
- поворотные или складывающиеся консоли крыльев для уменьшения геометрических размеров, что важно для хранения в ангаре авианосца.
всё это ведёт к ухудшению лтх.

исключением тут как раз стал корсар.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 12.12.2021 - 14:30

Зря так. Надо отдать должное в этой войне и нашим, и американцам, и англичанам. Каждый тянул свою лямку. Хотя и было много недопонимания и политических интриг, но... воевали все, и каждый на своем месте делал свое дело. Наши в Европе, англичане в атлантике и тоже в европе, американцы на тихом океане (и тоже в европе).

Было бы меньше политики и финансовых интересов в этом - может быть всем было бы проще, но... что есть то есть, и отрицать, что американцы на тихом океане воевали грамотно и отчаянно так же тупо, как про наших писать "мясом завалили".

Это сообщение отредактировал vaisman - 12.12.2021 - 14:32

ТС, можно ссылку на то что японцы обнаружили американские истребители радаром?
У них радаров вообще не было, ни линкоры Ямато ни авианосцы радаров не имели.