Чего и сколько в "Суперджете" американского?

А что удивляться то. Задайте себе вопрос, а много из вас является авиационными инженерами в возрасте до 40 лет. Таких наверное по пальцем сейчас в России можно пересчитать. Много производств было размещено в республиках, они отделились комплектующие и специалисты пропали, новых растить не стали, потому, что побежали покупать "джинсы и жвачку" забыв про свою "фуфайку и щавель".
90-е отбросили нас лет на 30 обратно. Хорошо в СССР многие инженеры и конструкторы закладывали потенциал, на 50 лет вперёд, а так бы уже давно вернулись к каретам и воздушным шарам...

Сейчас у всех задача одна, нахапать денег и убежать в какую-нибудь Испанию, и от туда хаять Россию. Вот эти плоды сейчас и пожинаются

Тут есть один секретик.
Если народ страны убедить что все иностранное круто а свое говно, страна превращается в говно вместе.
Даже по этой теме, очень явно просматривается усиленноая попытка доказать что все у нас говно а кто не согласен, тот сам говно.

НУ так если могут сделать - сертификацию пройти вполне реально и нужно (потом хуярь эти кресла хоть на все самолеты хоть на экспорт), проблемы начинаются только если это "кресло" требованиям не соответствует или откровенное гавно, там конечно уже пиздец сложно и дорого пройти аттестацию и сертификацию, так как купить её почти не возможно, а по честному гавно никак не протощить..

Есть приборы конечно. Более того они показывают давление в каждом контуре гидросистемы и даже автоматически доводят это давление до номинала, иначе невозможно управление самолетом в воздухе, уборка и выпуск шасси и т.д. А поэтому при утечке АМГ-10 (ну или что там вместо него на "джете") ни один спец наземного обслуживания машину в полет не выпустит.

Ты долбаеб? При чем тут вообще Антонов?

Робототехника у нас заебись, последняя модель которую в Ярославле показали, особенно охуенна
https://pbs.twimg.com/media/DuIlnJmXcAACjTy.jpg

Уже заблокировали.США заблокировали сделку России и Ирана по продаже самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100, передает израильский портал iHLS. Соглашение о поставках самолетов в Иран требовало одобрения Казначейства США и выдачи экспортного сертификата Минфином. Представитель Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани подтвердил, что без одобрения Минфина США о поставке самолетов пока не может быть и речи. При этом в Иране надеются найти альтернативу американским производителям запчастей, хотя это может занять долгое время.

Не, ну серьезно, может хотя бы пару предложений прочитаешь?
Или тут "у кого о чем болит". В тексте четко написано, что вопрос не в том у кого лучше, а у кого есть сертификат.
Чисто теоретически, если ты монополист и сам придумал сертификат, будешь ли ты выдавать этот сертификат тем, кто может составить конкретную конкуренцию?

Это сообщение отредактировал Bvana - 9.01.2019 - 14:36

Россия идет своим путем! На наше КИ крепится шильдик Либхер и мы рады!
Штаны с лэйблом Ну погоди мы не оденем, а с Лэвиса - чудеса - будем жопу оттопыривать, чтобы все видели! И здесь "смесь французского с нижегородским"! Ментальность!
Со второй стр сюда перенесу.
http://www.ato.ru/galleries/all/all/1180
На последнюю картинку обратите особое внимание!

Уточняю ,брызги увидел при посадке когда подняли их при торможении.

А этот самолет вовсе не конкурент Боингу и Эйрбасу, он должен работать в сегменте Бомбардье и Эмбраэра, это конечно тоже очень тяжело, но более менее выполнимо. К тому же цена будет ниже чем у них... хотя у китайцев еще ниже, при том же качестве...

Это сообщение отредактировал DDD63 - 9.01.2019 - 15:34

Не совсем так, сертификация как один из этапов предполагает наличие сервисных центров, запчастей, обученного персонала во всех ключевых авиационных хабах и ремонтных базах при них.
У всех компаний которые перечислены на картинке в начале поста они есть, кроме того есть и представительства компаний, есть обученные специалисты, эти компании по сути костяк этого рынка их "все знают и уважают". В России могут сделать коль угодно хорошее кресло, но оно останется в России, ну нет у Российских предприятий таких логистических цепочек и представительств по всему миру как у западных компаний, там глобализация и "лего", у нас - все свое, усе наше и только у нас.
Я уже приводил в пример гидравлику Parker - взяв руководство по гидросистеме самолета и найдя по артикулу нужную деталь ты без проблем обратишься в ближайшее представительство, хоть в Канаде, хоть на Тайване, там где твой самолет, и тебе быстро организуют ее доставку.
Ну купил ты кресло на свой суперджет в Мексике - сломалось оно у тебя, где ты его заказывать будешь? В Ульяновск звонить в отдел сбыта и на ломаном английском будешь зачитывать артикул этого кресла и просить прислать его в Мехико? Это утопия.
Я надеюсь теперь понятно что такое сертификация? Что нужно потребителю? И что дает суперджет такой западной унификацией?

ага, насильно убедили, что лада - ведро, а мерседец - гут...
ты мне лучше скажи, ЧТО из отечественного НЕ говно. ну, или так: что на тебе (вокруг тебя) отечественного? вариант - бумага финская, но целлюлоза-то наша не канает. сравнение с совсем дерьмовым китаем не канает тоже, ибо китай разный. и комплектующие для любого дерьма там тоже разные. а у нас - ВСЕ дерьмо. и никакого "непатриотизма" тут нет.
попробуй сам прокатиться на фокусе пиндосской сборки и на нашем, в конце концов.
з.ы. кстати, вариант с привлечением "советского качества" и "советских гостов" тоже не канает. госты были прекрасные. как сталинская конституция. только кто их соблюдал. поспрошай у бабушки, из чего делали хлеб при хрущеве. так, для общего развития...

Согласен, но все перечисленное и является частью качественной продукции, если этого всего (сервисных центров, запчастей, обученного персонала во всех ключевых авиационных хабах) сделать нельзя, значит те же кресла для гражданской авиации делать у нас НЕ МОГУТ и точка, не нужно говорить что сертификация сложная или конкуренты не дадут её пройти потому что не нужен новый конкурент!
Как можно продавать по всему миру то, что можно починить только в условном "Ульяновске" или ждать доставки почтой России в какие то рандомные ебеня?

Государство или там ОАК своими силами и за свой счет должен обеспечить ремонт наших самолетов в любой точке мира, без этого никак.. как тот же Аэрофлот будет летать на отечественных самолетах, если их ремонт "там" фактически невозможен..

Ты в пивном ресторане в туалет не ходи, а то перевпечатлишься....
ЗЫ
Самолёты летают на высотах где температура -50, это значит, что вся механизация крыла да и вообще все кроме салона и двигателей промерзает до этой температуры, потом самолёт снижается и попадает в воздух с температурой 20 градусов, на всех поверхностях в нишах особенно идёт интенсивное осаждение влаги.
Когда начинает работу механизация крыла эти ниши открываются и та самая влага в виде воды начинает течь по всем щелям под напором воздуха, ее наблюдают на плоскостях блондинки и делают шокирующие выводы.
Мало того, после посадки процесс накопления влаги продолжается, алюминий трудно нагреть вообще. Поэтому и после взлета эта влага лезет изо всех щелей и ее опять видно из иллюминатора, кому повезло с местом у крыла.
ЗЫЗЫ
На земле ещё бывает дополнительно противолблеленителем проливают, его тоже видно
....."гидравлика течет", мухоха

У тебя какой автомобиль? Наверное, Жигули?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Боюсь собрать из наших компонентов сделает самолёт неконкурентным по цене.
Компании, которые имеют стабильный рынок сбыта, установившуюся систему производства и разработок могут предлагать продукцию дешевле.
Про наших такого не сказать издержек на каждую единицу полученной выручки гораздо выше

И похуй.
ОАК на то и государственная контора, чтобы эти риски компенсировать.
Или тупо не нужно кричать что в стране самолетостроение поднялось с колен, а то получается пассажирские самолеты - сами мы не сделаем, а если сделаем летать они будут только внутри страны и только в приказном порядке (иностранные то дешевле, издержек меньше! Компаниям проще их покупать, что они сейчас радостно делают).
Развивать нужно, чтобы обороты были, а не пиздеть что все уже есть и сделано..
Сухой это по сути супербренд, маркетинг ахуенно прост и эффективен на этом бренде, но.. как обычно..

Не надо всё валить на Путина.Это у хохлов он крайний и во всем виноват.Но мы ж не до такой степени "одаренные".

Скайдрол,бро.Жидкость до того ядовитая и токсичная,что попав на обувь-остаются тока металлические заклепки.

я тоже пару раз летал на этом недоразумении, закрылки, элероны вообще понятно как работают, салон удобный, но качества планера мне показались не очень. В общем не испытываю особого желания полетать на нем еще.

Слов из песни-не выкинуть.Планер был великолепен,но из за движков,которые заимствованы и доработаны ( с большой Тушки)-результат говно.По расходу,шумам и тяге.
Однако,после 86го был и удачный 96ой.

И ни одна хайполовная морда не рассказывает сколько Российского в боингах, эйрбасах и прочих самолётиках.

А чё здесь годного?Бюджетное финансирование хуёвого бизнеспроекта,заточенного под финансовые интересы определенных лиц и компаний?

Расскажи-карты тебе в руки.