Чего и сколько в "Суперджете" американского?

Ну так значит нужно определиться что делаем, на рынки выходим или кричим из за забора, шо усем пязды дадим кагда вырастем.

Я поражаюсь некоторым людям.
Даже не буду о том, что "новость" уже древняя.
СССР и Россия всю историю авиации строили в основном боевые самолёты. И добились в этом не просто успехов, а заняли лидирующее место в мире. Гражданские самолёты строились по остаточному принципу. Первые пассажирские вообще строились на базе бомберов (Ту-104, Ту-144, ИЛ-18 и т.д.).
Экспертизы по пассажирским самолётам нет. А откуда она появится если ничего не делать и продолжать летать на Боингах и Эйрбасах? Разумеется, многое в Суперджете от иностранных производителей, потому что нельзя объять необъятное. Там же тысячи различных систем! Не получится построить полностью с нуля современный пассажирский самолёт, отвечая всем международным требованиям. Разработали планер, разработали двигатели - уже колоссальная работа! А если ещё разрабатывать все остальные системы - это уйдут десятилетия. А это инвестиции, это деньги, которые нужно будет просто вкладывать. А окупаться когда будет такое изделие? К тому времени как всё это разработают - все будут в стратосфере летать на гиперзвуке, а у нас только Суперджет запустят :) кто его купит, кубинцы, да филиппинцы? Ну и просто - зачем изобретать велосипед (разработка всегда дорого), когда можно купить готовое и сосредоточиться на более важных вещах.

Дэк больше всех кричали в 00-е, чтоо и так заепца, все купим, бабла с нефти много...какие нах 80-е 90-е. В 90-е еще полно, товаров местного производства на полках было.

вы абсолютно правы! нормальная МЕЖДУнародная практика. НОРМАЛЬНЫХ стран. а не для кндр (и моей несчастной страны, превращенной в этом смысле в домен чучхе старым пердуном, готовым уничтожить мир при мысли о приближающемся черенке имени кадафи).

Блин 3 года назад после снятия санкций Иран высказал желания заказать 400! Самолетов у Аирбаса. Сделка накрылась тазом тоже. И? Вы слышите стоны и плачь по этому поводу? Крики о том что надо производить все без американцев?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и чо..до хуя на военных самолях поднимаем? Скок там оборотка от продажи оружия? Так на память помню сравнивали...эту циферку с "загнивальцами", так нас с нашими продажами вооружения перепрыгивают финны, на продаже бумаги и картона, из нашей же древисины, и поляки..на продаже мебели:)))
А вы все б*ть дрочите...на военные самоли. Красиво...канеш, пиздато, но для экономики..так "пук".
Вот лучше бы гражданское аивастроение развивали, но...это не возможно, по причине, отсутствия собственного станкостроения и элементной базы.
А так да...для "пугалок", можно у немчуры станки в три дорога покупать...и на их станках пилить "стрижы". Те более что тут за сертификацию никто не спросит...военщина же.

Это сообщение отредактировал Treker80 - 9.01.2019 - 10:33

Я помню года два назад это предложения. Российские производители титана учить ли не со слезами на глазах на коленях перед темнейшим умоляли этого не делать. Ибо на производстве и добыче титана в России можно было бы ставить точку. Вот предатели блин Родины. Не дали показать кузькину мать пендосам(()

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И? Он продаётся в Иран?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно, что авторы подобных статей, просто поголовно, забывают историю появления данного, простите, самолёта.

Во времена PERESTROYKA производилась KONVERSIA: это когда чисто военные конторы заставляли вместо ракет сковородки производить.

И вот, на преуспевающей конторе им. Сухого, тоже решили сделать KONVERSIA - заставить производителя истребителей сделать гражданскую машину.
инженеры почесали репу и сказали: Хорошо, залепим вам бизнесс-джет! 3 мотогондолы от Су-27, фузеляжик слепим, и будет у вас сверхзвуковая машинка на 12 человек. Блеск, а не машинка!

Но демократы-реформаторы сказали: Нет, товарищи! Мы сделаем sovmestnoe predpijatie.

Хорошо суховцы отдельную контору под это организовали...

Лидируем мы в авиации только в рамках твоей головы видимо.

Можно уточнить по позициям?

Доля России в общем объеме топ-100 производителей оружия составила в 2017 году 9,5%
это второе место в общем рейтинге
оборот 37,7 млрд долларов.

бумага и картон занимают 15% экспорта Финляндии, что составляет 8,55 млрд долларов.

иди в школу уже

Ни хрена Вы США полили....
Кроме двигла в Боинге 747 95% комплектующих АМЕРИКАНСКОГО производства.
в 787 -70%.
Общемировая практика, ага кремлеботы
http://articles.latimes.com/2011/feb/15/bu...iltzik-20110215

оленям типа тебя жаде погуглить лень

Сейчас не любят вспоминать , что когда Суперджет только разрабатывали , в этом классе , был уже готов и сертифицирован Ту-334 с кабиной унифицированной с Ту-204. Но его убили , чтоб он не мешал . Сейчас любят рассуждать о том , что западные самолёты лучше. Конечно лучше , потому ,что они идут вперёд , а мы встали. И про великую в прошлом авиационную державу теперь говорят , - слабые новички.

Нужно просто положить хуй на эти нормы, и бесплатно сертифицировать по Российским нормам.

Все равно на рынок европы-америки самолеты не продашь. но зато откроется возможность спокойно продавать самолеты в африку с индией. И на внутреннем рынке авиаперевозок появятся самолеты.

Они лучше потому, что они существуют в металле.

Это единственное объективное достоинство при сравнению с самолетами существующими только на бумаге.

Наши самолеты всегда будут отставать, пока ОНИ вынуждают нас сертифицировать наши самолеты по ИХ правилам,

Без сертификации по ИХ правилам, будешь летать только в России....

Идиот!

Гидравлика — PARKER (США)

сколько всёпропальщиков и флудеров стонут в унисон; им даже показали, что облажались импортные подставщики, но им всё равно надо только в своих говном кинуть, даже за чужие грехи;

импортные комплектующие включались в конструкцию, не потому что они лучше или дешевле (хоть иногда это и так, но можно было обойтись и без них), а ради того чтобы иностранным "партнёрам" было бы невыгодно не пускать этот самолёт на рынок безо всяких причин; сейчас с запчастями лажают и гадят именно иностранцы, хоть им это и невыгодно (а может конкуренты и проплачивают) -- это политика, а не бизнес, так что, не надо валить с больной головы на здоровую; они просто тянут время, давая эту фору здесь и сейчас производителям своим; самолёт конкурентоспособен и даже очень, но эйрбасу и боингу конкуренции хватает и в лице друг друга, им дешевле прямого конкурента купить и разорить сейчас, чем самим потом регулярно тягаться в борьбе и ждать пока он вырастет и окрепнет, это задел на следующие десятилетия;

технологическая безопасность (как и военная, как и продуктовая) должна поддерживаться на уровне, естественно, конкуренты будут этому мешать всячески, и в первую очередь неконкурентными методами; и даже если полностью наш самолёт был бы лучшим в абсолюте -- его не пустили бы на рынок, причины к этому придумали бы;

Устарел на момент выхода, как и ТУ-204. Небольшой самолёт с 3мя членами экипажа.

когда же закончатся каникулы и школота свалит с ЯПа?

Можно положить хер на ИХ сертификацию, хоть сейчас. И летать только у себя. Как сейчас и происходит. Ни один туполев или ильюшин в Европу(Турция и Кипр не в счет) не летает уже хуй знама сколько лет. Потому что наши двигатели не проходят их допуски по экологичности. Их просто не пускают в Европу. Поэтому и разрабатывают новые двигатели/самолёты что бы соответствовать стандартам.

Это сообщение отредактировал semenichb - 9.01.2019 - 11:47

а в россии вообще ничего российского не осталось-ваз это рено, камаз это мерседес-в жопе россия-поэтому и народ в говне живет в основной массе-но как говорится он сам такое выбрал -никого не жалко,правда одно хорошо-россияне думают. что они живут хорошо

Это сообщение отредактировал коля234 - 9.01.2019 - 11:51

Таким образом напрашивается логичный вывод - что для продажи такого самолета по всему миру он должен быть собран из частей и систем которые имеют сертификацию и используются по всему миру, никто не будет покупать массовый самолет для гражданского рынка в котором использованы сплошь Российские уникальные разработки. Любой авиакомпании нужен самолет который максимально унифицирован под имеющиеся сервисные центры и склады запчастей во всех регионах и аэропортах - а у всех тех компаний которые на фото они есть по всему миру, у Российских аналогов нет.

Простой пример, американская гидравлика Parker - представительства данной компании есть во многих странах мира - и в Тунисе, и в Турции, и в Малайзии и на Тайване и в Мексике, там же соответственно сервисные центры и склады запчастей и организованы каналы их оперативной доставки. Таким образом заказ расходников, запчастей, ЗИП, всей гидравлической системы очень прост в любой стране мире, а самолет может оказаться много где, логично использовать гидравлические компоненты такой компании? Выгодно ли это для покупателя техники эксплуатация которой возможна на любой континенте? Безусловно - вот именно по этому для самолета использована эта гидравлика.
А Российский завод? Расположенный где нибудь в Уфе - ну выпустит он гидравлические системы для суперджета - и что делать конечному потребителю? Звонить в отдел сбыта в Уфу и ждать из Уфы запчастей в Мексику? или в Малайзию?

Ну дык, для многих нефтегазовая отрасль - это дырки в земле, с которой ленивая Россия нефтедоллары получает, а что там два милиона наших сограждан работает это уже никого не интересует

Да самолет то вроде +- неплохой. Летал с десяток раз на нем. Как я понимаю главная проблема его это отсутствие нормального обслуживания - отсюда большой простой самолета.