Железнодорожный переезд, О жд переездах...

Щиток переездный.

Шлагбаум типа ПАШ.Полуавтоматический.падение бруса под собственным весом и компенсация опускания за счёт гидрогасителя.Подъём электродвигателем.

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 1.07.2013 - 18:24

Шкафы переездной сигнализации.

Внутри...оп-па...

Ещё внутри.

Заглянем в другой...

Следующий шкаф управления УЗП.

Батарейный шкаф.Шлагбаумы от аккумуляторов не поднимаются.

Добавлено в 18:20

Дежурные обеспечивают безопасность движения на регулируемых охраняемых переездах.

Рециркулятор
Судя по дате на фотках ты из будущего?

Это сообщение отредактировал MildSeven - 1.07.2013 - 18:41

Заглянем в электропривод УЗП.

Вот поближе.

Заглянем в шлагбаум...

Гидрогаситель с расширительным бачком.Полый цилиндр с поршнем в котором перепускной клапан.

Электромуфта.При исчезновении напряжения на электромагните разжимается и брус плавно(опираясь на гидрогаситель )опускается.

Так называемые микрики,за счёт рычагов вала включают нужные цепи:подъём бруса или мигалки.

Все хорошо с переездами, у меня один вопрос, почему так плохо почти у всех переездов положен асфальт, можно на хрен колеса оторвать пока переедешь, может быть и число аварий сократилось, если бы люди могли быстрее переехать это опасное место.

он с контрольной линейкой ? Я так понимаю, усилие на нажим как в обычном сп-3, 6 регулируется зубчиками ? А блин, с СЦБ уже 10 лет не имел дело :)

Двигун.

Двигун подробнее.

Добавлено в 18:59

Ога,видишь нанотехнологии выкладываю.

Добавлено в 19:02

Нет.Это обычный СП-6 только редуктор другой и главный вал с более частыми зубьями.Усилие регулируется затягиванием фрикционных дисков корончатой гайкой-да.Это переменник.

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 1.07.2013 - 19:08

А у нас в Голицыно ( Московская область) было такое, что переезд просто не включился и поезд снёс машину, хорошо что никто не погиб
http://www.odintsovo.info/news/?id=22817&cpn=2

и буквально через несколько дней он опять не сработал, но тогда водители вовремя заметили поезд, автоматика автоматикой но всё рано или поздно может поломаться!

Это сообщение отредактировал Sanya14 - 1.07.2013 - 19:11

Может. У автоматики ж.д. элементная база 1 класса надежности. В основном, косяки с путевыми устройствами. Впрочем, заставить переезд пропускать машины в случае неисправности устройств крайне сложно. Случай, как говорится, крайне редкий.

Sanya14
Жесть конечно:либо завышенное напряжение в рельсовых цепях участков приближения/удаления либо потеря шунта из-за загрязнения головки р.ельс.Либо х.з,нужно сидеть с прибором на переезде и ловить эту хрень.

Либо перемычка на путевом реле

У нас как поезд проедет - быстро открывают обычно, секунд 5-10. И дежурная куда-то идёт перед этим событием, всегда. Я думал она кнопку жать идёт. Вообще она что-то жмёт, это точно, может сигнал куда просто посылает, если там всё автоматически.

Ещё был у меня момент - я заехал на красный, но увидел что красный замигал уже "краем глаза", был вариант оттормозиться и сдавать назад или ехать дальше. Я поехал дальше. И камеры стоят. В общем как вот в такой ситуации быть, когда красный загорается в последний момент, тебя же зафиксирует камера что на красный типа переехал. На обычном светофоре - там и помигает сначала зелёный, потом жёлтый - можно сориентироваться - остановиться или проехать. А тут как быть?

Система продумана, конечно, и хороша. НО! Я не понимаю зачем делать рельсовую цепь в оба направления на каждом из путей?

Это как с "лежачими полицейскими": въехав в зону пешеходного перехода, проследовав со скоростью 20км/ч, выезжая я опять обязан попрыгать на этой хрени. Ну почему бы не сделать только на въезде этот барьер?
Считаю, было бы по уму!

Возвращаясь к поездам. Мы должны не только ждать пока тихоход доедет-таки до переезда, но и потерпеть пока он покинет зону рельсового контакта. Обратно же он не поедет. И стоим мы часами покуда не откроется долгожданный шлагбаум.

РЖД и Автодору гореть а аду!