«Миллиарды потраченные впустую»: история провала одного отечественного дизеля

Парни - хотите поржать ? Иду домой , между домов , подскользнулся - перелом , толко сейчас с больницы приехал - в гипсе. А вы про дизель и всё остальное , перелом и гипс - бля , даже не ожидал.

А кто ни будь продавал хороший мотор, под локализацию производства? Вроде за рубежом тоже не дураки. И особо делится технологиями желающих не было.

Мотор с пробегом ... 1 млн 400 тыс километров. Ничего не делали, просто грамотная эксплуатация. О чём ты вообще говоришь?



С 7,57

ты забыл сказать еще о некоторых вещах.
о вечно сцущемся приводе ТНВД.
о все время стучащем воздушном компрессоре
и самое главное!!! - о слабом блоке цилиндров.
регулярно провернутых коренных вкладышах или эллипсе в тех же коренных.
недаром там вкладыши имеют столько размерных групп.
и даже блок имеет стандарты ремонтных размеров по коренным.

это не правило.
это исключение из правил.
я могу тебе видео показать на ГАЗ-53 мотор, с пробегом в миллион километров.
и что с этого?

камень ИСФ 2,8 ходит обычно около 500 000.
но бывает и 100 000 еле вытягивает.
а бывает после первого же ТО сдыхает, если на него левый масляный фильтр воткнуть.
а таких сейчас навалом.
лично сталкивался.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 9.03.2023 - 18:25

да, я серьезно.
иди сейчас найди таких Алексеичей попробуй.
у нас тоже был чудо токарь.
выточить мог все что угодно. даже червячные шестерни в сломанный бытовой миксер делал.
да и я тоже не пальцем деланный, стоял и за круглошлифовальным станком,
за расточным и хонинговальным.
знаю что это такое.
то что сейчас делается в станочной обработке это ужас.
многие даже не знают зачем делать галтель на коленвале, вечно их подрезают, со всеми вытекающими последствиями...
или не знают что надо делать и как делать заходной конус на гильзе.
так что не стоит говорить о всем прочем.

мастеров своего дела сейчас найти очень трудно.
проще имеющихся в доступности пересчитать, по пальцам одной руки.

Сто тысяч он вытягивает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от идиотской прокладки. Лично видал армяшку убившего камень за 65 тыс. Удивился, что нельзя на нём 140 летать.

Если бы госструктуры закупались Волгами и Вазом, а не авто сделанным собранным в РФ (Тойотами, БМВ, Аудио и Рено) ничего бы убыточного не было бы, могли ставить кроме 406огг и другие наши нормальные доработанные движки. Но этого не произошло... Наверное, а может было бы также

"Миллиарды, потраченные в пустую" это девиз и результат 90% всех государственных идей, задумок и воплощений.

Ты блять,умник,если бы за 30 лет,что нибудь толковое сделали в этом госсударстве и не развалили к хуям всю промышленность,никто здесь и слова против не написал бы.
Лупень блять.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

думаешь таких мало?
навалом, даже механиков и инженеров хватает.
которые масла-фильтра подешевле да
и солярку чуть ли не из канавы водителей заставляют лить.
по крайней мере с топливкой у нас их побывало столько...


вот тебе видос на ЗМЗ-511 миллионник.

Бл*ть, какой пафос..Осталось понять, кто это "мы", и где же вы раньше были..

мозгообнуленные, это простите кто? те кто голосовал за обнуление чемоданосрущего?

Для легкового автомобиля встречал цифру 20000 км. Если есть такой годовой пробег, то разница в цене дизельного двигателя окупается экономией топлива (стоимости сожженого топлива).
Если пробег меньше - бензиновый автомобиль выгоднее.

В США бензиновые двигатели V8 и V12 для грузовиков делали до начала 00. Не знаю как сейчас.
И их покупали фермеры, у которых самосвал в работе не каждый день и может даже не каждую неделю. И ему выгоднее бензин более дорогой, чем соляра, но при этом более дешевый автомобиль.

Бля. Дружище поправляйся. Книжки про дизели читай.

ЯМЗ перегрел и разбирай те же резинки в гильзах и шлифуй кривую голову. Движок постоянно в слое мазута, тяжелый что трескается рама от вибрации. Ремни как расходники. Насос ЯМЗ это писец, может заклинить рейка и движок уйти в разнос. Поэтому там аварийная глушилка на тросике.

Если всё делать на нормальных герметиках Виктор Рейнц и прокладках, то камазовский движок будет сухой в течении нескольких лет. А уж про ремонты, у МАЗовского 3 ремонта, у камазовского 7 ремонтов, отключаемая гидромуфта, минимум ремней, теплота двигателя.

Я работал на старом Камазе и на новом МАЗе евро2. На Камазе я просто ездил, там коробка под заводской пломбой стояла. На Мазе постоянно что то отваливалось.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 9.03.2023 - 20:16

ЯМЗ перегреть это очень постараться надо.
с появлением евро-2, когда начали ставить металлическую прокладку ГБЦ,
о пробое данной прокладки забыли как страшный сон.
появилась вибрация - ищи причину.
хули ты ездишь на вибраторе.

насос ЯМЗ, заклинила рейка - что же ты паразит вовремя ТО не делаешь и всякое говно заливаешь в двигатель.

камазовский движок сухой... ну это из разряда фэнтэзи.

про 3 и 7 ремонтов, это ты про коленвал?
так забудь.
все уже уравнялось, давным давно.
по одному, максимум по два.
сейчас все валы азотированные.


кстати у ЯМЗа уже не только отключаемая муфта вентилятора, но даже и вискомуфта имеется.
и ремни поликлиновые применяются.
все шагнуло далеко вперед.
так что не надо чирикать.

Ну хотя да. Помню как то срался в каментах с чуваками которые сняли ролик про ремонт 1gr fe. Они там красочно пиздели про то какие они молодцы ну и по шумок провернули шестигранник болта гбц. Я им вежливо говорю, а вы вообще хоть где нибудь учились? Вы объясняете сорванный болт закисшей резьбой, а вы точно моторист? Схема ослабления ни о чем не говорит? Что вы на последнем болте оставили всю нагрузку расширения алюминия, и что сорванный болт это сука закономерность. Что сначала ослабляются по схеме от центра к краям по пол оборота болты, и если хоть один не откручивается разумным для шага резьбы усилием, то все болты затягиваются обратно, и ослабление начинается с того, который не поддавался. Самое страшное что им оказалось на это насрать.
Потом три часа героически высверливали каленый болт, потом еще какое то время собирали стружку, и в конечном итоге, не имея на руках элементарного шпильковерта насрали сваркой и от почти от руки выкрутили болт.
К чему я это все?
Пожалуй соглашусь что квалификация автослесарей и мотористов упала. Таксисты больше зарабатывают, чем начинающие слесари. Оттого и нет желания у кадров расти. А хороший специалист по моторам без работы не останется.

Легко его перегреть, достаточно течи тосола из лопнувшего патрубка или трещины гильзы. А гидромуфта на лягушке постоянно текущая и глючащая и вентилятор несбалансированный как вертолет работает. Мы от снегохода ставили зубчатые ремни на помпу, тогда они ходили.

Помню открыл кабину на Камазе на стоянке, владелец МАНа скакал вокруг, "ты чем движок моешь, посмотри на мой весь в мазуте". Я тоже раньше имел стереотипы о Камазе, на нем ездишь как на легковушке не думая что что нибудь сломается. Мазист должен быть по совместительству мотористом в свободное от рейсов время.

Ну погнали.
Перегреть ямз много ума не надо. Но открою маленький секрет. Если даже закипел, то его глушить не надо. Нужно просто на выкипевшее количество ОЖ долить хоть с болота воды. И ничего головкам не будет.
Резинки под гильзами. Чтобы они приобрели дубовость нужно их или перегреть до посинения или работать на воде вместо тосола. Карьерные кразы работая на минимальной передаче в карьере летом кипели постоянно. Работали исключительно на воде. Ни разу не приезжали на мотор. Вот бля хочешь верь хочешь не верь. Мосты рвали, поросенка выламывали, коробки рвали. Ни разу не вскрывали на кразах ямз. На моей истории работы.
Чтобы мотор не тек, нужно либо качественные резинки применять, и протягивать по науке. Не до одури тянуть, а именно по науке.
7 камазовских ремонтов на валу это миф. Потому как после р2 уже заканчивался слой цементации шеек. Ну выведет токарь шейки, кстати напомни, не от проворотов ли их перетачивали? ))))
Ремни. А что с ними сложного? Я уже подзапамятовал но Гур, компрессор, Гена и помпа на ремнях у ямз. Ничего там сложного нет. Ручья 4 и на генератор по-моему сдвоенный. Монтажка и два ключа. Теперь наверняка есть ремни получше балаковских.
Про гидромуфту отключаемую. Ну может быть я дурак колхозный но ничем особым это не выделяется. Ну пожалуй что нагреть зимой подольше. В воде что так что так вентилятор снимать.
Рейка. Много движков разносных сам видел? Я один всего. И то на какой то спецтехнике. Погрешность

Для организации со своей рембазой и эвакуаторами ремонт ЯМЗ некритичен. А вот для частника важно поменьше лазить в движок, побольше рубить бабло. Чтобы каждый ремонт не оставлял без штанов на несколько месяцев.

Гидромуфта критична для зим, чтобы поддерживать оптимальный режим работы двигателя. Ещё забыл бляцкий теплообменник на маз евро-2 который может эмульсией забить все каналы при смешении масла и тосола.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 9.03.2023 - 20:59

Кстати. Вопрос. Каким усилием и как контролируется момент затяжки шатунных шеек на камазе?

Там вроде нужно чтобы они болтались на вале. Если не ходят то перетянуты.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 9.03.2023 - 21:01

Бля Питкин, ну ты че такой трудный то а )))
Смотри я сейчас работаю в совершенно другой сфере. С рыбой. Добываем на Сахалине и на Камчатке. Есть такая машина. Называется Урал. Работать на Урале с 740 мотором это наказание. Ну это пиздец. Тяги нет, весь в соплях. Никуда не подлезть. И есть Урал с 236 турбомотором. Небо и земля.

Проклятие из преисподней работать с 740 мотором на Урале. Ну если есть выбор, всегда берут ямз. Другой мотор, коробка, мосты. Ну все надежнее.

Нет. Затянуть чтоб заклинило можно только на зиле и газоне. Там зазоры другие, на шейке он должен болтаться.
До какого момента его тянуть?