Двухэтажный поезд? Да не вопрос!

Куда? В купе?
А чего это купе-то сравниваем.
Нет уж раз смортрим нижний ценовой уровень - то плацкарт бери.
Поезд 015: плацкарт 1721 руб.
Сделали тебе доступную цену?
Ну-ка долети до Москвы за 1721 руб!
А если берешь в расчет купе, то и в самолете не эконом смотри, а бизнес.
Сравниватели блин.

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:02

Ездить в нем, думаю, будет менее комфортно: увеличилось количество пассажиров, в этой связи оставшиеся два проводника медленней будут выполнять их законные требования, не где положить крупные вещи, очереди в туалет, подъем на второй этаж.

Где плюсы? Нахуй такие эксперименты. Предпочел бы по-старинке в новых одноэтажных вагонах.
Может как вагоны электричек куда не шло, но не межгород.

Повар на фото охеревает от отсутствия продуктов и инструментов ))

надеюсь бокавушка возле сортира останется,что-бы проклятых наказывать.

Чехлы на то и чехлы что их можно расчехлить и постирать

Мдя. Вот вам для сравнения 2х этажные вагоны в Финляндии.
Фото кликабельно.

Это сообщение отредактировал nikitch - 11.09.2013 - 21:03

Тут не плюсы. Тут другое. Сейчас поезда реально битком идут, и зачатую билетов достать сложно (при всех криках любителей полетать, что "самолетом дешевле", хотя это вранье. Выше я показал цены. Что ж не летят самолетом?)
Просто для того, чтобы принять больше пассажиропотока, требуется увеличить пссажировместимость поезда.
Увеличивать количество вагонов сложновато.. Они тупо на платформу (коих тысячи по стране) не входить будут.
Соответсвенно увеличиваем пассажировместимость вагона.
Ну и не последнюю роль - следующее: Любой вагон требует постоянных затрат на проведние техобслуживания, ремонтов и т.д. Т.е. текущие затраты.
Соответсвенно их надо компенсировать. Количество собранных денег за билеты на единицу двухэтажного вагона будет больше, чем на единицу одноэтажного.
Соответсвенно окупаемость выше

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:08

А это уже наш Крюковский ВСЗ полностью укр. производства

еще

Красить или не красить под фирмач -
Для Столичного экспресса Днепропетровск-Киев в бело-розовой схеме было покрашено несколько постоянников ЧС7 (депо Днепропетровск) и пара киевских переменников ЧС8. Смена электровозов по Пятихаткам-стык... Если из Днепра СЭ и уйдет под "своим" ЧС7, то в Пятихатках под него дадут либо ДС3, либо ЧС8 с другой схемой - неважно как покрашен, главное график не сорвать...

Количество пассажиров в купе больше? Чем менее комфортно.
Сколько ездил - не видел чтобы проводников дергали так, чтобы они не успевали.
Что значит негде положить вещи? (смотри фото) Чем стало хуже в плане места для вещей по отношению к простому вагону?
Почему с туалетом очереди больше станут. Вы вообще с вагоном-то хотя бы на сайте ознакомьтесь. Там 3 туалета http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465
....Хрень какую-то несете.

Добавлено в 21:15
Мне, как пассажиру, по большому счету - вообще по барабану как там вагон покрашен снаружи. Я это буду видеть 2 минуты, пока билеты проверяют.
Самое главное - что внутри. И плевать про цвет вагона. Чессс-слово

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:17

tserg, чтобы перевозить больше людей, надо не "скотовозы" строить, а скоростные магистрали.
При этом всем РЖД сокращает количество плацкартных вагонов. Где логика во фразе о битком набитых вагонах? Просто хотят больше рубить бабла за рейс. Вот и все.

ссыль про плацкарты Туту

Добавлено в 21:19

и это все для 4 пассажиров? Для пассажиров с верхних полок нет больше места для багажа над коридором. И все теперь надо уложить под нижними полками, где осталось 1, 5 места.

Я целиком и полностью согласен. НО! В реалии современности вернитесь.
Раньше магистрали всей страной строили. Люди тысячами бросали дом и уезжали на БАМ и иные стройки.
Сейчас дальше офиса свою пятую точку никто не поднимет.

Не по зубам стране магистрали новые строить.
Кроме того, содержание километра полотна скоростой дороги будет на порядки дороже чем содержание того же километра дороги общего пользования.
С учетом объективных причин, стоимость его будет даже выше чем на западе.
Готовы пассажиры платить в несколько раз больше? Думаю на настоящий момент вряд ли.
А про плацкарты. Ну народ сам орал налево и направо - "вчерашний век! где это видано - такой общаг с носками и поными рожами?" Лень даже ссылки искть. Но сколько ненависти вылили на само существование в природе плацкартных вагонов.

Кстати. Новый двухэтажный купейный по вместимости спокойно заменяет обычный плацкартный.

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:26

Твою ж ты мать (простите) А в старом вагоне не столько же места было разве?
С чего ухудшение-то взялось? Речь ведь велась о том, что "стало хуже"? Не так ли?

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:26

в купейном вагоне старого образца был верхний рундук в купе, он располагался над коридором. Там еще иногда хранили одеяла и матрацы. В СВ не ездил, не знаю

Благо у РЖД денег массово на такие вагоны не хватит. Да самому через интернет можно место выбрать. Можно будет обойти этот "креатив".

А все оправдания про "как раньше", "БАМ" это право, скулеж в пользу бедных.

Это сообщение отредактировал ajaxru - 11.09.2013 - 21:29

А вот тут Вы перегнули палку!

"Ой, не влезло в объектив...". "ну там ещё что-то, но в объектив не влезло..."

Ширик не судьба, блеать , брать с собой, когда интерьеры показывать собираешься?

Журнализты, блин, недоделанные.

а где курить?

Там не иногда. Там всегда хранились одеяла и матрацы. Во всех новых моделях матрац скатывать и тащить наверх не надо. Он прямоугольный и вложен в полку.
p/s/ сколько ездил - места под диваном для чемоданов всегда хватало.
Кстати. Вы не ездили в вагонах западных. Там полки с одной стороны. Чуть-чуть проход и стенка.
Там реальный писец. Места - не провернуться.
На фото - ездил примерно в таком купе по западной европе.
3 полки одна над другой. Причем либьо все три опущены и все спят, либо все три подняты и все сидят.

Иностранцы, когда попадают в наши поезда - первая их реакция, что КУПЕ ТАКОЕ ОГРОМНОЕ!

Добавлено в 21:29

Поубивал бы курильшиков. Задолбали своим смрадом как хорьки.
А бычками всю окружающую действительность засрали, куда взгляд не кинь

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:43

Бронепоезд.В точку.

а мне вот интересно, как там на втором этаже с точки зрения расстояния до контактной подвесы - провода в котором 20 кило-вольт - особено на верхней полке?!

не умеет эта блогер правильные статейки писать,а оттого платят мало и денег на стекла нет.

ездил как раз в двухэтажных пригородынх поездах. С багажом из аэропорта. Вполне комфортно для 30 - 40 минут езды.

За Якутию теперь стало спокойнее

Никак. Кузов вагона является проводником, причем полностью заземленным.
Полная 100% экранировка от электромагнитного излучения контактного провода согласно всем законам физики.
То же самое. Если вы сидите в машине, то пусть даже в нее попадет молния, вы ничего не почувствуете. Хотя краска на крыше сверху выгорит от тысяч ампер

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:49

Да причем здесь пригородные?
Я про западные не пригородные поезда а КУПЕйные пассажирские вагоны писал.
Там проход в корридоре - не разминуться вдвоем.
И купе, как я уже сказал. Вполтора раза УЖЕ нашего. И 3 полки. Устроены так - либо все лежат. Либо все сидят.
На фото - полюбуйтесь на "ширину" купе, которые в вагонах по зарубежью катаются. Кровать, чуть-чуть места - и стена (справа)!
К слову сказать - есть плюс - умывальник в каждом купе (под столиком)
Но сам солик - уголок какойто! матом крыть хочется. Неудобно писец.
Сидеть за столиком может только один пассажир в купе. Остальные ждут.
В наших вагонах все четверо сразу могут покушать за столом
Посему и балдеют иностранцы от ширины наших купе. Для них они кажутся просто огромными.

Это сообщение отредактировал tserg - 11.09.2013 - 21:48